11月15日，從建設工地傳來好消息，連鎮鐵路長江大橋中跨第三十、三十一兩個大節段鋼樑架設成功，圓滿完成中跨第二階段鋼樑架設任務。
小編了解到，接下來施工轉入已架鋼樑主桁梁杆件的高強度螺栓連接及橋面板焊接連接施工階段，鋼樑連接大約需要20天時間。這意味著，連鎮鐵路長江大橋即將合攏！
五峰山長江大橋中跨第30個大節段鋼樑架設
連鎮鐵路長江大橋即將合攏，那麼距離通車也就不遠了。連鎮鐵路長江大橋計劃於2020年下半年通車，是連（雲港）鎮（江）鐵路關鍵性控制工程。
這座長江大橋是連接連淮揚鎮新建鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
連鎮鐵路長江大橋建成後將完整串聯蘇北、蘇中、蘇南鐵路網。同時大橋所搭載的連淮揚鎮鐵路也將與徐宿淮鹽鐵路、滬寧城際鐵路構築京滬高速鐵路徐州至上海段的一條重要輔助通道。
此外，11月13日起，連鎮鐵路（董集至淮安段）的運行試驗時間為期一個月左右，年底這條線路將具備開通運營條件。連鎮鐵路建成後，將拉近沿線城市與長三角各中心城市間的時空距離，對於推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈、更快融入長三角經濟圈，實現更高質量一體化發展，具有重要意義。
連鎮鐵路董淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市區，與徐鹽鐵路交匯於淮安東站，設計時速250公里每小時，主體工程為“五橋四站”，即跨鹽河牛敦河東門河特大橋、新沂河特大橋、漣水特大橋、淮安特大橋、蘇北灌溉總渠特大橋；灌雲、灌南、漣水及淮安東站。在淮安市內連鎮鐵路與徐鹽鐵路正線並行，在淮安東站共站，並行線路長度22.3公里。
圖為試驗列車停靠淮安東站。
經濟發展，電力先行。11月14日上午，海事部門出動巡邏艇對長江鎮江段五峰山江面採取封航管制，保障電力部門順利將導引繩從南岸牽引到北岸。新建跨江輸電線路建成後將滿足現今長江干線5萬噸級海輪遠航淨高50米的要求，輸電能力也比原來提升3倍以上，可更好滿足江蘇省“北電南送”需求。
連鎮鐵路從2014年12月開工建設，到今天長江大橋即將合攏，這座至關重要的大橋的正式名稱似乎至今還未得到官宣統一。江蘇城市論壇小編觀察發現，尤其在各家媒體的報道中，對該大橋的稱呼都不盡相同，始終沒有定論。
小編檢索發現，這座大橋大致有三種呼聲都高的名稱。
第一種是以“鎮江長江大橋”為名。部分媒體尤其鎮江地區本地媒體報道時多以“鎮江長江大橋”為名。
第二種是以“五峰山長江大橋”來命名。小編檢索時發現，部分權威媒體以“五峰山長江大橋”來命名這條過江大橋。由於地理所在的原因，五峰山是繞不過去的一個標識。
第三種則是將前面兩種結合起來，稱這座橋為“鎮江五峰山長江大橋”。不過，傾向於第一種稱呼的報道內容不太喜歡看起來有點冗長的名稱，而使用這個名稱的報道內容中加上鎮江也似乎並非為了表明這是大橋的正式全名。
究竟最終會使用哪個名字，我們拭目以待！
閱讀更多 太倉房產網 的文章
