想買一個隔音好、高速穩、燒92油、油耗不誇張、小毛病不多的中級轎車，應該如何挑選？國產車有嗎？

2019-11-19 19:23:05 佚名

日雜粉碎者

隔音好、高速穩、燒92油、油耗不誇張、小毛病不多的自主品牌中級轎車，筆者認為題主可以選擇一汽紅旗的紅旗H5或者是吉利汽車的博瑞。

紅旗汽車在國人心中有著不可替代的地位，其中紅旗H5是紅旗汽車的主力產品。紅旗H5採用了全新的外觀設計語言，誇張的中網尺寸配合低矮的視覺中心，讓前臉顯得非常有氣勢。

標誌性的“高山飛瀑”進氣格柵繼續出現在紅旗H5上，辨識度相當高。紅旗H5的4945*1845*1470mm的長寬高以及2875mm的軸距，放在同級別車型裡也是非常有優勢的。車內的10.25英寸顯示屏的顯示效果非常細膩，而且觸屏的反應和系統運行的速度可以很好地滿足用戶的日常使用需求。

車內的座椅設計明顯以照顧舒適性為主，配置方面則是帶有三組記憶、加熱/通風以及電動腰託功能。

提到國產品牌中級車，那麼不得不提的就是吉利汽車的博瑞。

一直以來，吉利博瑞的設計、內飾做工用料甚至是駕駛品質都有著不錯的表現，在國產中級車型中的銷量表現也是非常不錯的。

博瑞的前臉採用了更加運動化的前保險槓，配合亮銀色鍍鉻飾條的刻畫，顯得更加有視覺衝擊力。

車內的中控大屏的屏幕UI設計更加人性化，清晰度也很高。而且這套中控大屏功能性方面十分豐富，支持CarPlay和CarLife互聯繫統，使用起來更加便捷了。

駕駛者駕駛博瑞，在較高的時速進行緊急變速的時候，ESP的及時介入還可以保證車輛良好的循跡性，確保整車姿態的穩定。在顛簸路面上，博瑞的底盤懸掛系統將振動過濾得很徹底，充分照顧了舒適性。

綜上所述，筆者認為題主可以選擇一汽紅旗的紅旗H5或者是吉利汽車的博瑞。

汽車觀察家

想買一個隔音好、高速穩、燒92油、油耗不算高、小毛病不多的中級轎車，應該如何挑選？可接受國產車。

在中級車領域，有許多質量，口碑，銷量都非常好的主流車型，如果要選能使用低標號的汽油，日常養車成本比較低，不挑食，好養活的話。有本田雅閣，豐田凱美瑞，亞洲龍，日產天籟，福特蒙迪歐等等。

而題主能接受國產車，想必預算稍微“緊湊”，當然，如今的國產車型也不乏品質和品牌都能擺得上臺面的車型，在此，我想推薦的是-吉利博瑞GE。

吉利博瑞GE，是吉利自2015年推出博瑞的換代版本，18款博越GE更換1.5T發動機後不僅比前身的2.4L，1.8T動力更足，也進一步保障了其燃油經濟性，7擋雙離合的變速箱更比原先使用的6擋手自一體變速箱換擋更平順，大幅度的減少其加速的頓挫感。

這款車官方給出的工信部綜合油耗僅為5.8L/百公里，廣大車友經實際檢驗，博越GE在純市區多紅燈低速行駛的油耗表現為百公里9.5-10.6L，在多高速，多國道/省道的用車中，它的油耗能低至6.3-6.8L/百公里，而一眾真實車主給出的綜合油耗是8-9L，這樣的成績在中級車級別算是十分優異了，具體還要看各人的使用路況及行駛環境而定。此項我認為能滿足題主所提出的：油耗不誇張。即使博瑞需要加註95號汽油，但這樣的油耗表現，也足以平攤其加註更高標號油的日常使用成本。

如題主所要求的高速穩，博瑞的軸距達到了2870，整車質備達1.6噸，加上其優秀的底盤設計和懸掛調節，讓你在高速行駛絕對能感覺到它紮實的底盤帶來的穩健。

至於隔音方面，而吉利的車身用料是出了名的厚道，加之它是吉利在中級車領域的唯一一款車型，是吉利打開中高端市場的唯一法寶，用料方面更是下足了猛料。所以博瑞在隔音方面足以能讓大部分人滿意，也能滿足題主的需求。

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瞎哥說

我給你介紹一款:

1.5T渦輪增壓發動機，符合你油耗不誇張和92#汽油要求。

6速手動或CVT或AT變速器，你可以根據自己喜好選擇。

全系4輪獨立懸掛+後輪隨動轉向+薩博底盤，符合你高速穩的要求。

高速行駛時，只要車速不超過145公里/小時，雖然也有風噪、胎噪，但根本不會引起你的注意。當車速超過145公里/小時，巨大的各種噪聲象突破防守似的，轟鳴而至，不知這個隔音效果符不符合你的標準？

