導讀：美國波音公司是世界上最古老的飛機制造商，其在航空領域的壟斷地位已有54年，直到其主要競爭對手歐洲空客公司（Airbus）在1970年誕生，本文主要基於航空航天技術及產品來比較了這兩個航空航天巨頭，並試圖從產品的角度來展望它們的未來。
起點
波音公司在1916年推出了其首架飛機B&W Seaplane，從而涉足了商用航空業，並在隨後的20年中繼續開發了幾架小型客機和軍用飛機，成為全金屬飛機制造領域的領先者。
波音公司於1958年推出了其首架商用客機波音707，1970年波音747長途客機的推出，讓其擁有了比其他商用飛機要大得多載客能力，這進一步鞏固了波音公司在商用航空業務中的地位。
另一方面，波音的主要競爭對手歐洲空客公司是基於A300寬體客機起步的，最初市場表現平平。1969年，歐洲兩個大國法國和德國在巴黎航展上籤署了A300寬體客機的合作協議。一年之後，空客公司收到了法國航空公司的第一筆訂單——改進型的空客A300B客機。
直到上世紀90年代，空客公司才開始成為波音公司的重要競爭對手，當時它開始推出幾種非常有競爭力的客機產品，如空客A330客機和空客A340客機。
市場份額：空客的得，波音的失
商用客機市場是航空航天公司主要的收入驅動力，而波音和空客公司則幾乎完全佔據了這個市場，兩家公司共同擁有的市場份額高達99%。
然而，就在全球航空市場的蓬勃發展過程中，空客公司迅速擴大規模，逐漸蠶食了波音在大型商用客機市場中的份額。
自1968年推出以來，波音公司已經交付了超過10,000架最暢銷的波音737系列飛機，而晚於其20年，於1988年才投放市場的空客A320客機，到2018年也銷售了8,000多架。
波音公司的波音737客機達到8000架的時間是在2014年，這是在該型客機推出46年後。而空客公司達到同樣的壯舉在短短30年裡就實現了。儘管空客公司直到上世紀90年代才成為重要的競爭對手，但它逐漸動搖了波音公司在大型商用飛機市場中的地位。
此外，空客公司還以54%的市場份額佔據著民用直升機市場。波音公司在民用直升機領域則沒有產品，但它是軍事攻擊和運輸直升機領域的市場領導者。
空客VS波音：誰擁有更好的地域多元化？
空客公司的收入多元化程度更高，來自具有高增長潛力的市場，例如亞太地區，尤其是中國。該公司在亞太地區的收入（36.6%）比歐洲本土（27.9%）還多，並且這兩個地區的總收入約佔其整體收入的65%。
儘管波音也從美國（44.2%）和亞太地區（25.6%）這兩個地理區域獲得了比較可觀的收入（70%），但與空客公司不同，它的收入更集中在美國。
因此，從兩家業務比較來看，空客公司具有更好的地域多元化，它在亞太地區也獲得了更高的營收，這一地區也被波音公司認為是其未來航空增長的關鍵市場。
國家利益的反應：兩家公司營收的地域集中度
儘管空客公司的快速增長部分可以歸因於民航業的蓬勃發展，但如果沒有美國聲稱不公平的國家利益支持，這種壯舉是不可能實現的。
兩家公司收入的地理分佈證明了空客公司從國家支持中受益了多少。
長期以來，波音公司一直在北美地區占主導地位，波音公司的大部分收入來自美國航空公司（44.2%），而空客公司在北美的收入僅佔17.5%。
反過來，在歐洲則是另外一番景象，空客公司在歐洲的收入貢獻了27.9%，是波音公司12.8%的2倍多。
財務業績：波音力壓空客
空客公司在過去5年中一直在努力增加收入，自2014年以來的複合年增長率為0.97%，而其競爭對手波音同期卻增長了三倍，達到2.74%。
而且，波音公司的這種增長並不是以利潤為代價的，與空客公司7.92%的營業利潤相比，波音公司的營業利潤率反而高出50%，2018年為11.85%，這也證明了波音公司的增長是真正的增長。
收入多元化：波音風險較小
空客公司的收入更加依賴民用飛機，其商用和直升機（主要是民用飛機）部門合計佔其總收入的80%以上，而波音公司的民用類飛機僅佔總收入的60%，此外，波音公司不提供民用直升機。
這在一定程度上解釋了為什麼波音公司在可以吸收可能影響銷售的多次停飛事故而引起的潛在財務衝擊，包括最近兩次致命航空事故對其最暢銷客機波音737MAX的影響。
波音公司擁有比空客公司更好的多元化細分市場，並獲得更高的利潤率。
可靠性：波音是否輸給了空客？
鑑於客機產品成本高昂和安全問題，產品可靠性是航空製造商和客戶的頭等大事，尤其是在商用航空中，這也是兩家公司最大的業務領域。
由於嚴重的技術問題而導致的諸如停飛之類的事件可能損害商用飛機制造商的聲譽和銷售。
儘管由於2018年普惠新型齒輪渦扇GTF發動機故障，空客飛機在印度暫時停飛了14架空客A320 Neo飛機，但沒有遇到重大停飛問題，但波音公司不得不處理的是兩個主要的停飛問題。
在兩次致命的飛機失事後，波音的整個737 Max客機機隊在全球範圍內於2019年3月停飛。在停飛之際，該公司擁有4,636架737 Max系列飛機訂單，價值高達6,000億美元，目前面臨著多家航空公司取消訂單的威脅。
