車奕之說
有些人可能不清楚，自動擋汽車，像這種一字型排列的P-R-N-D-M這種擋位可以實現不踩剎車的時候也不用按那個小按鈕就能換擋，有些汽車的變速箱比如帶轉折的，就需要踩剎車換擋，自動擋變速箱有雙離合DCT，還有CVT變速箱、還有AT、AMT等，變速箱不一樣，它們之間就有一些差別。
樓主說不小心從D擋掛到了N擋，而且聽到了發動機非常大的聲音，當汽車在D擋時，驅動力向前，發動機處於負載狀態，比如油門踩一半，時速在100km/h左右。而突然間掛進N擋，發動機負載狀態突然清零，而供油不會斷的那麼快那麼徹底，發動機的轉速也會在一瞬間達到一個較高的數值，樓主聽到的這個巨大聲音就是發動機空轉發出的，如果當時你注意到的話，轉速錶瞬間攀升的。
自動擋汽車不適合空擋滑行，但是因為這樣的小錯誤，並不意味著變速箱就會壞掉。空擋滑行容易導致變速箱高溫下磨損，如果下長坡空擋滑行，絕對是毀車行為，而且也非常不安全。
不知道你有沒有試過在低速狀態下，比如車子停車沒停穩但是想倒車，掛R擋時，可能就有打齒的聲音，非常清晰，偶爾一兩次沒有關係，次數多了肯定會對齒輪造成損壞。
從D擋不小心掛入N擋，只要沒有感受到打齒的聲音，問題就不大，發現掛錯擋了，立馬再掛回來就行了，這個誤操作就等於自己給車子拉了一次高轉速唄，拉轉速的好處就是清理發動機的積碳，偶爾為之，不算毀車。
66號車坊
自動擋汽車跑高速，掛檔不小心從D擋位到N擋，發動機巨響，這個有什麼損傷嗎？
這種情況本人也遇到過，不過不是在高速上。有一次紅綠燈路口等紅燈，本人拉緊手剎，把檔位掛入了N擋。由於和副駕駛說話分心，綠燈沒有發現，此時後車就不願意了，一個勁兒嗯鳴笛，我立馬放掉手剎一腳油門，此時發動機哄的一聲，轉速到了4000多，但是溜車了，忘了在N擋了。說時遲那時快，一腳踩住剎車，掛入D擋就竄了。
車子在N擋瞬間拉高轉速，這對車子幾乎是沒有什麼傷害的，但是不夠安全。開車一定不要分心，車子在什麼檔位上，一定要記清楚。
首先來說一下，自動擋汽車跑高速不需要頻繁的更換檔位。高速行駛，把檔位推到了N擋，此時車子處於滑行狀態，這是禁止的。自動擋汽車是不允許空檔滑行的。兩個原因，第一是不安全；第二，如果是長時間滑行，是對變速箱有損傷的，實際上不論是手動擋汽車還是自動擋汽車，都是禁止空檔滑行的。
自動擋汽車車子沒有那麼脆弱，如果是誤入空檔，及時發現，重回D擋，車子沒有任何問題。在掛入N擋的時候給足油門，此時轉速飆升，發動機轟鳴，這是正常的，空檔比帶擋更容易拉高轉速，這個也比較好理解，發動機沒什麼負載嘛。
自動擋汽車在行駛中過程中，沒有特殊的情況，是不需要變換檔位，一D到底沒有問題。有些自動擋汽車會有M或者是S擋，其實一般情況下也用不到。如果要用，一定要正確操作，確保安全。
小強說說車
這種情況你大可放心，對發動機沒有什麼損傷，這是因為你在高速公路上，以每小時八九十公里的速度行駛，這是發動機的轉速，在兩三千轉左右，當你把檔位從d檔掛到n檔時，D檔是前進的，他在行駛八九十公里速度的時候，是要加油的，而突然掛到n檔，這是空的，因為空擋沒有動力輸出，根本不需要加油！這時你是由於前進擋掛入空擋，在擋與擋轉換的空間時，油門兒根本沒有收回來，發動機的轉速還在2000轉以上，這時發動機會顯得嗡嗡響，這是因為在轉換檔位時，發動機的轉速還在正常運轉，所以發動機才發出嗡嗡的響聲。這時發動機的巨響，對車子沒有任何影響。
這時如果你在把檔位，從n檔掛入d檔時，發動機就沒有響動了，這是因為發動機的動力輸出已經掛上了動力，所以發動機嗡嗡的響聲就沒有了。謝謝閱讀評論，我是汽車與安全，生命安全守望者。
汽車與安全
概述
自動擋汽車不建議空擋滑行，但滑行是否會造成損傷要以具體類型分析，發動機巨響與磨損無關。自動變速箱有AT、CVT、DCT、AMT四大類型，空擋滑行是否會造成損傷取決於傳動結構的種類。
AT與CVT的傳動結構絕大多數都是液力變矩器，其運行流程為發動機帶動泵輪旋轉攪動變矩器內的變速箱油，油液通過導輪形成高速渦流不斷衝擊渦輪，渦輪因液力帶動變速箱輸入軸（動力軸）旋轉使變速箱獲得動力。
這種傳動結構理論上不會有磨損，但是變矩器同時負責為變速箱油泵提供動力，而從D擋行駛但推到N擋空擋後，發動機與變速箱斷開連接會導致變矩器停轉，油泵同時失去足夠的油壓。
汽車在N擋高速滑行中會通過車輪反向帶動傳動軸使變速箱齒輪高速運轉，齒輪組失去油泵提供的壓力潤滑後則有可能產生磨損，同時變矩器也有可能出現損傷。所以使用液力變矩器的AT或CVT是不建議空擋滑行的， 不過偶爾滑行一次也不會造成想象中的嚴重磨損，變速箱齒輪組材料的強度非常之高，只有CVT的帶輪鋼帶差一些需要注意。
