醉憙歡
一腳踩到5000轉，汽車絕對可以輕輕鬆鬆的承受住！而且也不會對車輛任何機械部件造成損傷！為什麼？
因為任何一輛汽車在設計之初都會對其性能設置一個上限，他可以反映一輛車的基本性能，也是一輛合格車型的基本要素，比如轉速錶極限可以到8000轉，時速表極限可以到220公里甚至更快。這個上限既然存在，就有他的道理，理論上我們車主是可以在確保安全的前提下嘗試一下的。不知道大家有沒有注意到轉速錶上7000-8000轉會標註醒目的紅色，而7000轉之前的區域則是統一色調，這並不是說8000轉不可以觸及，而是這個區域過於暴力，可能會存在一定的安全隱患，比如高轉速帶來的高速度是我們很難掌控的。
那麼一腳暴力油門把轉速拉昇到5000轉甚至更高的區域，車輛會發生什麼？只要沒有采取制動措施，車輛會瞬間急加速，同時伴隨巨大的發動機嘶吼聲和比較強烈的推背感，無論是手動擋還是自動擋車型，這一瞬間的急加速是非常危險的，如果前方有其他車輛或者行人，大家試想一下是什麼場景，大多數人根本無法安全掌控車輛，所以雖然高轉速不會損壞車輛，但是存在巨大的安全隱患，不建議嘗試。
暴力駕駛最直接的影響應該是油耗的顯著增加了，畢竟高轉速帶來汽油極佳的燃燒效率，也需要更多的燃油消耗以提供足夠的動力輸出，而我們大多數私家車如果平時長時間低速、低轉速行駛，不妨找機會多拉一拉高速，適當緩解一下發動機積碳。所以，高轉速在規範駕駛前提下可以幫助我們清除一部分積碳，可以保證發動機時刻保持良好的競技狀態，是利大於弊的。
貓眼看車
這個問題很多車友之前也問過我，自己的車子轉速最高才8000轉，一般到6000轉就已經到了危險區域，也就是紅標區域，那麼轉速踩到5000轉，車子有沒有影響？是不是對發動機跟變速箱有很大的危害呢？接下來帶著這些問題，咱們詳細的探討一下
首先來確定一下正常行駛速度，一臺車子如果跑5000轉以上的轉速，根據現在的換算規律來換算，大概車速超過170km才可以實現，很明顯這是屬於一個超速概念！不管是偶爾跑一次還是經常跑一次，問題倒並不是很大，畢竟發動機也有他設計理念，但是轉速5000轉是最費油的，也是最不經濟的區域
再者，長期5000轉行駛對發動機來說也是一個很好的測試，主要看一看發動機使用情況，磨損怎麼樣，一臺車子只要轉速跑到5000轉以上，該有的問題也都會看到了，因此偶爾跑跑是有一定好處的！ 
還有汽車年檢的時候，尤其是尾氣排放檢測這個項目，這個是汽車轉速瞬間被提到5000轉甚至6000轉，而且是空轉操作，這種情況其實問題也並不是很大！只要檢驗檢測員操作得當，並不會出現任何問題，畢竟汽車在發動機出廠之前早已經反覆的測試過高轉速實驗，只有測試合格才可以用到汽車身上，這個問題車友無需擔憂
總結:汽車在日常行駛或者年檢檢測過程中，轉速超過5000轉沒啥問題，汽車沒有那麼矯情，只要正常開，只要不玩兒命造就可以放心行駛，但是在此提醒車友，開車養成一定的良好習慣還是很有必要的，不能將一件簡單的事情複雜化…… CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
CMC車主俱樂部
一腳踩到5000轉，車能承受住嗎？我覺得只要你的心臟能夠承受住，車就能承受住。
