狼煙火燎
蘇34是蘇聯時代根據蘇27基礎上研發的一款重型“攻擊機”，對沒有錯，就是舔地的攻擊機，並非戰鬥轟炸機，他的代號是蘇-27SH（SH就是攻擊機的意思）。不過蘇聯1991年解體了，俄羅斯將這款戰機推向了國際市場，結果並沒有任何效應，直到美國打了伊拉克戰爭，將世界石油價格提上來了後，俄羅斯發了一筆“大財”，才迅速的完善了蘇34並在2007年裝備！
蘇34的空中生存能力分兩方面，第一就是這款戰機出動可以掛在2枚中程+2枚近程空空導彈，雖然蘇34的機動性並不是那麼強，但是依靠強大的雷達還是具有相當不錯的自保能力的，這一點其實和蘇30SM有點類似，但是其空戰能力又遠沒有達到雙任務戰機那麼強，正因為如此，蘇34才早早的採用了鴨翼這種神教的玩意，目的就是在一定程度上提高空中機動性！
第二蘇34就是一輛空中坦克，重要部位都有非常厚重的裝甲進行保護。這個思想源自阿富汗戰爭期間，蘇聯的米格17、米格24戰鬥轟炸機損失慘重，反而皮糙肉厚的蘇25攻擊機因為要舔地，因此在裝甲的保護下展現出了更高的攻擊效能，甚至足以應付美製“毒刺”單兵防空武器的威脅！整個阿富汗戰爭期間，蘇25出動60000多架次，只損失了23~24架，飛行員也僅僅損失個位數。據統計每一架損失的蘇25都是帶著80～90處戰損，甚至有戰機帶著150個彈孔返回基地的紀錄。
在這樣的實戰經驗加持下，蘇聯1986年開始研發下一代重型轟炸機蘇-27Sh（後來的蘇34），而經過實戰 考驗的蘇25的經驗讓蘇聯尤其注重這款重型攻擊機的裝甲，整個蘇34座艙、發動機、主油箱、制動機械等都有防護甚至附加裝甲，這些裝甲重量高達1480kg，尤其是對飛行員的保護上，整個座艙採用整體式17毫米鈦合金裝甲保護，井實際測試即使是30mm機炮近距離也只是打凹陷並不能擊穿，另據1997年的資料，俄羅斯航空材料研究院(VIAM)研發的AB-21複合裝甲用以防護髮動機、油箱等致命部位。這種AB-21是蘇-25所用的AB-12的改良型，防護力約為AB-12的3倍以上，這樣的防禦力即使在面對空空導彈的近距離爆炸後的產生大量碎片，恐怕也有很強的防護性能，一枚空空導彈能否將這樣的空中坦克擊落還是一個未知數！
而且俄羅斯在蘇25上就採用了油箱內填充聚氨酯泡沫塑料的技術，在這樣技術的加持下，蘇25所有的中彈都沒有發生過爆炸，而在蘇27系列戰機中都採用了，蘇34也不意外，這樣極大的增加了蘇34戰機的空中生存能力，即使負傷，存活下來的概率會高很多！
蘇34厚重的裝甲就是他的保命符，不過這也讓蘇34變得非常笨重，蘇34的空重增加到了23.3噸，而他的掛載能力達到8噸左右，雖然也很強的，但是與12噸的F15E比起來就差了很多了，而且最大速度也降低到了1.8馬赫，機動性犧牲也很大，這些都是代價！至於未來這款戰機實力到底如何，這要經過實戰檢驗才行！
狼煙火燎
將蘇-27頭部拍扁了，改為並列雙座，是有“鴨嘴獸”之名，北約給它起了一個非常帶有貶意的名字“後衛”。他們給蘇-27起名“側衛”的意思，就是隻能打個偏手，後衛則更損一籌，是說大約只能在後面晃悠。根本不是這樣！
世人可能多不理解的是，有了多任務型的蘇-27——蘇-30SM，為何還要打造蘇-34呢？蘇-34是俄新一代戰鬥轟炸機，在空天軍的定位，要接替老舊的蘇-24，多任務與戰鬥轟炸不同，要在真刀真槍的環境中接受住炮火硝煙的考驗，能完成任務。
除了給它的座艙搞了一個鈦環境外，在機身多處佈設裝甲，以抵禦住導彈碎片的打擊；
外形更加乾淨，增大尾梁和鴨翼，以利佈設電子設備和提高機動性；
優化的發動機進氣口，配裝了推力更強勁的發動機，重載外掛點更多，航程更遠，作戰效能更高；
