“神車”這個說法其實在中國市場存在已久，無論是合資市場的豐田漢蘭達、本田雅閣，還是在自主低端汽車市場之中的寶駿730、哈弗H6，這些好幾年月銷量都一成不變的穩定暢銷車，以及動不動月銷就3萬臺往上的爆款，的確無愧於“神車”這個不太正規的叫法。
但是要說某一品牌或是汽車製造商爆款最多的，肯定是上汽通用五菱和五菱寶駿了，除了五菱宏光系列外，寶駿360、寶駿730這些產品同樣是MPV市場的統治者，但說到底，五菱寶駿主打的MPV市場還是更加偏向於三四線城市，或者是一二線城市的商用運輸，真正進入到城市家庭的數量並不多。
從2017年開始，上汽通用五菱寶駿開始改變自己的品牌戰略，除了繼續在宜家宜商的MPV市場穩紮穩打外，寶駿終於開始入侵SUV市場，而且這首款量產車型——寶駿510，就完全以席捲之勢迅速征服了該細分市場的消費者們，並蠶食掉了包括長安CS35、哈弗H2、眾泰T300在內眾多競品的市場份額。
別看寶駿510一時間風光無限，投放在緊湊SUV市場的寶駿530卻不是那麼一帆風順，在投放市場的頭一年，其還以月均萬臺的銷售量保持暢銷，可是在進入到2019年之後，其八個月的時間銷售量還不及去年的一半，但寶駿似乎並不太擔心這個現象，因為就像國內汽車媒體所判斷的那樣，530的潛在消費者們都在等待一個時機，而這個時機就是即將進入市場的改款7座版！
空間能力首屈一指，寶駿530主要賣點
寶駿530雖然並不是一臺擁有大幅度尺寸優勢的產品，但是作為一臺緊湊SUV，其4,655/1,835/1,760mm的三圍尺寸參數，已經足以將哈弗H6等同級爆款壓在身下，尤其是在對比車身長度與高度之時，+55mm/+40mm的優勢比劃起來似乎並不大，但實際上卻能夠直接轉化為內部填充材料的侵入抵消，這對於實際乘坐空間的影響其實是非常大的。
而且完成改款之後，寶駿也調整了車輛的實際尺寸，其長度拉伸到了4,695mm、高度則下調了-10mm。
另外，對比以空間尺寸見長的全球銷量王日產奇駿，其對比寶駿530也不過在車身長度上擁有+20mm的優勢，而1,820/1,722mm的車身寬高也都是落後於寶駿的。
同時，2,750mm的車身軸距也足以說明為什麼寶駿有膽量將7座版本增入市場，這樣的數據不僅是同級別的最佳之一，也比處在中型市場中的不少產品都更長，包括雪佛蘭探界者、Jeep自由光等等都是寶駿530的手下敗將。
為了讓三排版本可以滿足更多不同用戶群體與家庭，上汽通用五菱寶駿不單單提供了全新的2+3+2佈局排列的7座版，同時也帶來了更加合理的“2+2+2”6座版本，相對而言，6座版本不單單可以提供更加靈活和自由的第三排進出，同時也可以讓後排乘客獲得更加舒適和寬敞的體感反饋，而且對於那些家中有孩子的家庭用戶來說，這種第二排雙獨立座椅和第三排雙座設計，也更加符合日常家庭出遊的座椅需求。
上市兩年就改款，這造型也太前衛了
外觀設計，在這次提前進行的中期改款中也完成了調整，我們可以說寶駿530現在不會懼怕任何一臺自主乃至合資對手，就連現款車型上最具魅力的大燈都又完成了一次升級，其改款誠意的確很足。
曾經在引擎蓋與鍍鉻裝飾條的夾縫之間提供的日間行車燈，現在仍舊以條狀設計出現，但與細長條裝飾鍍鉻完全融合的全包圍結構，卻在實際的貫穿視覺效果和框架質感上，都顯得比現款車型高級，也比哈弗H6所用的“套娃車燈”個性化。
而主要的照明任務仍舊被放在下放的獨立區間內，但相比於現款車型上使用的視覺連接結構，現在變為獨立五邊形遠近光燈區間的區間，讓其在整體視覺比例上更加協調，這也是當下年輕人們所追求的簡潔化風格，遠近光燈、霧燈都將在這裡起到非常重要的安全照明作用。
當然， 格柵的重新調整也是有趣的，它從此前帶有尖銳夾角與多傾斜包圍的7邊形，變為了更加規整的盾形設計，加上更華為斷帶式的黑色運動中網，它的質感又再上了一層樓。
尾端的尾箱蓋設計倒是有些特別，除了形成寬C柱結構的懸浮式車頂外，帶有高位擾流板的尾箱蓋現在採用不規則形態，它甚至侵入到了車輛的側尾端，將整個車燈全部包裹在了尾門之內；此外，尾端的層次感不單單體現在線條上，也體現在非常立體的多重隆起結構以及底部保險槓之內。
有餘糧就做做升級
儘管我們現在還沒有獲取2020款寶駿530的具體配置列表，但就從現款車型上提供的入門配置來看，改款車肯定不會變成一臺對配置的產品，它較低的銷售門檻仍舊會主要滿足購買力不高的年輕人或是二三線家庭市場。
畢竟，寶駿530起售價格才不到8萬元，即便是7座版本也沒有出現任何價格增幅，它與哈弗H6之間仍會擁有3萬以上的差價，這足以讓消費者有“餘糧”去裝上更多功能配置。
我們就以現款手動豪華型車型為例，它會獲得的8.0英寸液晶觸控屏、上坡輔助系統以及電動天窗，都是日常短長途駕駛中常見的功能，而哈弗H6等入門車型上沒有的仿皮座椅、定速巡航系統、倒車影像系統等等，也都會提升全新7座寶駿530的性價比。
此外，在中高配車型上，新款寶駿530已經從RS-5等車型上共享了智能車聯網系統，加上全液晶儀表盤和可語音操控的車載微信，其對於年輕人的吸引力可見一斑。
動力繼承現款，油耗仍可接受
動力方面，現款車型上的1.5T渦輪增壓四缸發動機將被繼承下來，其147Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩，也能夠在大部分車型當中保持競爭力，它比日產奇駿提供的2.0L四缸具備更強的輸出能力，而且7.0L/100km的工況油耗水平，這會成為寶駿530的一個銷售桎梏，但在實際的認證車主反饋當中，其綜合油耗不過上升到了7.7L/100km，這也會滿足普通家庭和年輕人在駕駛成本方面的需求。
選擇寶駿這個品牌的消費者，大多都以性價比與實用性作為主要參考因素，而現在提供了5座、6座、7座的寶駿530，無論是在造型設計，還是在整體實用性與靈活度方面，都有了長足的進步與提升，這會成為未來該車型的向主要賣點。
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