國內新能源補貼"見底"，德國卻花不完？計劃提高50%補貼額度

國內新能源補貼"見底"，德國卻花不完？計劃提高50%補貼額度

當國內新能源車企哭聲遍地時，歐洲市場的德國，計劃提高50%的補貼額度，而且從原定的2020年底，延長到2025年。一邊國內退補滑坡，一邊德國補貼好像用不完似的，這般反差景象讓人揪心。

德國新能源補貼也趕上中國了！擬提高50%補貼額，因預算花不完

6月25日是國內新能源汽車補貼的最後一天，之後開始，地方政府補貼取消，國家補貼幅度也降低超過50%，整體補貼幅度下滑達到70%-80%。

而反觀德國政府這次已經是第二次延長補貼政策了，之前是延期到2020年底，然後才是這次到2025年。而且有點不同的是，在之前購買電動車可獲得4000歐元補貼，約合3萬多元人民幣（混合動力車型補貼3000歐），如今計劃提高50%後，電動車將達到6000歐（混合動力補貼4500歐），約4.6萬人民幣，這個補貼幅度其實已經趕上我國了。

另外，德國總理默克爾表示，政府將投入35億歐元擴建公共充電樁，展望2030年德國達到100萬個公共充電樁，電動汽車保有量也有望達到1000萬輛。

事實上這也應了愈加嚴格的歐洲汽車排放標準，車企不僅在收緊自己的燃油車策略，同時也在努力增加電動車銷量。當然，德國的補貼一方面也是偏向了自家的大眾，因為補貼金額一半是由德國政府承擔的，一半則是車企和經銷商，這一點從恰逢這個節點宣佈大規模生產大眾ID.3這款電動車，補貼後可能會低於3萬歐元，未來很有市場潛力。

其實中德兩國的新能源補貼政策是差不多的，政府劃定補貼預算，車企申請補貼。德國實在2017年6月制定為期3年、補貼12億歐元的計劃，但到今年5月，收到的車企補貼申請，金額累計只有4億歐元，因此，德國政府在今年6月決定把補貼週期延長到年底，而後又再次延長到2025年。

德國這邊是補貼用不完，中國則是完全相反的景象。首先從數量級上，中國對新能源車發展（包括車企和消費者）的補貼金額累計已經超過千億人民幣，這種扶持力度下，成就了全球新能源汽車發展最快的國家，在2018年，中國新能源車銷量就已經佔全球份額的62%，這個佔比可謂相當龐大。

但箇中的水分也日益暴露在陽光下，各種騙補式的增長被曝光，很多小車企用"粗製濫造"的產品獲得資質，騙取巨量補貼，最終流向市場的產品在各項指標上難以達到滿足用戶的標準，最後只能流向共享汽車市場，想想各地閒置一大片的共享電動車，這樣的車百姓不想用，而它們對於車企來說，"騙補"的目的達到了，也就沒有什麼價值了。

說到底，德國也好，中國也好，補貼的初衷都是為了促進車企的發展，助力新能源汽車的發展，通過起步的扶持，加快新能源車企練就自我供血的能力，從而走上獨立健康的發展道路。但看回中國市場，距離2020年補貼全面取消只有1年時間，能獨立起來的車企不多，而且都有著抗風險能力更強的傳統車企背景，亂象之下對真正用心造車的車企不公平，而經過整治後是否能集中資源到這些車企上，在未來也還是問號。

那對於消費者來說，沒有補貼的新能源車還有吸引力嗎？相信除了限購城市外，補貼滑坡引起的新能源車漲價，將大大影響購買行為。當然，不少的新能源車企高呼"不漲價"來穩住市場，相當於自己把補貼這個窟窿堵上。但終究還是抵不過現實的，車企除非找到另外一種補償，否則，這價格遲早得漲。