全新的火控，新型數據鏈，還佈設了後視雷達，空重比蘇-27重了5噸，最大起飛重量多出13噸，使蘇-34真正能擔負起戰鬥轟炸機的責任。
鍾愛並列雙座，沿續蘇24的光榮，更寬闊的座艙視野，有助於溝通和飛行員休息。一改一設搞得都精心，多具匠心，使生存能力大為提高。
2015年開始部署敘利亞，加掛空空彈出擊，意思至明，擋我者死。本來它就是可以空中戰鬥的戰術轟炸機，蘇-34的絕活硬功，經過一次次實戰，都要亮出來，上一次是在南奧塞梯，執行的電子壓制任務。因此，提醒低估它的人，請呼它正式的名字，“鴨嘴獸”。
魂舞大漠
蘇-34 做為戰鬥轟炸機，空中生存能力只能說是一般。
在1990年夏天蘇聯海軍黑海艦隊舉行的演習中，蘇-27IB曾從“第比利斯”號航空母艦的甲板上空飛速掠過，進行了模擬著陸(當時尚未裝備著艦攔阻鉤)。此舉被隨行的塔斯社記者拍了下來，這就是轟動一時、世界媒體競相刊載的蘇-27IB第一張照片。許多國外專家一度被迷惑，以為這只是一架2名飛行員並肩而坐的新式“蘇-27KU”艦載教練機。
1992年2月13日，在白俄羅斯的馬丘裡希機場為獨聯體國家國防部首腦和代表舉行的新式飛機展示會上，蘇-27IB戰鬥轟炸機的第一架試驗機及機載武器參加了展示，才撩開這架飛機的“面紗”。半年後，該試驗機參加了在茹科夫斯基舉辦的“莫斯科航展一92”的表沁演飛行，試飛員不僅進行了特技飛行表演，還模擬由伊爾-76加油機進行空了中加油。該機憑藉卓越的飛行性能再次引起西方國家的關注。
1994年1月6日，俄羅斯《消息報》上首次出現了介紹蘇-27IB生產型的文章，透露出它在俄羅斯空軍的“名份”—蘇-34前線轟炸機。1994年3月3日，蘇-34進行了不著陸飛行，從新西伯利亞轉場莫斯科飛行試驗研究院，在那裡繼續進行試驗。此後，蘇-34不斷進行改進，並陸續參加了一系列展會。
雖然第一架批生產型蘇-34於1994年底就已組裝完畢，1996-1997年又生產了2架，但由於俄羅斯經濟實力下降，蘇-34的生產被擱置了數年，直到2004年才開始批生產裝備部隊。
對於俄羅斯來說，蘇-34 主要作為戰鬥轟炸機使用，而不是前線轟炸機。前線轟炸機是蘇聯和俄羅斯特有的一種作戰飛機機型，主要用於加強前線航空兵的對地攻擊能力，可在敵方領土戰術縱深和淺近戰役縱深摧效地面和海上目標。蘇-24是前線轟炸機的典型代表。同西方的戰鬥轟炸機相比，前線轟炸機有較強的對地攻擊能力，且可帶小型核彈進行戰術核轟炸，但幾乎無空戰能力，僅有少許自衛功能。作為取代蘇-24的先進機型，蘇-34不僅其有強大的對地攻擊能力，而且裝備有先進的空空導彈，可進行空戰，所以屬於戰鬥轟炸機。
蘇-34 的超強的戰鬥力表現在:
(1)突出的遠程作戰能力。蘇-34裝備2臺渦扇發動機，燃油系統包括3個機身油箱、1箇中翼油箱和2個外翼油箱，外掛3個容量為3000升的副油箱。該機不經過空中加油、不掛載副油箱航程達4000千米，相當於美國F-15E戰鬥轟炸機使用副油箱的航程。經過一次空中加油航程達7000千米，可以勝任遠距離戰術轟炸任務。
(2)強大的對地攻擊能力。作為蘇-24的替代機型，蘇-34的彈藥掛載能力大為增強。它有12個武器外掛點，外掛總重8噸，除了空空、空地、反艦、反輻射導彈外，還可以攜帶炸彈、火箭彈。全套高精度的制導武器包括3枚Kh-59M電視制導導彈，6枚Kh-29, Kh-29M空地導彈，6枚Kh-31反輻射導彈，能夠摧毀250千米距離內的地面/水上目標。非制導武器包括6個S-8 (120枚彈)或S-13 (30枚彈)火箭彈發射器、7個集束彈箱、16枚航空爆破炸彈。此外，該機還可以攜帶6枚R-27中距空空導彈或R-73紅外製導近距空空導彈，增強了空戰能力。
