續航多少公里能擺脫焦慮？如果問我的答案，最起碼500公里上下。特斯拉Model 3長續航版車型的NEDC（歐洲標準）續航590公里【EPA（美國標準）續航500公里，需要注意的是，目前國內的數據以NEDC為依據，所以官網顯示590公里，但此次Model 3實車的車機系統顯示仍為EPA續航，也就是500公里，所以出現了不對等的情況，但實際續航的準確度EPA＞WLTP＞NEDC】。而當我拿到車時並非滿電，但450公里的續航也足以應對從北京前往天津的路途，所以並沒有焦慮。
場景x:短途出差
此次去天津，實際是出差參加某品牌的賽道活動，從北京到天津的距離在130公里左右，算上走錯路的距離，算下來電量也相當富裕，並且此次行程需要留宿，所以就正好可以在酒店補給電量，所以整體預估下來，無論如何它都能支撐你在下一次充電的用車需求，所以就讓人心裡很踏實。
在北京-天津的這段路途中，實際是不需要補電的，但途徑休息區的時候我還是刻意轉進去，看一看基礎設施能否跟的上。
所以電動車現在給人的不安更多的是來自於這種不確定，你可以按照軟件找到充電樁，但你不知道它是不是能用，不知道有沒有燃油車佔用，而如果一旦這個位置的充電站無法使用，你將去幾公里或十幾公里的地方再去碰運氣，所需要面對的不確定因素還要再來一遍，所以大部分人焦慮的不單是續航，更有不可控因素。
而從我進入服務區到發現充電線不夠長，再調整車位，又發現樁不能用，反覆折騰的過程中，總共浪費的時間有26分鐘，難道這不是時間成本？
作為高端五星酒店你無需為充電樁擔憂，不過依舊有燃油車佔用的問題，另外Model 3的車尾單側充電確實不如車頭充電方便，需要經常拿捏好位置，否則只能像我這樣斜置停靠。
在從北京-天津的這一趟全部路途中，總體續航減少156公里，剩餘305公里，在我幾乎有機會就地板油的駕駛風格下，不得不說EPA的續航標定相當準確，而按照如此計算，即使不充電，跑一個來回也不成問題。
在充電上，使用的是特來電充電樁，電量從62%-92%用了42分鐘，而到了涓流時刻後，速度變得非常慢，從92%-100%用了半個小時，所以在90%之前的補給充電時間算可以接受。
第二天我開著滿電的Model 3輾轉天津V1賽車場和回到北京之後，電量續航還剩286公里，但由於小區沒有充電樁，所以並未進行補電。
而286公里的續航足以讓我在回京後的第二天第三天輾轉幾個地方，在這其中也一定有機會進行補電，所以當天我沒有充電也並不焦慮，而事實證明我是對的。
在第二天我就去王府井辦事，而通過搜索官網，發現東方廣場有特斯拉超級充電樁，所以我沒有刻意為充電繞路耽誤時間就完成了充電，總計花費半個小時充到100%（493公里），包括涓流時刻。
場景x小結：所以通過短途出差來回的場景體驗發現，500公里的續航就會讓你擺脫焦慮，並且充電時機和地點的選擇也變得靈活，它不再影響你的正常用車生活，而特斯拉Model 3則剛好符合這一標準，成為標杆存在。
不過基礎設施現在開始讓人焦慮，因為它的不確定性增加了很多變數，並且如果一旦遇到無法使用的情況，時間成本又白白浪費，所以對於電車的心理障礙，很大一部分原因來源於此。
+1體驗
對於駕駛，可以說Model 3有燃油車成熟的回饋質感，也有電動車的性能優勢。比如方向、懸掛的調校足夠自然，不會讓人產生那種適應它的感覺，而提速直接果斷，但起步階段又不突兀，綜合來看，在電動車級別，它確實有很不錯的駕駛體驗。
具體來說，特斯拉Model 3給人的感覺非常安穩。雖然它是一臺電動車，但是在輕鬆模式下，它動力輸出穩妥收斂，當你放鬆的踩踏電門踏板，它的起步舒緩，不會給你眩暈感。但是再如何舒緩，它依舊是電動車，所以動力的直接乾脆同樣可以讓你在一眾汽油車中脫穎而出，所以它是一種知道收斂但依舊不失暢快的體感。
然後它後段提速也非常快，在全油門或深油門的情況下，基本在130公里/小時的速度下，還能以二十二十的速度跳，就是你一抬眼皮再低頭一看，可能已經到150+了，所以性能方面足以令你滿意。
並且如果你真的把它開到200公里/小時，一點都不會讓人覺得發慌，（在之前的賽道有所體驗），可能由於電池組的重量可能是由於懸掛調校，總之讓人非常心安，甚至在整個提速過程中，你都沒有太強烈想去雙手緊把方向盤的慾望，沒有一點飄的感覺，很整。
它路感清晰，腳底能感到些許的路面震動，並且在高速度下，通過拼接縫的那種起伏路，它能直接給你拉回到地面，不會有任何累贅的彈跳。但是呢，它又不是那種鏗鏘的堅硬回饋，在城市道路中開，過個減速帶，又能給你相對舒適的緩衝，所以它是很有韌性的體驗，調校有豪華品牌的功底。
然後它的方向也值得點贊，擁有運動型車的敏捷，同時又很舒服，相對於，阿爾法•羅密歐的那種賊來說，它方向最初的位置有一點點的虛位，但過後就變得非常精準，你慵懶駕駛不會讓你神情緊張，但當你要快速併線，一抖腕，車輛就迅速反應，有一種敏捷躲閃的靈巧，所以運動但又不激進，舒適但又不遲鈍。
所以Model 3是一款能讓你找到運動樂趣，但又沒有犧牲日常駕駛使用的車，它的轉向、提速、底盤質感都符合運動型車該具備的素質，但它又知道什麼時候應該鬆弛下來，不給人的駕駛帶來壓力，我認為這就是給它的一個很好總結。
在設計上，特斯拉開啟了一個蒙面武士的風潮，從Model X開始，封閉前臉就被各廠家紛紛效仿，而Model 3則少了家族兄長的兇狠，更多了一分呆萌可愛，這也就解釋了為什麼有許多坐在駕駛席的車主是女性。
Model 3的低配版車型輪圈是採用這種半封閉式的，其實我個人更中意這樣的設計，因為它既然是一臺電動車，還是希望有一些專屬元素與傳統燃油車進行劃分，而這個很未來很有科技感的輪圈，就是體現之一。
Model 3的內飾是目前量產車最有未來氣息的，在最初，Model S讓人見識了不用物理按鍵控制車輛所有功能的大膽做法，而如今Model 3隱掉儀表盤也可謂全新嘗試，空空如也的前方視野，沒有太多傳統元素，出風口也被設計成交叉式送風，並隱藏在儀表臺內。初次駕駛，你可能有些摸不到頭腦，但隨著摸索，你開始會用屏幕調節後視鏡、方向盤，會登陸網絡觀看網劇。
結語：從用車場景來看，500公里上下的續航基本可以擺脫續航焦慮，也可以滿足近郊出遊及短途出差，而特斯拉車型的續航從一開始就從沒雞肋過，所以許多新能源車以它們為參考標定不無科學道理，而在駕駛方面，Model 3既有運動又兼顧日常使用，在轉向、提速、底盤迴饋三個重要方面都很成熟，給人愉快的駕駛感受，在越來越多的新勢力湧入新能源領域後，特斯拉已經成為前輩，在諸多方面進行著指導。
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