2013年1月早些時候，由於飛機上鋰電池的問題，波音787客機機隊也曾遭遇停飛。不過，該次停飛對波音787的訂單和交付沒有重大影響，因為在2013年4月對電池系統進行了必要的更改後，美國聯邦航空管理局（FAA）允許美國航空公司繼續運營波音787客機。
波音公司盯著其737 Max系列客機的訂單被取消的威脅，該系列客機在停飛時的訂單額為6000億美元。
導致貿易戰的國家支持：誰更公平？
查看波音公司的遺留情況表明，強大的國家可以帶來明顯的好處，而空客公司也是如此。空客公司的根源在於國家利益，該公司繼續得到了歐盟國家的支持，德國，法國和西班牙政府目前分別持有11.04%，11.06%和4.16%的股份。
競爭最終導致各國政府為維護各自的商業利益進行法律鬥爭。
美國政府於2006年就向世界貿易組織（WTO）提起訴訟，反對歐盟向空客公司提供220億美元的補貼，用於開發新產品。世貿組織在2010年的裁決證實，空客公司至少獲得了180億美元的非法補貼，其中包括與空客公司有直接利益關係的德國，法國和西班牙政府提供的150億美元的發射援助。
為響應世界貿易組織反對歐洲向空客公司提供補貼的呼籲，歐盟提起反訴，要求美國停止對波音公司提供230億美元的間接補貼。2011年3月，世界貿易組織排除了歐盟指控的主要內容，指出80%的補貼被認為是公平的。
歐盟於2012年再次提起訴訟，稱美國未能遵守針對它的調查結果。2017年6月，世界貿易組織成立了一個評估上訴的合規小組，駁回了歐盟提出的29項申訴中的28項。
為了報復，美國要求世界貿易組織採取每年約110億美元的反措施，以抵消空客公司享受的補貼對貿易的破壞性影響。
產品組合：空客與波音
波音和空客公司提供許多常見類別的產品，包括商用飛機，無人飛機，軍用飛機和太空系統。
兩家公司生產的大多數商用飛機模型都是緊密的競爭者，最受歡迎的是波音737系列和空中客車A320系列客機。
空客的產品組合以民用直升機為特色，其中包括從輕型單引擎到雙渦輪發動機重型起重旋翼飛機的模型，而波音公司則沒有相應的產品。
下表比較了兩家公司的產品組合：
空客公司則在波音公司的導彈系統類別中輸給了波音公司，儘管它持有歐洲導彈開發商和製造商MBDA公司 37.5%的股份，但該公司沒有直接產品，波音在彈道導彈領域也具有競爭優勢。
創新：空客不輸波音
儘管空客的業務規模相對較小，但它一直在努力將其研發支出與波音公司相匹配。在過去的五年中，與波音公司相比，空客公司在研發方面的投入更多。
兩家公司都在利用不同的應用來開拓潛在的大眾市場。
空客公司通過其在線直升機預訂平臺Voom瞄準城市通勤業務，該平臺將旅行者與空中出租車公司聯繫起來，為以e-VTOL車輛提供動力的城市空中交通奠定了基礎。
另一方面，波音公司的目標是佔領按需航空運輸市場，並且已經開發了一種名為HorizonX的演示貨運飛機。
空客公司通過建立容納初創企業的創新中心，並在自主性，電氣化和安全性等特定領域為初創企業提供技術和資金支持，從而使初創企業更多地依靠其基礎上的創新努力。
兩家公司都已意識到來自中國等國家的潛在競爭威脅，並在中國建立了創新中心。空客中國創新中心主要專注於公司的全球工廠，而波音中國創新中心則專注於創新和改善亞太市場的獨家准入。中國為波音公司貢獻的收入超過亞太其他地區。
軍用航空：誰贏了比賽？
波音公司提供獨特而先進的軍用旋翼機產品，例如AH-64阿帕奇，CH-47F，V-22魚鷹和AH-6直升機。
儘管空客公司在這個空間的產品上雖然並不空，但它提供的八架軍用旋翼機中有六架是基於民用直升機平臺的。其他兩種平臺的虎式攻擊直升機和NH-90多用途直升機在其各自類別中可與波音公司的產品相媲美，但銷售額卻低於其競爭對手。虎式攻擊直升機和NH-90多用途直升機主要服務於波音也參與競爭的歐盟國家，但在北美的銷售量為零。
與波音公司不同，空客公司在戰鬥機領域也只有一種產品，波音公司擁有先進的戰鬥機，例如F-15 Strike Eagle和F / A-18 Hornet，有多種變體。空客公司唯一提供的戰鬥機是“歐洲戰鬥機”颱風，它沒有滿足客戶特定任務要求的變種。
因此，波音公司在軍事產品方面比空客公司具有明顯的競爭優勢，後者完全錯過了導彈，部分錯過了直升機和戰鬥機。
未來是什麼樣子的
波音和空客公司的近期前景同樣不確定，因為它們都需要克服一系列挑戰。
對於波音公司而言，直接威脅是波音737 Max客機的進一步墜毀或故障，這可能導致訂單取消和訴訟，這可能會減少收入，並導致關鍵業務領域的市場份額損失。
對於空客公司而言，迫在眉睫的威脅是美國針對涉嫌不正當交易提出的每年110億美元的對策，如果施加這些措施，將造成嚴重的財務壓力並大大降低其競爭地位。
如果兩者都安全地擺脫了醜聞，空客公司將繼續與波音的商用飛機以及太空業務競爭。空客公司實力較弱的國防和安全業務可以部分抵消波音公司的影響，但沒有完全類似的抵消額。
此外，在高度可擴展的新業務中取得成功或以其他方式取得成功（例如城市空中通勤和本地航空貨運）可能會改變他們的立場。
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