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房車行駛過程中可以使用駐車空調但沒有意義
駐車空調的取電方式一般有三種：
原車發電機啟動後逆變為房車電池組充電。
太陽能電池板加小型風電機駐車靜態發電。
長時間駐車使用駐車燃油發電機動態發電。
駐車空調是普通的電壓縮機空調，只要車輛的電池組有電則能保證壓縮機正常運行。那麼在車輛行駛中打開開關，利用車輛發動機帶動的發電機持續發電為蓄電池組持續充電，駐車空調自然可以持續的運行。發電功率與耗電程度的比例也不用擔心，房車的原車發電機額定功率總會在1500w左右甚至更高，駐車空調恆溫後的功率遠低於額定發電量；燃油動力汽車發電是發動機轉速越高發電量越大，行駛中只要車速不是太慢則不會出現虧電的情況。
不過行駛中使用駐車空調總沒有好處，利用原車發電逆變後為蓄電池充電，大電流輸出產生的熱能會加熱導線；長時間如此使用有可能因高低溫的變化導致導線絕緣層加速老化，後期改裝的電池組以及電路系統可靠性並不能與流水線生產的原車線束相提並論，所以出於保護電路系統的考慮還是不建議這麼使用。
其次加裝的電池組頻繁的充放電也會縮短時間壽命，高端一些的房車會使用磷酸鐵鋰電池，這種電池理論上深度充放電1000次左右則會出現容量30%左右的下滑，低端一些的房車使用普通鉛酸電池則會在深度充放350次左右報廢。那麼行駛中快速的消耗電量再快速的補充，低速駕駛時放電速度快充電效率低、怠速時幾乎不充電要等到行駛後才能充電，這種充放電狀態等於高頻率的深度充放電，蓄電池的使用壽命會大大的縮減。普通的鉛酸大容量電池成本已經不低，而磷酸鐵鋰電池組一度電要1300~1500元，應不應該在行駛中使用駐車空調只有自己斟酌了。
車輛行駛中最好使用原車空調，冷風利用壓縮機雖然會增加一些油耗，但是與駐車空調更換電池的成本對比真的小太多了。暖風時車輛依靠冷卻液的高溫加熱暖風水箱，利用功耗可以忽略不計的鼓風機將冷風吹過高熱水箱加熱後送入車內，這一流程是不會增加油耗的；而駐車空調使用暖風依靠的是大電流高電阻使加熱絲出現高溫再用鼓風機加熱空氣送風，這種取暖方式的電耗很高，行駛中消耗過多的電需要發電機高負荷運行發電會導致油耗升高。所以行駛中的房車在冬季更不應該使用駐車空調，供參考。
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天和Auto
1,因為房車使用空調會消耗大量的汽油，房車的油箱可能儲存不夠。
2,因為行車的空調功率太小，而房車的空間大，製冷效果不好。