圖1：AT變速箱齒輪組結構示意。
圖2：CVT變速箱鋼帶帶輪結構示意。
DCT與AMT理論上可以空擋滑行且無損傷，AMT機械自動變速箱本質就是手動變速箱，是通過集成電機控制離合器的自動離合與換擋操作機構，以及各種傳感器與TCU變速箱電腦實現自動化，簡單瞭解就是手動變速箱加上“電腦”與“機械臂”把手動變成自動。那麼手動變速箱能空擋滑行，以手動擋為基礎打造的AMT又為什麼不能呢？手動擋的離合器有分離、結合、半聯動三種狀態，車輛正常行駛、滑行、熄火時為結合狀態，推入N擋後是離合器輸出軸與變速箱的分離而離合器仍然為怠速結合，所以離合器沒有損傷；變速箱齒輪依靠齒輪飛濺潤滑與手動擋相同，所以也不需要考慮磨損。
DCT指雙離合變速箱，這種變速箱可理解為AMT×2，由兩組離合器控制兩根輸出軸，分別控制偶數和奇數前進擋，換擋是以類似於交叉式的同步換擋實現快速有效的結合與分離，雙離合提升的是換擋與傳動效率。不過傳動結構依然是離合器所以空擋滑行仍無磨損，齒輪組至少乾式雙離合也只是以少量變速箱油飛濺潤滑，溼式雙離合用油量大隻是因為要對離合器進行潤滑，理論上齒輪組也是沒有損傷的，如果是這兩種變速箱則無需擔心。
D－N的異響解釋
汽車行駛中檔位錯誤的掛入N擋，這一瞬間發動機發出“巨響”從結構上判斷是不可能也不應該出現的，除非換擋是無意識的從D推到了N擋。那麼在無意識掛入空擋時仍然踩著油門，發動機的巨響實際是轉速的瞬間升高。
車輛行駛中發動機通過傳動結構將動力輸出到變速箱，變速箱放大後再輸出到車輪；汽車前行要克服車身與地面摩擦力的阻力、風阻以及重力的影響，這些力也在反向為發動機施加壓力，所以發動機消耗消耗大量的燃油也無法實現高轉速和非常高的車速，這是在D擋時發動機的高負荷運行狀態。
而從D擋瞬間推到N擋後，發動機與傳動結構和變速箱瞬間斷開了連接，斷開連接後發動機為相對無負荷運行狀態，需要克服的只是發動機自身結構運行的阻力。這一阻力與車輛行駛中反向帶來的阻力相比會小太多，於是失去大量阻力的發動機在同樣油門深度時轉速會快速的上升，噪音也就會瞬間增加了。發動機偶爾拉一拉高轉速沒有任何影響，所以這次錯誤操作並不用擔心。
不論是否會產生磨損，自動擋以及手動擋汽車都不建議空擋滑行。
手動擋、AMT、DCT可以空擋滑行，AT和CVT不應該空擋滑行，這是從磨損的角度判斷。從安全和節油的角度判斷都不應該空滑，因為空擋時發動機與變速箱斷開連接會失去發動機制動。所謂發動機制動是指車輪反向帶動變速箱和發動機運轉，如果在下坡時車速過高把發動機拉到了高轉速，該轉速大於行駛擋的怠速轉速時發動機會主動輸出動力，但是這一動力通過該前進擋的齒輪比只能讓車輛實現低速行駛，這一速度會低於空擋下坡滑行的速度，而滑行的被動作用力低於發動機輸出的扭矩，於是車輛只能按照發動機輸出的動力以低速行駛，這就是所謂的發動機制動。
利用發動機制動可以減少剎車的頻率和強度，在長下坡路段能防止剎車片和剎車盤高溫失去制動力，這是安全的保證。
其次空擋滑行時發動機與變速箱斷開了連接，發動機為保證不熄火則要以最小的進氣量和噴油量實現持續運轉；而空擋滑行時正如上文所述為車輪帶動發動機運轉，此時發動機是沒有負荷的，只要發動機轉速不高於前進擋怠速轉速導致發動機制動，也不低於怠速最低轉速而被迫輸出動力，那麼發動機則能實現【減速斷油】的零噴油狀態滑行，耗油量要比空擋滑行低的多。
在滑行中只需要在車速降低的過程中同步降低檔位（54321），在不同檔位中合理的齒輪比可以一直維持零噴油的滑行，自動擋變速箱會自動調整。
所以發動機不論出於安全考慮還是節油考慮，都是沒有必要空擋滑行的；但偶爾一次空擋滑行不會有能發現的損傷，不用杯弓蛇影但要學會科學使用自動變速箱。
天和Auto
對發動機有一定的影響，正常情況下，發動機動力和輸出是匹配的，突然掛N擋，相當於輸出變小了，發動機轉速會突然上升，且無輸出，會有比較大的噪音。但發動機會自動調節，很快轉速會降下來。但最好這時不要再直接掛會D擋，待速度降下來後再掛回D擋行駛。
遊俠vv
這個要看操縱系統的結構了，如果是電子排擋，沒有任何問題，別說你是跑80碼D擋掛N擋，就是掛R擋都沒事，只有不是跑的時候掛P擋。如果是機械排擋，也沒事，最多就是發動機轉速大時瞬間衝擊不做功。聽了你的描述，你的車應該是機械排擋。
小漁雨
要踩剎車才可以辣進入N檔位，巨大聲音是齒輪碰撞產生的，不行檢查一下吧，你沒有事自動擋幹嘛需要拉檔位呢？想不通