對於一般的家用車來說，6000轉左右就到紅線區了，大部分車主可能一輩子都不會將車踩到5000轉，但是有件事卻無可避免，那就是年檢。目前尾氣檢測其中一種方法就是雙怠速檢測。檢測的標準是車輛的轉速要達到額定的70%，運轉30秒後讀取平均值。但是這個70%就很模糊了，很多檢測員會直接一腳給你幹到了5000轉。對於一些老車來說，突然提高這麼大的轉速可能會出現一些故障，但是大部分車的車型都不會有什麼問題。
除了年檢以外，我們日常駕駛的情況下也是有可能把車開到5000轉的。比如說手動擋車型，將檔位固定在1-2檔等低檔位，死命踩油門，這時候隨著發動機轟鳴轉速能夠達到5000轉。自動擋配備手自一體的車型，將檔位切換到手動模式或者S檔，用力踩下油門，也可以達到5000轉。但是這樣做的後果就是車輛會有一個很大的加速度，建議大家還是不要嘗試。
如果在高檔位，將轉速轟到5000轉，那時速就很快了。像一些動力比較強的車型，時速能達到180km/h，而且隨著你加油門，時速會緩慢上升到200km/h，這樣是非常危險的，而一些動力弱點的像1.5L自然吸氣的車型，時速大概到了140\\150，就再也無法提速了。因為動力已經到了極限了，千萬不要嘗試，非常危險。
總的來說，日常開車我們用不到5000轉這樣的高轉速，但是偶爾將發動機踩到5000轉也是無傷大雅的，不會對發動機有什麼損傷，不過需要注意的是一定要注意行車安全，“十次事故九次快”,超速行駛被稱為“馬路第一殺手”，沒必要冒著風險去嘗試。
老司機侃侃車兒
對大部分司機來說一腳踩到5000轉司機比汽車先承受不住。
我們暫且認為一腳踩到5000轉是地板油加速吧，因為這是最容易實現轉速快速飆升到5000轉的操作了。不管是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，5000轉基本上快接近最大功率轉速了，不管大排量還是小排量發動機，這時候加速感受絕對和平時溫柔駕駛是截然不同的，很多膽小的司機估計會手心冒汗。
至於發動機來說5000轉的磨損肯定比2000轉大，但這都在可控範圍內，並不會損傷發動機。這就像跑步對膝蓋的損傷肯定比散步大，但是人膝蓋的壽命足夠天天跑步跑到掛掉的那一天。一般來說發動機長時間運行在紅線轉速會對發動機產生不利影響，只要避免長時間在紅線轉速運行基本上就沒什麼大問題。
但是有些問題還是需要注意的，比如你打算拉高轉速之前一定記得先保證發動機達到正常工作溫度，這時候散熱系統和潤滑系統基本上進入了最佳狀態，可以給發動機提供最完善的保護。如果涼車起步立馬地板油拉到5000轉估計誰也不能保證發動機不出問題，畢竟潤滑油還沒充分循環開。
再就是喜歡激烈駕駛的話可以適當提高機油粘度，增加高轉速範圍的保護能力。
愛車大家說
五千轉就要擔心的話就不要開了，汽車沒你想的那麼脆弱，有時候會需要經常拉一下高轉，對發動機和汽車性能都有好處。
基布利ART
經常會有人在問壹車熱評，我的汽車每次想要加油門超車，發動機的轉速就會飆到四五千轉的位置，此時發動機是否扛得住？
對於這個話題，壹車熱評這裡先說一下答案：從發動機所能承受的物理極限來說，一腳油門才到5000，甚至是6000轉，這對發動機來說都是可以扛住的，甚至還離發動機的物理承受極限還有一定的距離。但壹車熱評不想從那些很常見的什麼發動機製造結構，發動機高轉速狀態時的表現去闡述，因為這些知識點都很難從根本上去進行解釋。