(3)先進的電子系統。該機的多模態相控陣雷達能探測小型地面目標，可同時探測和跟蹤多個空中目標，對空中目標的探測距離達200 -250千米。該機尾部裝有後視雷達，可提供後方告警並控制向後半球發射的空空導彈。蘇-34還利用懸鈴木光學系統進行導航轟炸，使轟炸精度提高4倍。
(4)獨特的座艙設計。座艙為雙座並列，機頭加寬，在飛行員座椅後的小空間設裡了微型廚房和廁所，並安裝了按摩設備，飛行員可加餐、休息。這種設計在當前是獨一無二的。
榮華之武器堂
蘇34雖然重視生存能力，但是生存能力卻很差，它是俄羅斯獨特空戰體系中發展出的怪物，不值得追捧。
蘇34是冷戰結束後俄羅斯在蘇27機體上發展出的一型殲擊轟炸機，是目前俄羅斯前線航空兵的靈魂裝備。
雖然蘇34被很多軍迷成為戰鬥轟炸機，但是它與F15E、殲16這樣的兼具制空、對地打擊雙重任務的多用途戰鬥機不同，蘇34空戰性能很差，基本不具備空戰性能，實際上是一款“雙發輕型高速轟炸機”。
說起來，蘇34是伊爾-2的精神傳人，這種強擊機/高速輕型轟炸機在蘇/俄前線航空兵中一脈相傳，包括伊爾-28、雅克-28、蘇24一路走來。與其他國家空軍不同，蘇聯時代空軍有著獨特的思路，分為國土防空軍和前線航空兵，國土防空軍裝備米格25/31這種高性能截擊機，前線航空兵雖然也裝備米格21/23等戰鬥機，但是性能很差，很難擔負起與北約集團爭奪制空權的任務。實際上在蘇聯核戰爭的思路下，前線航空兵也不需要爭奪制空權，所以進攻才是蘇聯前線航空兵的靈魂，這種傳統從為國戰爭一直到現在，蘇34就是這種思路的代表，是目前俄羅斯前線航空兵的靈魂裝備，是俄羅斯時代採購數量最多的軍機。
由於俄羅斯在精確制導彈藥、對地航電系統方面的相對落後，蘇34仍然突出臨空轟炸能力，主要憑藉低空高速性能打擊對方地面目標。
與作戰方式相對應，蘇34特別重視生存性能，畢竟需要近距離正面硬剛對方的反恐系統。蘇34機體採用了大量的裝甲，座艙部分由17毫米厚的鈦合金裝甲包裹（紅色箭頭部分），可以抗小口徑高炮直接命中。在關鍵的發動機部分，也採取了裝甲防護。這也使得蘇34的空重達到22.5噸，比蘇30的17.7噸重了近5噸。
即便是層層防護，但是以現代戰爭的角度衡量，蘇34的生存性能卻非常差，原因是它不具備可靠的空戰能力，在高強度戰爭中面對敵人的戰機時，連自衛能力都沒有。蘇34雖然可以硬抗小口徑機炮，但是能抗導彈嗎？
前文提過，蘇34為了增加裝甲使得空重大大增加，推重比急劇下降，而且蘇34採用了氣動阻力較大的並列座艙，進一步惡化了機動性能，基本上不具備空戰能力，在遇到對方戰鬥機攔截時，只能靠本方護航戰機保命。
蘇34其實與美國的F111一個思路，但是美國已經用空戰能力更強的F15E替換了F111，中國也會用殲16逐步替換殲轟7。
中國在戰術打擊飛機的選擇上拋棄了俄式思路，兼具強大制空與對地打擊能力的殲16，更符合未來空戰要求。未來戰術打擊飛機，要麼隱身，要麼具備空戰能力，不然就是強行給對方送人頭。當然，打基本沒有防空能力的對手除外，俄羅斯的蘇34在敘利亞戰場上表現不錯，但是如果面對空戰能力更強悍的對手呢？
正因為如此，雖然屢有腦子進水的毛粉臆想中國是否會引進蘇34或者進行仿製，但是卻一直停留在傳聞階段，中國有了殲16之後，幹嘛還要這種過時的玩意？外銷成績也說明了蘇34是一種背離空戰發展方向的怪物，同樣是蘇27家族的衍生型號，蘇30滿世界大賣，蘇34卻只有阿爾及利亞訂購了12架。
