汽車的“五大總成”一般指：發動機總成、變速器總成、方向盤總成 、前後橋總成、車架總成。
【一】發動機總成
發動機總成，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能(把電能轉化為機器能的稱謂電動機)有時它既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
1.1雙增壓發動機示意圖
發動機增壓是很傳統的提升動力和燃油經濟性的措施，同時它還能減少發動機有害廢氣排放量，隨著新技術的不斷髮展增壓技術也在不斷進步。傳統的渦輪增壓和機械增壓都存在著不如人意的地方，後面兩者結合，產生了雙增壓技術，也稱為二級增壓技術，
1.1.1渦輪增壓示意圖
渦輪增壓是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
1.1.2機械增壓示意圖
機械增壓是將自然空氣吸入增壓器內部，由兩個轉子扭轉成一定角度然後由發動機的軸帶動皮帶將空氣壓縮，之後送到進氣歧管裡。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。
1.2發動機冷卻系統示意圖
汽車啟動後，由皮帶驅動的水泵是對冷卻液進行加壓，保證冷卻液可以在發動機的水套中快速循環流動。在汽車行駛中通過撞風原理將空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷。冷卻後的冷卻液再次引入到水套中。週而復始，實現對發動機的冷卻。
1.3發動機潤滑油流向示意圖
首先油底殼機油裡的通過集油器，然後進入機油泵，先通過發動機機體內的油套，以及凸輪軸，曲軸等一些需潤滑的摩擦面。再經過機油冷卻器，繼續流向機油濾清器，最後流回油底殼。
【二】變速器總成
變速器工作原理是動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。輸入軸通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處於常齧合狀態的，因此當輸入軸旋轉時就會帶動中間軸的旋轉。輸出軸，它也叫輸出軸直接和驅動軸相連，再通過差速器來驅動汽車。
2.1二軸五檔變速器原理示意圖
二軸五檔變速箱由總軸和中間軸二根軸組成，中心軸上面的7個齒輪通過花鍵與總軸相連，總軸上面的6個齒輪全部空套在總軸上，也就是中心軸上面的所有齒輪角速度相等。當空檔時藍色齒輪與總軸沒有動力傳遞，總軸上面的三個狗牙離合器通過滑鍵與總軸相連，也就是說狗牙離合器可以左右移動，分別於左右兩邊的齒輪齧合，就可以通過不同的狗牙離合器換擋了。
2.2液力變矩器原理示意圖
液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。其原理是機械能→動能過程:泵輪由發動機驅動旋轉，推動液體隨泵輪一起繞其軸線旋轉，使其獲得一定的速度和壓力。其速度決定於泵輪的半徑和轉速。動能→機械能過程:液體靠動能衝向渦輪，作用於葉片一個推力，推動渦輪一起旋轉，渦輪獲得一定轉矩(機械能)。少部分液體動能在高速流動中與流道摩擦生熱被消耗。動量矩變化過程:導輪固定，液體流經時無機械能轉化，由於導輪葉片形態變化(進出口葉片面積不等)，液流速度和方向發生變化，其動量矩改變。動量矩變化取決於葉片面積的變化。
2.3差速器原理示意圖
差速器的調整是自動的，它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。 當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使內側半軸轉速減慢，外側半軸轉速加快，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
【三】方向盤總成
方向盤的工作原理就是轉向機構通過齒輪齒條把圓周運動轉變為直線運動，通過轉向拉桿推動車輪旋轉，實現汽車的轉向功能。方向盤可以簡單的理解為槓桿， 方向盤的半徑是力臂長度， 方向盤越大越省力， 當然目前汽車市場上都是採用了方向盤助力， 通過檢測駕駛員轉動方向盤的方向及車速， 由助力轉向馬達來控制施加轉向力矩的大小來完成轉向功能。
3.1液壓助力轉向示意圖
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。
3.2電子助力轉向示意圖
電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統。
【四】前後橋總成
汽車前橋在汽車上的作用主要有四種：承重、轉向、制動、減震等作用，汽車發動機傳出動力到變速箱，通過變速到汽車後橋差速器上。 差速器是一個整體，裡面的構造：上下有小齒盤中間有十子柱上面帶兩個小行星的齒輪〔起到轉彎調速作用〕差速器是在立著放的，兩邊有兩個小圓洞，上面有滑鍵，汽車後橋就是在這裡面插著，走直線的時候十子柱不動，轉彎的時候十子柱動起來調整兩邊輪胎的轉速，來提高汽車在轉彎時候的機動性。
4.1前後橋三種驅動示意圖
4.1.1四驅驅動示意圖
發動機傳出動力到變速箱，通過變速到後橋大齒盤上。再經過扭力軸將動力傳遞到前橋。
【五】車架總成
車架一般由縱梁和橫樑組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架由兩根位於兩邊的縱梁和若干根橫樑組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫樑連接成堅固的剛性構架。
5.1碰撞時車架工作示意圖
【六】電氣系統
6.1汽車電器與組成部分
6.2汽車線路示意圖
6.3汽車電子點火示意圖
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