11月15日，“第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）”在天津隆重召開。峰會期間，欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳接受了電池中國網、中國汽車報、汽車之家等多家媒體的採訪，就新能源汽車財政補貼退坡、動力電池安全、動力電池降成本、NCM811技術、外資動力電池企業入華、動力電池市場競爭等行業關注度較高的話題發表了看法。梁銳認為，隨著補貼退坡，外資入華，行業洗牌加劇，未來全球動力電池企業預計在10家左右，其中國內企業預計在5、6家左右。
以下為採訪摘要，在保留原意的基礎上，部分內容有刪減。
問：今年上半年，新能源汽車安全事故頻發，引發社會廣泛關注，動力電池安全再成焦點，您如何看待新能源汽車自燃事故？
梁銳：電池上來說，一些基本的理念和原則一定要堅守，這樣賣出去的電動車才能讓消費者放心，對整個產業才不會造成負面打擊。不管要彎道超車還是怎樣，都要有一種理性的、逐步的技術積累，要把基礎打牢，不是今天干這個明天干那個。歐美車企開發一款車要39個月，我們國家一款車一年就開發出來了，甚至不到一年。這些都是我們太急功近利的問題，我真的擔心國外車企一進來，由於我們以前做的很多東西基礎很脆弱，別人衝擊一下，一看你身上什麼都沒有，就是挑挑揀揀拼湊一個東西。
問：今年補貼大幅退坡，產業鏈成本壓力很大，從動力電池環節來看，您認為，動力電池降成本情況如何？
梁銳：今年市場的競爭很激烈，動力電池成本降幅已經超過了國家的預測，國家要求2020年做到系統1塊錢/瓦時，在2018年的時候大家都不相信。但是在2019年原材料價格大幅度下降，預計2020年整個的系統價格不僅會低於一塊錢/瓦時，可能會做到9毛錢/瓦時。
實際上，動力電池降本目前業內主要參考兩個指標：第一是從特斯拉提出來的2025年做到系統100美金每度電，現在這個指標可能會提前達到，7毛錢/瓦時，2023年可能做到；第二，從磷酸鐵鋰的技術和CTP的技術，我們能進一步成熟的話，應該可以離7毛錢更近。
問：業內不少人認為電動車比燃油車貴，主要是電池成本太貴，這個您怎麼看？
梁銳：有一個問題大家可能沒考慮到，是中國電動汽車賣的太便宜了才覺得電池貴，特斯拉就沒覺得電池貴，因為車很貴，一個車30萬，一個電池10萬並不貴。現在我國車才賣10萬塊錢，電池又佔大頭，所以就覺得貴。最近有一個非常好的勢頭，現在電動車賣貴了反而好賣，比如說造車新勢力小鵬，車定價在15-16萬左右，賣的挺好的，反而售價在11、12萬的車很難賣。還有最近推出的廣汽的Aion LX，也定價在23萬—33萬區間，消費者反映也不錯。未來消費升級應該是大概率的事件，消費者也不只是把車作為代步工具，只要能跑就行，而更注重駕乘體驗和品牌價值。
問：今年新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車銷量四連降，您認為這種趨勢會持續多久？2020年補貼還會繼續退坡乃至退出，對2020年市場會有哪些影響？
梁銳：現在大家感覺新能源汽車進入到冬天，我覺得這是一個暫時的現象，中國的新能源汽車從大市場來說是代表正確的方向。目前世界各國，尤其歐美正在設計或出臺了一系列的禁售燃油車時間表，也表明了全球的方向。我認為，現在我國發展新能源汽車主要為解決三個問題：
第一是石油的對外依存度，現在達到70%，減少對石油的依賴；
第二是尾氣排放造成的空氣汙染，對國家整個的經濟發展，包括生態環境造成了非常明顯的影響。
第三是全球範圍內的溫室效應。大家可以看到碳排放是溫室效應的主要原因，已獲得全球的關注。
從這三個方面來看，就很容易理解發展新能源汽車是未來的一個必然方向。中國新能源汽車產業有三個比較重要的特點：
第一個是政策性，有財政補貼的強刺激，產業發展非常迅速。
2017年之前，補貼額度很高，產業爆發增長。隨著從2017年補貼開始退坡，整個產業發展開始迴歸理性，整個市場的情況大家也感覺到不像原來一樣，只要做就能賺錢，這是政策性的問題。
第二個是行業性。
這一點最近兩年反映比較明顯，比如說網約車、出租車，現在要求要電動化。由於這個政策的出臺，也促進了電動車的推廣應用。今年大家都認為80%的電動車都賣給了網約車的品牌，甚至有很多汽車企業自己建立了運營公司，自己賣給自己。這也不能說是自吹自擂，我們把移動出行當做服務，從賣產品變成賣服務。
第三個是區域性、地域性。
電動車賣的得比較好都是限行、限購的城市。如果分析這些因素我們就會發現，今年的銷量下滑主要是由於補貼的下降，車企的售價有一部分的提升，造成了消費者購買意願下降。如果國家電動化的政策、雙積分政策繼續實施，未來還是會給電動車營造一個非常好的發展環境。
問：您認為補貼退坡之後，國外電池企業進來，對國內市場衝擊如何？
梁銳：我認為補貼退坡以後會造成很大沖擊，這是我比較擔心的。我們的動力電池看似出貨量比海外大，比日韓多，但從技術積累的角度和深度的研究，以及生產技術、質量管控等硬性的管理系統來看，跟國外還是有很大差距的。只是原來我們有補貼，還有白名單，國內的企業很快發展起來了。
問：您認為未來全球動力電池市場最終會剩下多少家？
梁銳：全球差不多10家左右，有人說中國會有10家，我覺得中國應該會有五六家，海外如松下、LG、三星SDI、SKI等，全球也就10家左右的鋰電池企業，每一家差不多100GWh的產能，全球未來的需求差不多1000GWh。
問：今年以來，有幾家企業的NCM811動力電池已經裝車，您認為NCM811現階段是否已經成熟？
梁銳：我們做電池有一句話是提高能量密度是電池人的宿命，必須要不斷提高，這個路徑是對的。現在在實驗室裡有比它能量密度更高的東西，但是能不能商用化要有多種因素綜合考慮。最近我們看到一個跡象，NCM811已經開始小規模裝車使用，但是對於NCM811電池的研發，我們還需要保持謹慎嚴謹的態度。但是，相關技術的研發，促成技術儘快成熟，我們還是要加大力度投入研發。
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