人生痛苦的事情，是等待，最痛苦的事情，是遥遥无期的等待。
有过这种体验的人，北京、上海、广州、深圳、天津等这些大城市，不在少数。
在这些城市，什么都快，有什么都慢。快的是生活节奏，上班节奏。慢的是各种福利的享受，什么都要排队等待，在商场吃饭要排队等待，申请廉租房要轮候等待，申请汽车摇号，更是要长长久久的等待。
有北京的朋友告诉我，现在想在北京摇个汽车车牌，想要摇中，胡子等白了也未必轮得到自己。甚至有人估算了一下，在北京摇号一百年，不中签的概率高达37%。
上海、广州其实也差不多，5月份广州的有效个人申请编码总数为765565个，配置个人指标总数为4500个，约170人抢一个指标，中签率约为0.59%。
好消息是，随着去年年底以来的全球汽车市场低迷潮，以及国内消费需要提振等综合因素作用，原本一些摇号购车的城市，正在放松。
率先放松的是广州、深圳。
今年6月份，粤港澳地区的双引擎广州与深圳，帅全国之先，加大小客车的投放指标：
广州市政府表示，在2019年、2020年增加10万个中小客车增量指标额度；深圳市政府表示，自2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019 年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个(个人指标占88%，企业指标占12%)。
广州与深圳分别增加10万与8万个指标是什么概念？
广州市汽车限购政策是 2012 年 7 月开始实施，以 12 个月为一个配置周期，每个周期配置额度为 12 万个。2014 年底，深圳跟进实施限购政策，规定增量指标也是以 12 个月为一个配置周期，每个周期内普通小汽车增量指标为 10 万个。
也就是说，广州过去每年的车牌指标是12万，如今要在未来两年里增投10万，平均每年5万，接近过往一半的指标增加量。
深圳过去每年的投放指标是10万，现在预计未来两年要增加8万个指标，平均每年4万，增幅高达40%。
如此大力度的放宽，上述头一次。要知道，中国大城市的大城市病，随着车辆的不断增加已经越来越严重。
2017年年底数据显示，中国汽车保有量200万以上的城市数量，已经达到了24个，其中北京突破了560万，成都452万，重庆、上海、苏州、深圳、郑州也都突破了300万。
就是这样的情况，广州、深圳还继续增加摇号指标。
此后的据证券日报披露，上海也在研究放宽现有的汽车限购政策，相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。
近日，重要会议上提出了20条促进商业消费的意见，其中就涉及放松汽车限购、支持绿色智能产品以旧换新等。
在这样的背景下，贵阳近日也发布通知，提出，2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上，并根据具体情况实时取消小客车专段号牌摇号等。
这意味着，继深圳、广州之后，又一个城市将放宽汽车摇号，而贵阳较前两者更加激进，甚至是直接实时取消小客车专段号牌摇号等。
目前汽车摇号的城市有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、石家庄、贵阳共8个，明确放宽的已经有三个。
后续，必然会有更多的城市加入放松的大军中来。
道理很简单，第一，我们需要通过刺激消费来提振经济。房子与汽车，是国人消费的重头戏，如今房子在调控，重担自然落到了汽车身上。
第二，国内汽车市场已然低迷，需要政策来提振。有多低迷？近日看到一个数据，曾经风光一时，总部位于海口的海马汽车，8月份基本乘用车销售量为“零”，交了一张白卷，其他车型今年以来的累计销量均腰斩。
此外吉利、长安、比亚迪、荣威、传祺、奇瑞、江淮等国产品牌汽车，均有不同程度下跌。
其中宝骏和众泰，更是与海马一样，遭受腰斩。但谁也没有惨淡到，销售为零的业绩。
如此惨淡的销量，怎能不让人急。
在这样的背景下，汽车限购放松，也是顺水推舟。矛盾的是，放松限购虽然可以刺激消费，也可以让更多人减少等待，摇中号买车。但大城市的城市病，恐怕会更加严重。
到时候，停车更难，车位更贵，甚至会传导到房价上来，刺激房价上涨。
比如，路面交通拥堵度提升，会逼迫更多的人乘坐公共交通工具，尤其是地铁，地铁价值提升，地铁周边的地铁房价值也会随之提升。
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