它的車身尺寸:4785x1835x1490，軸距2780，符合中級車標準，但它的乘坐空間和後備箱尺寸，要大於普通中級車。

各種小毛病，才跑了3個月5千公里沒有發現，汽車之家論壇上也沒有任何故障反應，但是它才上市半年，這條符合你要求嗎？

它是國產車，這點符合你要求，但它是二線國產品牌，質量上很少被人噴，但車標人見人噴，這點符合你要求嗎？

這車的價格和做工、配置不成比例，不要用價格去質疑它的質量，目前還沒有任何質量問題。

王師160123434

合資轎車好像都可以，國產車也有不少。

你的這些要求在我眼裡其實是這樣的：

1、中級車；

2、燒92號汽油；

3、不看眾泰，不考慮紅旗；眾泰是因為質量問題，紅旗主要是情懷，沒什麼技術。

當年買紅旗就是為了方向盤上的這兩個字，但是新款的H5和H7都改成了一個車標，私以為醜的一批。

在所有的中級車中，你的這個要求是最容易滿足的；因為真的可以說是沒有要求。

中級車一抓一大把，本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、阿特茲、君威君越都可以，吉利博越、邁銳寶也行。為什麼不說帕薩特和邁騰呢？對不起，人家推薦95號汽油。

隔音好高速穩沒幾款車做不到這個，有款車的老款車型高速比較飄，不過新車你應該遇不到這個情況了。

燒92號油，這個跟沒有有什麼區別嗎？

如果非要說哪款中級車達不到你的要求，那我只能說有一款：眾泰旗下的中型車Z560；這款車質量真心不咋地，因為技術和多方面的問題這款車的銷量慘啊，都快見不到了。

其實我個人比較推薦的是日產天籟和豐田凱美瑞，這個原因很簡單：銷量和口碑相當好，質量和性能相當優越，技術成熟穩定，安全係數較高、保值率和油耗都是可以的。

無雙雜貨鋪

想了想還是這幾臺車靠譜，經過市場的檢驗。

在中級車中，這幾臺老牌經典的中級車依然強勢佔據著市場的中心地位，他們經過了多代車型的升級換代，已然給消費者留下了良好印象口碑，這些車也經受住了市場考驗，獲得了歷代車主的認可和良好口碑。

1、馬自達旗下車型以人車合一的出色操控深受消費者喜愛，其操控方面的調較水準媲美寶馬，因此馬自達也有日系寶馬的美譽。而阿特茲作為馬自達最為重磅的中級轎車，其不光采用了馬自達出色的魂動設計語言，在駕駛感受方面也領先同級對手，特別是喜歡開車的年輕人，對於阿特茲可以說是非常喜愛。略微有些不足的是阿特茲後排乘坐空間相對緊湊，沒有達到中級車應有的水準。

2、雅閣銳·混動，對同級別的混合動力車型造成了極大的衝擊。而汽油版的車型，本田雅閣也是非常具有性價比的，大燈組也進行了一系列的升級，羽翼LED大燈科技感十足。內飾設計方面，改變並沒有很大，主要在於配置方面的增加；分別有信息顯示系統的升級、棕色真皮座椅、發動機遠程啟動系統等，同時還有新增加的蘋果CarPlay功能，增強了可玩性與便利性。安全配置方面也有一定的增加。

3、大眾邁騰和帕薩特，絕對是中級車市場上的常青樹了，新車提供三種不同動力的共七款車型。作為年度改款車型。最大的變化在於新車取消了280 TSI手動尊雅版以及3.0 V6旗艦版車型，最低配車型變為280 TSI DSG尊雅版，而最高配車型變為380 TSI DSG旗艦版。配置將有小幅度升級。

於你說車

這個還真有，近期新出的傳祺GA6,真的是一款不錯的自主品牌B級車，尤其是廣汽集團的品控還是可以的。

雖然現在消費者對國產車的認可度越來越高，但能叫得上名號的車型基本都是SUV。

像我這種長期接觸各種車型的職業，國產轎車也沒能給我留下什麼印象，偶爾試幾輛大多也沒什麼出彩，甚至是濫竽充數，廠商的精力主要都

集中在SUV車型上。

說白了就是缺少精品轎車車型，而今天為大家評的新一代傳祺GA6我認為完全稱得上是精品。

GA6不是那種一眼能讓你驚豔的類型，有了GS4、GS5的“鋪墊”，傳祺新一代的凌雲翼設計並不陌生，不能免俗的也採用了時下流行的大嘴設計，前格柵與大燈連為一體，視覺效果更為

