買東西看到產品裡帶“PLUS”這風氣是從何時開始的？我想這可能要問問5年前的蘋果iphone6，自從蘋果出了個iphone6 PLUS版本之後，各種消費級電子產品紛紛跟隨潮流，以PLUS作為後綴。英譯中之後，PLUS有時候是代表配置升級，有時候代表尺寸加碼。長安CS75已經證明過自己是超級爆款了，那麼“被PLUS”之後的長安CS75 PLUS表現又會是如何呢？跟隨軲轆哥一看。
想要站在巨人的肩膀上成長，那必須是一場革命
見慣了哈弗H6常年霸佔銷冠寶座以後，軲轆哥對其他自主品牌的SUV車型已經見怪不怪了，反正再怎麼強大，也不會超過哈弗H6了。儘管如此，CS75 PLUS在上市首月（9月份）就爆砍2萬輛銷量的神奇景象還是讓軲轆哥有點刮目相看，10月CS75 PLUS銷量更是衝刺到2.5萬輛。儘管仍無法和哈弗H6匹敵，但已是一車之下萬車之上。
對於這份始料未及的爆紅，軲轆哥非常好奇，長安品牌的崛起有一部分功勞要歸功於設計。早在2012年，長安就啟用了歐洲的設計中心，此後陸續拿出了逸動、逸動XT、CS35等優秀設計作品，幫助長安實現銷量的節節攀升。而這臺CS75 PLUS可謂是近幾年長安設計的集大成者。
然而自主品牌車做得再漂亮再好，價格也一定要吸引人，對比以前的長安CS75，假如只算自動擋車型，長安CS75 PLUS 10.69-15.49萬的價格甚至比以前“不是PLUS”的版本還要更便宜！又PLUS又便宜，這波操作真的很懂消費者。
叫得了PLUS，尺寸也自然是有所增大。無論是4700×1865×1710mm的長寬高，還是2710mm的軸距。都要比非PLUS的CS75更大，說是換代也不為過。動力方面CS75 PLUS提供1.5T/2.0T兩款藍鯨GDi動力可選，分別匹配愛信6AT和8AT。
賬面看起來兩款款動力都非常強悍，不過這套長安跟愛信聯合調校的愛信8AT，並不會給你太過勇猛的表現。根據此前老CS75的用戶數據反饋，很多車主甚至喜歡上車就掛ECO模式，這也使得官方很明確地把它定位於一個純粹的家庭用車。
來自愛信的8擋手自一體變速箱在CS75PLUS上表現兢兢業業，升檔平順，降擋不算非常積極，CS75 PLUS的加速響應並沒有CS85 Coupe那麼快。這一切換來的是更好的動力平順性，和更低的油耗。
做底盤和轉向一直都是長安的傳統強項，CS75 PLUS底盤和轉向都是偏向於舒適性取向，在保證濾震質感的同時，沒有犧牲太多的支撐性，轉向非常柔順聽話，不敢說開著多有激情多有信心，起碼不悶。
從理性層面來說，CS75 PLUS做得非常好，長安汽車知道，只要它能有打敗老款CS75一大截的實力，以現有的用戶基數和口碑，它就有可能再度成為爆款。但軲轆哥認為這些進步依然不是說服力，更重要的，我想看看它有沒有其他驚喜。
請務必！一定！要選帶有運動套件的版本，太帥了！
請原諒軲轆哥無法壓抑自己的口水，運動版和普通版的長安CS75 PLUS氣質真是相差甚遠，儘管他們都是帶有長安家族紅黑化的外觀套件，但運動版仍有許多地方，相信能更深層觸動性能控的心絃。
初初看到這個雙邊四出排氣時，軲轆哥不禁會心一笑，畢竟現在許多自主廠商都喜愛採用四出樣式的排氣烘托運動氛圍，但當我低下頭仔細觀察到它們是真四出時，你內心不禁有點小驚喜，並拍下此照。
本打算朋友圈配文“與阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草的一天”作為惡搞結束，但當我再抬起頭看到仿碳纖維高位剎車燈和鳳凰火焰尾燈時，我發自內心的覺得，長安CS75 PLUS的外形太讚了！
回到前臉，這個總長度達2.5米的貫穿式LED燈實在是有著很高辨識度。無論你從哪個角度看，長安CS75 PLUS的整個外觀設計看起來既協調又不缺精緻的細節。
CS75已是一臺空間優化不錯的車子，軲轆哥對CS75 PLUS更多的期望是在內飾新鮮感上。CS75 PLUS這套內飾打分，我依然還是會給一個很高的分數。層次分明的中控臺、紅黑雙色配色、大面積軟質材料包裹和出色的做工都在凸顯著內飾的質感。上車後各大功能區各項操作都非常易於上手，人機工學設計非常成熟。無論從觀感、觸感還是實用性方面來看，CS75 PLUS的內飾設計都代表著如今自主品牌一流的水準。
和長安CS75 PLUS嘮嗑嘮嗑？還有比這更高級的
和車機系統嘮嗑，相信這已經是絕大多數自主品牌新車能夠滿足大家的功能，美其名曰這叫“智能”。當軲轆哥體驗過CS75 PLUS後，我反思了一個很嚴肅的問題，智能不僅需要我們挖空腦洞去創新，更應該建立在“以人為本”之上。
要說CS75 PLUS給人最大的驚喜，絕對是這臺車的自動駕駛輔助配置，它可以說“比我媽還管得寬”。在開啟自適應巡航後，我的手打算輕輕搭在方向盤上應付下安全監測機制，但系統卻識破我的詭計，堅持提示要駕駛員緊握方向盤。
除此之外，長安CS75 PLUS裡的這套IACC會實時更新限速信息，當我在限速60的道路上以61km/h的時速行駛時，系統無法激活自適應巡航！在我驚歎它管得寬的同時，不得不佩服這些細節上，長安始終把人的安全擺在第一位。要我說，這才叫真的智能。
長安的IACC在系統的成熟度和實用性上一直做得不錯，操作邏輯非常符合正常人的駕駛習慣，誤判或失靈的概率很低。一路上，我們一行人分兩天從廣州開到長沙，731km的路程難免周車勞頓，但回想起來這些駕駛輔助配置確實幫了不少忙。
回頭看配置表，這些安全輔助配置在13.19萬元及以上的車型就開始陸續配備了，作為消費者角度考慮，無論是CS75 PLUS本身的品質和軟件上的體驗感，CS75 PLUS都已經給到我太多驚喜。
長安CS75 PLUS已經是一個肉眼可見的爆款了，如果非要說一個長安CS75 PLUS的不足，軲轆哥會認為是音響素質。即使頂配也沒有品牌音響的喇叭頭，原配喇叭可以說慘到無法保證歌曲播放時是吐字清晰的。
經過實測長安CS75 PLUS的8揚聲器音響系統，軲轆哥給出如下調教建議：高音質感在標準設定下相對刺耳且無解析力，建議調低；其餘部位建議相對調高，以營造高低音的層次感；XX音效和模擬XX建議關閉。
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