据考证，石器时代的人类曾用小木船或小木筏，从米洛斯岛将黑曜石运入古希腊南部的弗朗契洞穴里，时值公元前7000年-8000年，开启了人类航海文明的启蒙时代。在随后约1万年的时间中，无数的港口在人类向未知世界波澜壮阔的探索中，扮演着桥头堡的角色。一座港口的兴衰，往往是一个地区乃至国运盛败变迁的晴雨表。
在浩瀚恢宏的历史背景下，大连庄河港的嬗变或许显得微不足道。可是当你走进黄海北岸，俯瞰那条曲折蜿蜒的海岸线，明亮的港湾像一颗颗璀璨的明珠镶嵌在青山绿水之间，不禁让人感叹，庄河港湾以其兼容并包的特质使其魅力无处不在。《庄河县志》这样描述：“有突出的海岬和深入的海湾，岛屿罗列，岬湾相同，岸线曲折。在波浪作用下，海峡出现海蚀崖和岩滩。海岸地质主要为前震旦纪石英石、矽质岸板、石灰岩、结晶片岩和片麻岩。沿海多阶地与复杂多样的陆域地貌类型滩涂底质结构。海岸东起南尖镇单坨子，西至尖山乡碧流河口……”
据史料记载，历史上庄河有许多天然良港，自南尖湾、青堆湾、庄河湾到明阳湾，自然口岸有20多处。在这些自然良港中，青堆子可谓是“以港兴镇”的佼佼者。从清乾隆八年（1743年）青堆子正式开埠，民间曾流传“青堆兴，孤山浪，庄河不赶趟”的俗语。到光绪三十二年（1906年）被列为商贸特区时，经济发展达到鼎盛状态。青堆子不仅兴起得早，而且一度在庄河三镇中最为兴旺。难怪会有“先有青堆子，后有庄河”的说法。据1928年统计，青堆子街里有商业资本1000万元大洋，工商业企业300余家。在当地最为繁华的鱼市街上，仅鱼商就有40多家，除了供应本地居民，青堆子的水产品还批发销往外地。商船来往于青堆子与济南、烟台、青岛、大连以及朝鲜半岛之间。后来青堆子的没落也和港口脱不掉干系，其港口河道狭窄，河床浮浅，从1931年以后，港口淤泥沉积严重，日渐荒废，来往的船只越来越少。
说到庄河港口的崛起，还要追溯到新中国刚成立的时候，那时庄河港年吞吐量仅为几万吨，打拉腰港只能停泊木帆船8只到10只。从1960年开始，庄河开始了大规模的港口建设，使庄河港的年吞吐能力达到20万吨，打拉腰港年吞吐能力达到4000吨。至此，庄河加大了港口建设的步伐和投入，尤其是1992年撤县设市以来，“以港兴市，以市促港”的发展战略，已成为庄河历届领导班子的共识。港口是庄河重要的自然资源，自然也成为庄河人关注的热点。
打开地图，位于黄海之滨的庄河港，地处大连、丹东两大城市之间，拥有215公里海岸线，与朝鲜、韩国、日本隔海相望。东距丹东180公里，西距大连184公里。距韩国仁川港270海里，距日本长崎港560海里，距日本九州港610海里。其是我国黄、渤海距日本、韩国最近的港口，是东北亚航运中心的重要组成部分。
其地理位置的优势，不仅为经济发展繁荣带来先机，长期以来也是军事要地。早在唐朝，唐王李世民亲率大军东征，便在庄河港登陆，“观驾山”一名也是由此而来。甲午战争期间，日本倭寇的战舰便是从庄河花园口登陆。二战时，日军又故伎重演。1945年9月，八路军先遣队从庄河打拉腰港登陆，智取庄河。此后，又有大批兵团的指战员陆续从打拉腰等港登陆，迅速挺进辽东、辽南和北满各地，开辟和创建东北革命根据地，并最后取得了东北解放战争的胜利……庄河港的重要位置，可见一斑。
从20世纪90年代末，庄河人就开始为港口建设而奔波，但由于资金等方面因素的制约，港口建设举步维艰。2002年，总投资4.6亿元的庄河港工程正式被国家批准。至此，庄河港建设终于突破了坚冰，几代庄河人的梦想成为了现实。
庄河人对港口寄托了太多的期待，因为他们深知，随着庄河港的建成使用，庄河的经济将从相对封闭转向开放，由内陆型经济转向沿海开放型经济，由单纯的农业县市转变为口岸经济型城市。2007年投入使用的庄河港，是庄河面向未来开放姿态的形象标志。这个拥有一个万吨级泊位和一个5000吨级泊位的港口，承载着庄河几代人的梦想。庄河人对以港兴市的梦想远不止这些，自2013年8月 《大连港庄河港区规划方案》获得国家交通部批复后，庄河港口建设已呈现“多点开花”局面。一批专业化泊位正在全速推进，庄河计划通过“适度超前”的重大基础设施建设，为当地临港产业布局和辽宁沿海经济带发展提供重要支撑。
目前，庄河港将军石作业区13个泊位开工建设，航道、防波堤及码头后方陆域基本形成，王家、石城陆岛码头升级扩建，3个万吨级泊位竣工投产，集装箱航线开通，年吞吐能力增加300万吨。作为大连港的组合港，庄河港区即将形成一个千万吨级的地方综合性港口。这一切仅仅用时3年多，创造了港口跨越式发展的新纪录，创造了“庄河速度”……
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