PlightFlower
拋開成本和利潤，一切都免談！
國產車的NVH好或者不好，實際上都和成本有關係，不是所有的國產車噪音控制都不好，不差錢的話，各種隔音材料都全面覆蓋，隔音不可能差！
因此，確切的說應該是國產的低端車型噪音控制不好，不過，相對來說，價格超過10萬、甚至達到20萬級別的車型噪音控制應該說和合資品牌不相上下。
早期的國產品牌噪音控制的確差強人意
如果說10年以前，國產車呈現百花齊放井噴式發展的階段，處於佔地盤割據陣地的時代，比動力、比變速箱、比性價比，那時候解決的是有和無的問題，能生產出來迅速銷售出去，佔領市場才王道，因此，很多國產車根本沒有精力估計到所謂的隔音，所以那時候設計生產的國產車隔音控制很一般。
低端車型受限於成本不可能在噪音控制方面投入太多
近年來雖然國產汽車已經得到了長足的進步，但是客觀來說，國產車主打的是中低端市場，利潤空間有限，特別是10萬以下的車型受限於成本，不可能在隔音方面投入太多，也沒有精力去研究，說實話，一臺5-6萬元的小車，發動機變速箱、底盤、車身、內飾等要佔去大部分成本，隔音嘛，一個可有可無的附屬指標，任誰也不可能投入太多。
中高端車型這幾年在噪音控制方面有了很大的進步
這幾年國產車型發展很快，國產車的策略從最初發展中低端車型到現在逐步向高端車型發展，吉利、奇瑞、哈弗、比亞迪等企業都設計研發出自己的高端品牌，為了和合資品牌競爭，在提升駕駛品質方面增大了投入，這很容易理解，一臺20萬的車，開起來像拖拉機一樣，任誰也不會買賬，總體來說，這個層次的國產車型的隔音已經和合資車型不相上下，甚至更好。
客觀來看，國產車還要有很長的路要走
隔音，不僅僅是材料，實際上還和汽車的氣動外形、發動機指標、變速箱匹配、車身結構、底盤等相關，如何能夠在減重的前提下獲得更好的駕駛體驗是一個難題，因為不可能為了一個隔音去增加幾十公斤的重量。隔音實際上是一個綜合工程。
隨著汽車設計水平的增加，發動機震動降低、指標更好，變速箱匹配更好，車身材料設計更合理，這些方面的提升需要很長的時間去積累。同樣的車重、同樣的提速需求，合資車型發動機只需要1500轉，可是國產車由於發動機指標相對較差，需要2000轉以上，高轉速帶來高噪音、高震動，同時也就會給隔音帶來更大的困難。不過，相對來說，電動車的引入也許是國產車實現所謂的“彎道超車”的一個契機。
眾口說車
我只說，一些人總認為外國的東西好，國內的什麼都不好，就認為他爹都應該是外國的，就拿車來說，同等價位的車，國產車有過之而無不及，不要認為寶馬，奔馳就是好車，故障遠遠高於國產車，有些人開進口車出車禍死了也覺得有面子，就說路虎吧，我朋友170多萬買的，俢車花了幾十萬，都沒俢好，今天這樣壞，明天那樣壞，永遠解決不完問題，現在都不敢上高速了。後悔死了。
浪跡140947302
你說的哪個國產車的噪音控制不好？能具體點嗎？如果不能說出某個品牌，那就請你別戴著有色眼鏡，先入為主的提問題！你又是和什麼車比的結果呢？要是和日系韓系比的話，再這麼問這方面的問題，只能說明你就是個睜眼說瞎話的車黑子！提這樣的問題就來誹謗抹黑國產車的，現在的國產車中的幾大優秀品牌在車內噪音控制方面，早就是狂甩同級合資車好幾條街了！做任何定論之前最好是實際比較比較，別還老是停留在過去的思想裡，世上沒有一成不變的事物，早年的諾基亞一夜之間被蘋果超越，目前我國的華為也讓蘋果低下了高傲的頭顱，那國產車超越洋車難道就不願意？我想，除了洋奴，日吹，哈韓等一小撮無骨走狗外，國人都是有這個自信的！事實亦如此！
雅量星海
噪聲已經成為人們買車時比較關注的一個方面，國產車在噪聲方面確實與主流車型存在很大差距，這個我們必須承認。在行車過程中噪聲的大小直接影響駕乘感受，胎噪夾雜著風燥，風燥助勢著發動機噪聲，所以國產車噪聲表現一直成為廣大車友吐槽的方面。
評價汽車噪聲主要有兩個方面，一方面是機艙噪聲，另一方面是車內噪聲。
機艙噪聲
機艙噪聲主要來自於發動機的輻射噪聲（燃燒噪聲、噴油噪聲、高壓油泵噪聲、振動噪聲），其次還有變速器齒輪齧合噪聲、進氣噪聲、風扇噪聲等等。在這方面國產車的水平和德系美系等車型水平相差不大，其中日系車型在機艙噪聲方面表現最為出色。
車內噪聲
主要的噪聲感受是車內噪聲，而影響車內噪聲的因素很多，噪聲傳播主要有兩個途徑：
1、空氣輻射噪聲，包括髮動機的輻射噪聲還有進排氣的輻射噪聲等，對於空氣輻射噪聲除了降低聲源能量外還有一個重要的手段就是聲學包，也就是常說的隔吸聲，隔吸聲做好了，空氣輻射噪聲自然也就小了；