之所以車企會在轉速錶上設個紅線區，主要原因還是我們平時駕駛時壓根就用不到那麼高的轉速，高轉速運轉時會對發動機帶來一定程度的磨損，且如果發動機冷車啟動時的工作溫度未達到正常值，突然的轉速提升更是會加速發動機內部的磨損程度，如果內部機油未能起到有效地潤滑與降溫作用的話，嚴重的還會引起發動機的爆缸問題。
所以，從壹車熱評的回答上來看，發動機在高轉速情況下所產生的問題，基本都是由一些外部因素所導致的，這和發動機自身的承受極限關係不大。
那麼如何判斷自己發動機的紅線區轉速，是否已經接近發動機的承受極限，壹車熱評就再次搬出這個簡單的公式，只要你看懂這個公式，自己也可以判斷出你的發動機所能承受的物理極限是多高。
話不多說，這個公式就是：活塞平均速度=發動機轉速X活塞行程/3000。
這裡面需要解釋幾個概念：
1、活塞平均速度：它指的就是活塞在氣缸內運行時的平均速度，活塞平均速度是對活塞式內燃機的性能指標有著全面影響的一個重要參數，公式裡的單位是“米/秒”。
2、活塞行程：它指的是活塞在氣缸下止點到氣缸上止點之間的距離，公式裡的單位是釐米。
3、發動機轉速：這個好理解，公式裡單位是“轉/分鐘”。
此外，我們還需要了解國際上，通用的民用車發動機的活塞安全平均速度是80英尺/秒，賽車發動機的活塞安全平均速度是90英尺/秒。
另外還有一個單位換算公式為：1米=0.328英尺。
在解釋完這幾個重要的信息數據後，其實車主自己都可以計算出你的愛車的發動機活塞平均速度，是否在80英尺/秒以下的範圍。
我們就拿一款運動性能非常出色的民用車來舉個例子：大眾高爾夫GTI。
高爾夫GTI所使用的2.0T EA888發動機的活塞行程為92.8mm，即9.28釐米，它的轉速紅線區大致為8000轉/分鐘，那麼高爾夫GTI的活塞平均速度就應該是：75.45英尺/秒。
從這個計算數值就可以看出，就算是高爾夫GTI這樣的性能車，你把轉速錶踩到它的紅線最高點，發動機離它的物理承受極限也還相差一段距離。所以對於大多數發動機而已，一腳油門踩到5000轉，對發動機來說，屁事沒有！
壹車熱評
太簡單了
楊大運2
自駕遊西藏的時候，哪一輛車，若是說自己沒有飆到5000轉，那都不算去西藏，特別是在納木錯的位置，超車的時候，或者加速的時候，基本上都會超過5000轉速，因為西藏缺氧，空氣比較稀薄，較氣壓比低，所以車輛只能靠提高轉速，降低擋位來增加扭矩。
這個時候，你問車子能否承受得住，車子有那麼脆弱嗎？
我們的車子，在正常的溫度下，加速的5000鑽或者4000轉以上，都是沒問題的，車子最害怕的，應該是冷車的時候，最好不要超過2000轉，冷車的時候轉速過高，會損傷發動機，發動機正常的工作溫度應該是在80度到90度，冷車的時候激烈駕駛，最容易毀車了。
但是在熱車的時候，加到4000轉，或者是5000轉的時候，理論上也屬於激烈駕駛，但是車輛絕對能撐得住，平時開車，不建議加到這麼高的轉速，特殊情況，特殊對待，有數據表明，發動機的壽命，有1/5是因為冷車啟動以後不注意，而損傷的發動機，什麼道理？這就猶如一個人的體溫，你低了36度，那麼你的身體就會發生，失溫的狀態，明白了嗎？
這也是為什麼，去西藏自駕遊，建議你們加一些燃油添加劑的緣故，幫助你清理積碳，另外，幫助車輛進行燃燒，轉速過高，對車輛還是有一定的影響，但是並不大，冷車的時候轉速過高，或者缺氧的狀態下轉速過高，可能會導致積碳稍微多一點，加點燃油添加，直接燃燒一下就沒事了，激烈駕駛沒關係，但是機電駕駛過後要懂得，如何去修復？
