2020年車市回暖可能性較大，兩點利好。

第一點為行業規律自然形成的消費市場積累。2019年因排放升級導致消費市場在年中階段集中消化，銷量曲線出現了很大程度的波動，這點導致了第三與第四季度汽車銷量必然走低，這一走勢在五月份的時候就做出過預測分析且基本符合走勢。不過可能得出的結果不僅為集中爆發與線性走低，同時也會出現產銷量的整體下滑，原因在於排放升級對於換車消費群體造成了選擇障礙。

國內汽車的保有量已經達到了2.4億臺，第一輪重合消費升級的消費者理論上已經達到了接近飽和狀態。因為國內的人口老齡化情況嚴重，預計到2020年老年人口會接近2.5億，其次青少年（≤15）佔比仍接近總人口的16%。這兩個年齡段的人並不是汽車消費的群體，而剩下的主力消費群體還要區分低收入群體、新興中產、中產、上層以及富裕群體；雖然數據很理想的體現愛你出低收入群體僅佔20%，然而實際情況似乎並不樂觀，隨著銀根緊縮可能會更不樂觀。

於是車市則出現了購買新車的消費者區域飽和，下一輪的汽車主力消費群體是預計換車的人們。那麼在2019年因為排放升級導致消費者對換車後能用多久產生了思考，在沒有得到答案之前想要讓這些人二次消費有些障礙；但是在燃油車停車限行的速度減緩之後，這種顧慮也一定程度的被打消了。之後在預計換車節點已經超期的狀態下，這批消費者自然會從蠢蠢欲動到下單換車，2020年的車市會穩步的增長。

第二點為新能源汽車市場開放競爭。新能源電動以及插電式混動汽車在相當長的時間內為中系車一家獨大，在補貼以及技術起步較早的兩大優勢中，自主品牌快速搶佔了這塊全新的市場。獨大肯定會出現價格壟斷，新能源汽車的高價是降低主流汽車消費群體關注度的核心因素，想要快速普及則要打破現有價格結構以合理的價格面對龐大的準新興中產或普通收入群體。

打破壟斷的方式無非是去補貼和開放競爭，新能源汽車的補貼基本結束，老牌合資車企也紛紛達到或接近油電轉型的節點。自此新能源汽車被丟給了市場去學習“物競天擇適者生存”，屆時電動以及混動汽車綜合品牌影響力後則會展開與燃油汽車時代相同的“價格白刃戰”，電車的價格一步步的走低或者維持原價快速增長續航，消費者無需在新能源與燃油車之間糾結，車市的整體銷量自然也會上升。

2020~2022年之間的車市應會出現穩步小幅上漲到爆發式增長，在2023~2025年會是平穩增長過渡期，2025年之後只有天知道。

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天和Auto

明年的經濟還是平穩狀態，汽車市場應該與今年大同小異，增長的可能性不大。明年還會面臨新能源汽車國家補貼的全面推出，對於新能源汽車行業衝擊更大，從2019退出地方補貼和國補減半可以看見今年新能源汽車下帖嚴重。如果沒有刺激政策出現，汽車市場轉暖的可能性不大。上汽乘用車積極應對市場變化，提前佈局海外市場，在名爵品牌的海外市場精心耕耘，斬獲不小。名爵ZS暢銷36國，純電動EZS已經在英國、泰國、荷蘭、挪威上市。明年全系列名爵車將會在新加波上市。海外市場對品牌和產品、服務、體驗都有嚴格要求

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