hello小草人
汽車的自動擋我覺得是讓駕駛汽車變得非常簡單的一項實用的配置，平時我們在駕駛自動擋汽車的過程中，可以以很簡單的方法進行駕駛：掛到D擋才油門剎車打方向盤就可以，但是簡單操作背後卻有不簡單的原理，自動擋的汽車的結構還有控制是一套非常複雜的機械。
那麼對於自動擋汽車在下坡行駛的時候為什麼轉速會上升呢？下面我們就來簡單分析一下：
除了CVT無級變速的自動變速箱以外，其他的自動變速箱都是有具體擋位的，而且擋位的控制是由變速箱的換擋邏輯負責，一般來說，變速箱大的換擋邏輯就是：隨著車速的提升逐漸升擋，把車輛的轉速控制在一個合理的範圍，以此來提高燃油的燃燒的效率，並且在行駛的途中需要動力的時候，也就是當駕駛員深踩油門的時候，一般變速箱就會執行降擋操作，讓車輛的轉速提升，從而有更大的動力來完成超車或者加速的過程。
↓↓↓自動擋的車輛擋位會隨著油門的深淺而變化
而當自動擋汽車在下坡的時候，這個時候車輛是處在一種滑行的狀態，發動機不需要輸出動力，車輛也會由重力勢能驅動下向下滑行，這個時候，反而是車輪作用到發動機上，在不踩油門的情況下讓發動機的轉速提升，這個時候變速箱的驅動過程是反過來的。也就是從發動機驅動車輛變成車輛驅動發動機，這個時候變速箱的邏輯一般是比較懵的。
如果是按照車速的提升的動作而升擋的話，當車輛滑行到一定的車速的時候，變速箱應該是會升檔的，而如果是按照發動機的輸出來升擋的話，在一直不踩油門的情況下，車子隨著路面的滑動而提速，這個時候變速箱可能不知道是執行升擋操作還是執行降擋操作。
但是根據我自己的親身實踐，我發現如果自動擋的車在溜坡的時候，不踩油門的情況下，變速箱一般會固定在一個檔位上，這個時候可以起到一種發動機制動的效果，就是變速箱不升擋位，這個時候車輪會把發動機轉速帶起來，就會達到題主說的3000轉/分鐘左右，而這個時候如果不給油的話，發動機的轉速就會控制在一個比較低的範圍內，起到一個減速的作用。但是如果在這個時候只要稍微給一點點油門的話，變速箱就覺得是加速到這個車速上的時候，就應該要執行升擋操作了，就會升擋把轉速控制在一個比較低的範圍，如2000轉/分鐘左右。
總的來說，自動擋的汽車下坡的時候轉速提升的根本原因是車輪帶動發動機進行轉動，轉速因此而提升，而變速箱不執行升檔的操作有個原因就是可以利用發動機的制動效果來讓車輛可以減速，從而減輕制動系統的壓力。如果想要發動機升擋的話只需要輕點油門，變速箱一般就會升擋了。
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如果真的出現這種情況，車主真的沒有必要大驚小怪，現在的自動擋車輛在下坡的時候，發動機轉速上升現象是比較常見的，這是一種專門用於提高車輛制動力的控制方法。自動擋下坡的時候，提升發動機轉速，主要有兩種方法，一種是發動機控制，另一種是變速器控制。
發動機控制
當車輛在下坡的時候，大部分車主都不踩油門，有的車主甚至還踩剎車，這種情況下，ECU檢測到車輛所在道路位置的坡度，進而會根據坡度大小控制發動機轉速，當坡度較大的時候，車主踩剎車比較著急的時候，發動機轉速會提升，通過發動機拖拽作用，提高車輛的行駛阻力，進而提升車輛的制動力，減小制動距離。
不過，一般情況下，只有當車主踩剎車比較重的時候，車輛速度下降很快，發動機才會控制轉速快速上升。
變速器控制
不同車輛的控制方法可能有所不同，有的車輛採用的是變速器控制。當車輛在檢測到道路坡道時，會改變變速器換擋控制邏輯，相比於水平道路，坡道會提前降檔，畢竟在相同車速條件下，檔位越低，發動機轉速越高，發動機制動作用也就越強，車輛也就更加容易減速。
並且，隨著車輛行駛坡度的不同，變速器會有很多個換擋控制邏輯，道路坡度越大，變速器也就越容易降檔，發動機轉速也就更容易提升。
車輛下坡，發動機轉速突然飆升，原因不過以上兩種，車主下次開車的時候，可以仔細觀察一下！
汽車概況
這種情況多發生於順序換擋的AT或雙離合變速器，特別像老款4AT、6AT上：
簡單來說，下坡時車輛滑行速度會越來越快，自動擋會根據車速換到適合的擋位，而這個過程之中，會出現拖擋現象，類似於低擋高速，這時候發動機的轉速就會升高，直至升擋後才會回到正常轉速；
其實這種情況在平路上也可實現，或者是在下坡時換為限擋的L或M擋，這種情況會更為明顯，其實是正常情況，只要不長時間拖擋基本沒什麼影響。
配圖無關
看字老串行
因為降檔了啊，下坡就算不踩剎車，車速也會因為發動機牽引制動而降速，當速度降到一定程序變速箱就會進行降檔，降檔之後轉速就會飈升。但山路有個特點，會一時快一時慢，坡度大車速上去了就會升檔，速度緩下來就會降檔，所以降檔和升檔會頻繁交替，整個轉速抖動的區間會比較大。
頭頂兩座大山
除非手動降檔，導致發動機與變速箱處於拖檔狀態，才會出現轉速升高。下坡一般放在d檔上只會越跑越快，轉速不會出現突然升高問題。
