01 前言
以安全著稱的德系車，在中國向來順風順水的大眾，做夢都沒想到在中保研安全碰撞中栽了跟頭，帕薩特、途觀L、邁騰等車紛紛爆出冷門，讓消費者摸不著頭腦。
一直宣稱五星安全的大眾車，怎麼一撞一個不行呢？這要從碰撞測試標準開始談。
中國的汽車安全碰撞標準主要有兩項：
一家是C-NCAP(中國新車評價規程），主要測試標準來自歐洲。
另一家是中保研，主要測試標準來自美國。
下文介紹下兩個測試標準以及差異。
02 C-NCAP
C-NCAP引入中國多年，其測試標準基本已成為汽車公司基本設計標準。從早年很多車只能拿2星3星相比，現在大都數車型都能拿5星，故被戲稱為5星批發機構。
中國的C-NCAP標準主要參考歐洲的E-NCAP，但是NCAP最早卻是由美國創建的。
早在1978年，美國公路交通安全管理局建立了全球首個NCAP體系，用於對市場銷售的新車進行安全性評價；之後其他國家和地區紛紛效仿，日本、澳大利亞、歐洲等先後建立了各自的NCAP體系，但測試標準根據各國實際情況各有不同。
中國在2006正式提出了C-NCAP，由中國汽車技術研究中心主導，標準參考歐洲。
C-NCAP主要測試項目：
l 車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊正面碰撞。
l 車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞。
l 50km/h的可變形移動壁對車輛進行側面碰撞。
詳細測試標準如下：
03 中保研C-IASI
大家對中保研相對陌生，其正式開始測試從2018年開始，目前國內車企應試能力一般，故目前出現很多較差測評車型。
中保研C-IASI全稱“中保研汽車技術研究院有限公司”，是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，人保財險、平安財險、太平財險等八家保險公司出資，是絕對中立的第三方機構。
中保研主要關注安全性能、可維修性能、維修配件及工時標準等與保險費用相關方面。
其中，大家最關心的，同時也是汽車企業栽跟頭最多的兩項如下：
l 車輛64km/h 正面25%偏置碰撞不可變形的剛性壁障試驗。
l 50km/h可變形移動壁對車輛進行側面碰撞。
中保研取消了100%重疊正面碰撞項。
中保研的詳細評價標準如下：
04 綜述
一：C-NCAP測試，有自購車輛，也有企業送測車型；而中保研的測試車輛都是獨立出資購買，並不接受廠商送檢，所以從車輛來源看中保研更為獨立和可靠。
二：C-NCAP測試標準在中國已實施多年，各大車企駕輕就熟，通過考試不難；而中保研從去年才開考，很多企業並未重視，沒有進行針對性設計，所以成績較差。
三：中保研偏置碰撞要求比C-NCAP高出不少。C-NCAP車輛速度56km/h，偏置40%；而中保研車輛速度64km/h，偏置25%（IIHS在2012年首次引入）；中保研的偏置碰撞速度更快，角度更小，傳統的前保橫樑和縱梁起不到太大受力作用，需要進行車身結構重新優化。
從目前來看，日系車在25%偏置碰撞結構優化上領先一步；但是隨著消費者對中保研測試結果的重視，相信各大廠家都會在接下來幾年內進行針對性的結構優化，從而真正推動車輛安全性能提升。
謝謝閱讀
閱讀更多 汽車產業觀察員 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 途觀L 人生第一份工作
