要解讀奔馳GLE的特性，就必須瞭解它的身世。奔馳GLE的前身奔馳ML是因為奔馳G級舒適度不佳，公路形式性能和內飾粗獷而推出的一款兼具公路性能和越野性能的中大型SUV。雖然越野已經被大部分用戶視為低頻需求，但是從這一代GLE的身上，我們還是能夠看到流淌在它血液中的越野基因。
從外觀上看，奔馳GLE跟一臺普通的奔馳無異，前星輝格柵優雅精緻，ML級標誌性的遊艇式C柱造型很好地保留下來。雖然說外觀設計見仁見智，但奔馳GLE被吐槽得最多的還是丟失了前作敦厚的氣場。
在這副精緻的外觀下，奔馳GLE的越野性能其實非常不錯。奔馳GLE最低離地間隙為260mm，接近角30度，離去角32度。通過空氣懸掛升高車身，GLE還可以獲得更好的越野數據。
奔馳GLE採用了扁平比50的輪胎，如此厚的輪胎不只提升了舒適性，還讓輪胎在應付越野路況時不至於太容易被扎破，保障了越野性能。當然比起同級競爭對手普遍40的扁平比，奔馳GLE的輪胎顯得性能意味稍少。
另外值得一提的是，這臺奔馳GLE選裝了幾何多光束LED大燈，84顆LED大燈會根據前面的車輛，選擇性關閉某些光源，以免晃到對向車輛。
新一代GLE的尺寸和軸距比上一代有大幅度增長，不過面對競爭對手的時候，優勢不算特別明顯，尺寸只能說達到了這個級別應有的水準。
就內飾而言，奔馳的內飾很好地詮釋了“豪華”兩字，奧迪過於科幻、寶馬又過於運動，沃爾沃又過於簡潔，唯有奔馳在精緻、莊重、科技感之間拿捏地恰到好處。
從用料上可見一斑，大面積的真皮包裹提升了車內的格調，而自然的實木飾板給車內帶上了典雅的氣息，輔以鍍鉻裝飾點綴，奔馳GLE的內飾設計真的很難讓人挑出毛病。但是我們發現內飾板有明顯的掉色現象，並且在門板用料上，明顯不如上一代厚道。
GLE車內的配置自然是對得起自己的級別和身價，標配雙12.3英寸顯示屏、奔馳的MBUX人機交互系統、前後電動座椅、64色氛圍燈、電動後備廂等，如果要進一步彰顯自己的品味，可以選裝柏林之聲音響。
以奔馳的級數，要做到人無我有，人有我優。例如革命性的MBUX系統的可玩性就十分之高，預設了5個主題，分別對應越野、旅行、效率、經歷、悠閒。其中越野和旅行主題的預設就十分貼心，可以顯示立刻調出車輛的越野性能面板和導航面板。
奔馳GLE上還配備了EASY-ENTRY，第二排電動摺疊功能，方便第三排上下車。這個功能雖然省力，但是要完全折起來需要13秒，速度令人捉急。
這一代中國版的GLE最遺憾的地方就是引以為傲的E-ABC，電子越野脫困功能被閹割，連選裝都無法選裝。
雖然奔馳GLE的軸距進行了加長，但是空間表現算不上驚豔，第二排的乘坐空間一般的5座中型SUV差不多，第三排的乘坐空間最好還是坐小孩子。
奔馳GLE的後備廂空間也算不上非常大，這類中大型SUV為了將空間省出來給配置和隔音，通常空間表現都很難有種驚豔的感覺。
GLE車內的儲物空間倒是做得不錯，設計合理，門板的儲物格非常大，可以放下四瓶水。
GLE身上搭載的是3.0T直六渦輪增壓發動機+48V輕混動力系統。代號為M256的3.0T渦輪增壓發動機是直六結構，這個結構最大的特徵就是平順性天生十分優秀。48V輕混動力系統在低成本的前提下讓啟停功能更平順、熄火時間更長，並小部分提供額外的動力。
這套動力系統最令人印象深刻的地方就是啟停系統非常好用，啟停瞬間幾乎無感，平時也很難感覺到48V輕混動力系統的存在。變速箱在絕大部分工況下的平順性可以跟CVT媲美，不過在某些工況下，變速箱降擋後會有把你向前推的感覺。
將駕駛模式調至運動模式，關閉ESP，使用彈射起步的方式加速，奔馳GLE測得6.2秒的好成績。奔馳GLE整體的加速過程比較平順，動力儲備充足。
奔馳GLE剎車的點頭現象比較明顯，如果空氣懸掛能夠再智能一些，剎車成績估計更好一些。即便如此，奔馳GLE的剎車成績依然是同級裡最好的。
奔馳GLE採用前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，減振器換成了空氣彈簧，可以調節車身高度，調節阻尼。在越野模式下，懸掛的行程比較長，阻尼小，在運動模式下，懸掛會降低車身高度，阻尼更大。雖然空氣彈簧有萬般好處，但它不僅容易壞，而且維修成本十分高昂。很不幸，我們的這輛試駕車的空氣懸掛就恰好出故障了，廠家正在等待北美髮來的配件，這一方面證實GLE這空氣懸掛故障概率不低，另一方面意味著等待備件的時間不確定，更別提那令人顫抖的維修費用，對此我們提醒消費者注意。
開上奔馳GLE，第一感覺就是它很有美式SUV的感覺，大，軟，晃。如果你的感覺也是這樣，那麼恭喜你，買到的是正品GLE，因為GLE的前身奔馳ML就是為美國而設的中大型SUV。
奔馳GLE的駕駛感受絕對談不上有溝通感，它更寧願成為像高鐵一樣的舒適的交通工具。奔馳GLE對大小坑窪的過濾都非常到位，但是車身的餘跳較多，而且車身晃動較多，如果激烈駕駛，奔馳GLE肯定無法跟舒適掛鉤。而且過軟的懸掛讓車內的震動頻率變低，後排乘客如果玩手機的話，就很容易暈車，尤其是
體脂含量較高的人群。
真正適合GLE表現的路面是鋪裝良好的城市道路和高速公路，以及中度越野的場景。
奔馳GLE的隔音做得非常優秀，在怠速的情況下，由於48V輕混動力系統的存在，發動機可以長時間處於熄火狀態，車內非常安靜。
目前2020款的奔馳GLE暫時沒有優惠，但是2018款，也就是上一代的GLE還有高達十幾萬的優惠，但要注意的是，上一代的車型很有可能已經成了庫存車，大家購買的時候要注意。
總結：這一代的奔馳GLE依然保留著越野的基因在內，同時車輛的舒適性、內飾的豪華感和外觀的精緻感都有所提升，完成了奔馳GLE兼顧公路性能和越野性能的初衷。不過，奔馳GLE船一樣的懸掛讓車身晃動較大，容易引起暈車；同時，其內飾面板掉色，以及故障率較高的空氣懸掛，讓我們對其質量有較大憂慮，消費者一定要有這方面的心理預期。
在與競品的對比來看，GLE在駕駛層面明顯不如寶馬X5，即使和Q7對比，變速箱的邏輯和懸掛支撐都不佔優；而在產品策略上，GLE主推2.0T，3.0T只有一個配置，且嚴重缺貨，相比之下寶馬X5則主推3.0T，顯得性價比更高一些；最後，GLE的3.0T車型實際上為低配車型，諸如柏林之聲，HUD，第三排座椅等全部需要選裝，配齊之後，其售價已經奔百萬去了，它面對的將是更高一級的寶馬X7了。
閱讀更多 玩車教授 的文章
關鍵字: 奔馳M級 原汁原味的德系SUV BMW
