中遠海運與比雷埃夫斯港合作的成功，象徵著中國港航業隨著大國崛起，飛速發展的一個縮影。
比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯港位於希臘東南沿海薩羅尼科斯灣東北岸，瀕臨愛琴海的西南側，作為希臘最大的港口，它的歷史可以一直追溯到雅典城邦時期。但在十年前，希臘爆發債務危機，各大行業均受到較大沖擊，比港也未能倖免。
當時的比港虧損1300萬歐元，客戶幾乎流失殆盡，生產陷於停頓，曾一度被認為已經沒有未來。
在這樣的情況下，比港想要實現華麗轉身，那就不得不提起2008年的一次集裝箱碼頭私有化招標，那是比港走向成功中不可或缺的一步。
當時的中遠集團獲得了比港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經營權，據此成立了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭公司；2009年10月開始負責該碼頭經營；2016年，中遠海運完成了對比雷埃夫斯港務局（PPA）67%股權的收購，正式成為PPA的控股股東，並開始接管比港港務局的經營。
比雷埃夫斯港
如今，比港已從嚴重虧損到全球發展最快的集裝箱港口之一，在全球集裝箱港口中的排名也由2010年的第93位躍升至第32位，實現了逆勢崛起。
比雷埃夫斯港
實際上，中遠海運與比雷埃夫斯港合作的成功，不僅代表著中國港航企業海外投資的成功案例，更象徵著中國港航業隨著大國崛起，飛速發展的一個縮影。
回顧70年中國航運業發展之路，從舉步維艱，到後來居上。70年間，中國航運人付出了怎樣的努力，才換來今天的成就，讓我們來一探究竟。
1949年，國民黨政府潰逃臺灣，為中國航運事業留下一個爛攤子，水運發展舉步維艱。當時約有100萬總噸的海船被國民黨軍隊脅迫去臺灣，留下來可營運的僅有沿海輪船33艘，5.6萬總噸。
如今，我國航運業的發展已經取得了舉世矚目的成就。
截至2018年年末，我國船隊規模躍升至世界第二，全國擁有水上運輸船舶13.7萬艘，淨載重量超過2.5萬億噸，集裝箱箱位196.78萬標箱。
70年來從河海直達、江海直達到多式聯運，從散貨船到集裝箱船，水運通道、結構、裝備持續優化，水路運輸組織創新發展，高質量融入綜合交通運輸網。更生動的變化，正在更深的層次發生。
70年間，中國海員走向全球，中國的航海教育拼搏向上，中國引航、保險、海事法律與仲裁等領域，到處都有中國航運人的身影。中國航運人在國際上角色越來越多，越來越重。
大國航運之路走的跌宕起伏，走的可歌可泣，走的氣勢磅礴。在中國航運取得驕人成績的今天，我們不僅要仰望星空，更要腳踏實地。為此，《中國航務週刊》特別策劃了《大國航運之路》一書，回顧那段歷史，致敬那些為了中國航運業奮勇拼搏的初代航運人們。
目前，《中國航務週刊》編輯部經過半年的精心策劃、組織、採訪，《大國航運之路》一書現已進入編制的衝刺階段。
該書概述了新中國70年的航運發展，還按專業門類分十大篇章逐一展開報道，具體包括：海上運輸篇、內河運輸篇、港口發展篇、航海教育篇、海員保障篇、海商法律篇、航運融資租賃篇、航運聚集區篇、引航服務篇、航運未來篇。
每個大篇章，既有對專業門類發展成就的概覽，更著重對重點單位典型案例進行分享。在對企業、機構發展大事記做清晰梳理的同時，配以豐富的圖片資料，集中展示中國港航業的發展與成就。
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