選線走向

在目前的2035規劃圖中，嘉青松線的走線，還是很初步很粗糙的。總體上，嘉青松線南邊到松江南站，北邊經過安亭到嘉定城區，但在松江和青浦區段，還有很大的改進空間。

軌道交通城際線嘉青松金線為南北走向，金山區段方案一在朱涇鎮範圍內沿G1501公路（上海繞城高速），金山區段方案二在朱涇鎮範圍內沿金廊公路。

小編認為，嘉青松線的最佳方案，可能是從松江南站向西，再沿油墩港西岸向北，經過佘山鎮附近，再向東，經過上海政法學院北側，再向東，經過佘北大居西側，再向北，抵達17號線趙巷地鐵站西側，再向北，經過重固，再進入嘉定地區。

可能的設站方案

嘉青松線可能的設站方案，進一步看細節。

1、榮樂路油墩港附近的車站，可以跟松江汽車西站和有軌電車終點站對接，這個車站，能向西輻射到大港鎮附近。

2、文翔路的車站，可以跟連通小崑山有軌電車對接，這個車站非常重要，由此，基本上可以把松江城區向西拓展到小崑山鎮，再連帶南側的車站，帶動大港鎮，可以在油墩港西側形成一個有較大範圍的新城區。

3、辰花公路的車站，此處設站，可以帶動東側的辰山植物園，以及西側的天馬山鎮，這一帶可以形成一個規模相對較小，但環境會很宜居的居住社區。

4、佘山鎮的車站，在油墩港西側，正對桃源路的位置，可以設站。這裡也可以跟將來規劃的有軌電車的延長線對接，帶動佘山鎮的建成區越過油墩港，向河岸西側進一步推進2公里左右。

5、上海政法學院的車站，大體上在學校的北門一帶。這個站很重要，不但可以為學校提供方便，還可以間接服務青浦城區。實際上，上海政法學院北側一帶，到青浦城區的直線距離已經不是很遠，只是交通很不方便。在此處設站，向北側推進2公里，形成居住區，可以有效提升佘山北側地區跟青浦城區的聯繫。

6、佘北大居站，位置在佘北大居西側的佘北公路上，這一站可以方便包括佘北大居在內的整個佘北地區的居民。

7、趙巷站，可以跟17號線地鐵有效對接，徹底提升趙巷的地位。

從嘉青松線以上走線可以看出，將來青浦城區的最佳規劃方案，並不是向西，去進一步開發人煙罕至的澱山湖地區，更不是向北，去佔用17號線北側的大量工業區地塊，而應該是向東推進。也就是說，青浦城區應該大力加強對匯金路東側的工業地塊的升級改造，儘快將匯金路到趙巷之間的工業區和空地改造成居住區，讓青浦城區跟趙巷連成一片，再充分發揮出嘉青松線的沿線優勢，這就會在佘山北側形成一個規模非常大的城市帶。

那麼，除了上述佘山北側的城市帶，再綜合考慮佘山南側的松江城區，以及正在形成中的，松江EBD，將來會逐漸把松江北部洞涇、泗涇以及佘北地區連成一體。

它這個城市帶，規模還是相當大的，基本上包括：松江城區-松江EBD-洞涇-泗涇-佘北大居-趙巷-青浦城區-佘山鎮-天馬山鎮-小崑山鎮-大港鎮，這個整體規模，遠景，大概會有300萬人。

從上述規劃方案看，圍繞佘山地區廣闊的綠色山林為核心，這一帶的生態環境會相當好，形成城市帶後，各方面的設施，條件，也會很好，交通也相當便利。所以說，即使不考慮對嘉定、安亭一帶的拉動作用，嘉青松線在青浦和松江所能發揮的功能，也不容忽視，它其實是一條非常重要的交通線路。

注意：以上純屬個人經驗分析，具體以政府公告為準！