川藏自駕遊
這有什麼承受不住的，要看在什麼擋位踩到5000轉，如果是空擋，就像在線上檢測一樣，空轉1分鐘沒有問題。只是如此高的轉速對發動機影響比較大而已。比如在高速上，掛5擋踩5000轉。時速在180左右，繼續踩油門，還有動力潛力的當然能繼續增加，比如跑到200或者210都是可以的，但是汽車的電腦，ECU它會給你來個電子限速，任你怎麼踩，它就到200了，不會再往上升，關鍵是這麼高的車速比較危險，有機會你可以體驗一下，一般的車子跑這個速度噪音較大，車身有發飄的感覺，哪怕你駕駛奧迪A6L，跑這個速度感覺車子比較穩，其實對它來說也是比較危險的，人的視野變窄，方向盤稍微打偏都會出現嚴重的事故。
如果你的車子只是10萬元左右的緊湊型車，油門踩到5000轉，動力也基本到達極限了，如果不是渦輪增壓，能跑到140、150左右，車子發飄，噪音很大，感覺開車已經不是樂趣了。
發動機的扭矩最大區間，一般在1800-4500轉，尤其是渦輪增壓發動機，這個感受更明顯，當你一腳油門踩到5000轉時，它還是有潛力的，如果在低速擋，會燃燒一部分積碳。如果在高速擋，會高速行駛。
發動機沒有那麼嬌氣，紅線區以下基本沒有問題，比如2.0T的漢蘭達，它的紅線區是6000-8000轉，一般在電子限速的干擾下，我們踩到6000轉了，它的時速也不會再增加，因為6000以下的車速已經遠超過限速了。發動機在短時間內踩到6000轉以上也沒有問題，並不會傷害發動機，而5000轉除了費油比較多，並不會傷車。
不過凡事也有例外，比如有些車子在上線檢測時，轉速高運轉一段時間，發動機故障了，而如果溫柔駕駛的話可能再開幾年也不會出問題。保養的週期和使用的產品對發動機都是有較大影響的，當然了，檢測工作人員的操作手法讓車主看了也是很揪心的。
小強說說車
質信車服——保障品質，堅守誠信。
本文觀點：一腳踩到5000轉，正常情況下汽車都沒有問題的，我們的汽車還不至於那麼嬌貴。當然也有例外，比如一些里程數較高或者車齡較長車況較差的車，很有可能會出現各種問題。
首先，這種一腳油門突然加速到5000轉的做法並不提倡，偶爾為之還是可以的，切記過於頻繁，否則不管是對發動機，離合器還是變速箱都會有損傷。目前大部分民用車型的發動機設定的紅色警戒轉速都在7000轉左右，這是廠家設定的，主要也是為了保護髮動機，延長它的使用壽命。如果為了提高一下駕駛樂趣或是躲避危險等等的偶爾為之，這是沒有問題的，千萬不要形成習慣，不要覺得路況合適就一腳油門踩到底，畢竟我們的車輛是以日常駕駛為主設計生產的，不是競技用的賽車，各個部件沒有賽車的那種強度，我們也消費不起賽車更換部件的頻率。
其次，頻繁突然的大油門高轉速除了對發動機影響不好外，對於離合器或是液力變矩器也是有傷害的，主要是增加了它們的磨損程度，以及瞬間高速摩擦產生的高溫也會使部分部件產生輕微變形，這些損傷如果經常發生就會極大的縮短量變到質變的過程，最後使離合器出現故障不得不進行維修。同樣的，變速箱也是同樣道理，手動擋或是雙離合還好一點，畢竟只是齒輪傳動，而自動擋和CVT就不一樣了，裡面的摩擦片和鋼帶、帶輪都會產生嚴重的磨損，產生的雜質進一步汙染變速箱油又對變速箱內部元件造成二次損傷導致一種惡性循環。
所以說，這種操作不是不可以，但是務必要控制頻率，特別是對於一些高里程的老舊車型要慎之又慎，更不能形成習慣，除非你不在乎花錢。