2、結構傳遞噪聲，以發動機的振動為主要激勵，通過懸置、傳動系統等結構傳遞至車身引起車身振動從而產生噪聲，這類噪聲的特點就是頻率較低，而且路徑複雜，需要不同零部件之間的匹配設計，技術難度大。
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綜上所述機艙噪聲水平與國際基本接軌，隔吸聲方面做得也比較出色，唯獨結構傳遞路徑控制很差，結構傳遞路徑的匹配設計能力低是導致國產車噪聲水平差的主要原因，這是由於技術實力弱導致的，短期內是無法通過加大投入形成有效改善的。所以提升結構傳遞路徑的匹配設計能力才是國產車降低噪聲的有效途徑。
汽車Power君
關於題主所提的這個問題，筆者認為，要先回答是不是，再回答為什麼。現在的國產車，特別像是一線自主品牌吉利汽車，長城汽車，長安汽車，比亞迪汽車或者是奇瑞汽車等等，噪音控制已經做得很不錯了，甚至絲毫不比豪華車遜色，所以不存在國產車噪音控制不好這個問題。
筆者以為，題主會認為國產車的噪音控制不好，主要是因為早期的國產車在噪音控制方面的表現確實是差強人意的。
早期的國產車在品控和NVH方面做得都不太好，更多的優勢是在於整車價格比較便宜，而未重視車輛品質的營造。
所以早期購買國產車的車主朋友普遍會感覺國產車在噪音控制方面不如合資品牌車型，在高速上行駛的時候風噪、胎噪以及發動機噪音都很大。而在鬧市區行駛的時候，車外的噪音也會盡數傳入車內。
但是現在自主品牌已經有了長足的進步，無論是在車輛品質控制以及車輛靜音性方面，都有了很大的改觀。
比如說比亞迪汽車，就建立了行業內領先的NVH實驗室，各項設備和技術都是屬於領先水平，所打造出來的車型產品也是有著出色的NVH性能表現。
再者，吉利汽車和長城汽車相繼推出了高端品牌領克汽車和WEY汽車，而這兩個自主中高端品牌旗下的車型採用了大量的靜音材質，打造了足夠靜謐的車內空間。
而且在胎噪，發動機噪音和風噪的抑制上做得很不錯，即便是在比較嘈雜的環境中行車，坐在車內的乘客也可以輕鬆交談。
所以說，現在國內自主品牌特別是一線自主品牌，已經在靜音性方面有了長足的進步。而筆者也希望，自主品牌的靜音性表現，在今後甚至可以與奔馳、寶馬等豪華品牌相媲美。
汽車觀察家
看到這個標題就無奈的笑了。到底是誰不好，你搞清楚沒有……同價位nvh合資車根本就跟國產車沒的比……尤其是日本車，尤其是本田……我們那麼多同事各種車很多，有別克昂科威，日產奇駿，吉利博越，奇瑞瑞虎7……其中就以吉利博越nvh最好，二三十萬的奇駿昂科威真的比不過，昂科威還好點，個人親身體驗，不信你們可以找來試試……
禪123927014
汽車噪音問題不是說國產車控制的好與不好，可能有點黑國產車樂，。在眾多的汽車品牌中，進口車，合資車等基本都有噪音問題，別說什麼寶馬奔馳等，一樣是經常看到做隔音的。今天就遇到一輛寶馬220做全車隔音，原車噪音大，異響很多，你能說寶馬就一定好嗎？國產車也在不斷的進步，也有很多做的不錯的車子，噪音控制的也不錯的。只是，國產車子目前的競爭處於價格為先的環境下，難免在很多配件，結構設計上壓縮成本，導致車子噪音大，特別是你看下國產車和一些進口車的原車隔音就可以看出差異。我們不能拿有色眼鏡去看事物，相信我們的汽車品牌也會越來越好。
揚望天空
成本問題，國產車為什麼不行，因為沒有知識產權，都得花錢買。
想要隔音優秀，單純的防火牆和車門不行，得從材料選擇，車架設計，配件選用，發動機噪音，車殼風阻等等綜合走，要花很多錢滴。
最重要的是我們需要腳踏實地搞研發，搞設計，相信不久的將來我們國產車肯定超過進口車。
蔚藍看車
隔音這種東西想做好很費錢的，不僅需要堆料，還要有專門的場地做系統的測試。
國產車低端車型隔音不好是因為價格實在太低，成本受限，不可能給你太多東西；但是高端的國產隔音不錯的，比如wey，和同價位的本田比，完爆本田，甚至和一向以隔音著稱的通用汽車比也不落下風！
今天星期六了
也看車型啦，假設一輛車的成本和售價是一個固定值，中間是利潤。
第一，三大件比較好，那其他的配置就會縮水。
第二，內飾外表很好，那三大件會縮水。
第三，外表內部都很好，那價格會很感人。
第四，一部分國產車發動機技術有待提升。
第五，合資車也有很多拖拉機🚜
所以看車得看你選的價位，買了可以做全車隔音嘛