寬厚。

外觀設計亮點主要集中在燈組上，三眼大燈與橫向貫穿的尾燈成為全車的核心“看點”。

車身以平直的線條設計為主，給人平穩紮實的感覺，儼然一副擺脫了“低級趣味”的樣子，沒有花哨浮誇的設計元素，通過整體氣質營造高級感。

內飾也選擇了“平穩”的路數，設計並不複雜，偏向居家的氛圍，特別是以往不常見的白色內飾，給人感覺距離感更小且更舒適。

淺色皮質搭配竹木紋路的淺色飾板，頗具現在流行的北歐和日式風格，更符合現在年輕消費者的口味。

內飾的主要看點在於並列的兩塊大屏，設計談不上什麼新意，但細膩的顯示效果加分不少，關鍵是整個內飾的做工裝配都比較精細，材質的視覺的高級感與觸感都很不錯。

傳祺GA6的內外設計並不能帶來驚喜，但也不容易產生審美疲勞，耐看且具足夠的質感。

在駕駛方面GA6也保持了這種風格，“初體驗”沒有發現什麼亮點，但也沒啥槽點，但慢慢相處會越來越有好感。

一上手方向感覺很輕，比奧迪還輕，細琢磨才發現助力是三擋可調

，每個擋位的標定力度區別明顯，豐儉由人，隨著速度助力手感也會改變，整體的助力手感都比較均勻，看似不重要的細節其實對實用性的幫助很大，有利於提升駕駛者的好感度。

1.5T四缸渦輪發動機搭配愛信6AT的組合一看就靠譜，1.5的排量在這個級別已經是主流了，沒有用三缸就知足吧，沒有用雙離合，愛信6AT就是穩。

這個級別的車用1.5T來拉大致心裡已經有個預期，而這臺最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米的發動機實際表現還是稍高於預期。

現在的渦輪發動機低扭都發力比較早，前段的加速不太用擔心，GA6讓人有驚喜的是100km/h之後的加速表現依然能保持積極的響應。

新一代6AT盡職盡責，雖然換擋速度談不上很快，偶爾二升三還會感覺到短暫的動力“真空期”，但換擋邏輯清晰，日常積極升擋

照顧油耗。掛入S擋之後決不輕易升擋，稍微深踩就降擋，松油之後也儘量保持低擋位隨時準備迎接你的下一腳油門。

至於換擋的平順性就更不用擔心，用了這麼久的愛信，傳祺調校的圓滑，隨你怎麼瞎開都沒有脾氣，每次換擋的動作都不會讓你感受到衝擊。

經過幾代車型的迭代經驗，傳祺在“腳下”的標定也越來越成熟，GA6的剎車制動力釋放線性，不需要專門適應就可以平穩的剎停。

油門總體響應均勻而且跟腳，但起步時的油門標定稍有不平順，例如我們說的搖擺起步（rolling stop），也就是踩剎車後緊接著油門的動作反應還是有點不夠爽快，另外是解除AUTOHOLD的時候突破剎車的發力控制稍顯突兀。

底盤是上一代GA6的高光點，為人津津樂道的阿爾法羅密歐166的底盤，新一代車型是基於自家研發的新平臺打造，懸架形式也換成了前麥佛遜後多連桿，不少車友都在關注底盤表現是否依舊出色。

就試駕的情況來看底盤表現是不需要擔心的，廣汽的第三代G-CPMA高性能底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套，實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了上一代的標定風格。

整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。

乘坐舒服度方面GA6在空間上無須擔心，後排地板平坦空間充裕，座椅填充如果更軟一些就更舒服了。

而底盤風格偏向運動多少會犧牲一些舒適性，壓過減速帶或者路面坑窪傳入車內的感覺比較明顯，但濾震動作乾脆，不會產生多餘的震動，而且得益於良好的支撐性，就算跑山道也不容易暈車。

NVH綜合表現出色，噪音方面只有胎噪相對明顯，但輪胎已經是米其林浩悅，可能是其他隔音材料的緣故。

對於現在新車，駕駛輔助系統已經逐步成為的“標配”，特別是國產車在配置上一向厚道，傳祺GA6也不例外，高配車型都配備了車道保持、主動剎車、自適應巡航。

目前很多“老司機”還沒有使用這些配置的習慣，實際上用起對駕駛體驗提升不小，GA6的自適應巡航跟車距離可調，加減速的動作也平順自然。

車道保持對車道線的識別率很高，反應也快，對方向調整的幅度偏大，沒打轉向燈變道的方向阻力比較大且持續時長較長，第一次上手需要適應一下。總體而言這套駕駛輔助系統的調校已經比較成熟，習慣之後會願意經常使用。

如何判斷一款車的好壞，與其追求“高光”點，我更傾向選一臺沒有明顯槽點的車，傳祺GA6就是這麼一款日常的“好夥伴”。可能不算華麗，也不算十分有趣，但GA6外觀耐看、做工細緻、乘坐舒適、功能齊全、開著也不會無聊，能把綜合品質做的這麼完善足見傳祺造車功力的進步。

全新一代傳祺GA6的售價區間為10.88-16.88萬元，可以說是用B級車的水準賣到了A級車的價格了，這其實也是GA6很“風騷的蛇皮走位”，搞了一波錯位競爭來大幅度拔升自身品牌力。

不難看出，10.88-16.88這個價格區間，消費者更的能選擇的是其實是A級車，自主品牌車型大多在8-10萬左右，而合資車型大多也在13-18左右，而GA6的價格下探，在合資品牌A級車的價格區間買到自主品牌的B級車型，無論從哪方面來看都是相當有性價比的。簡單舉個例子，在A級車市場中，指導價11.2-11.69萬元的朗逸Plus基本上是這個價位的銷冠，7月份更是足足賣了3.5萬輛。但無論是空間動力、還是配置性價比來看，GA6都能稱得上是

“吊打”朗逸了。

而在B級車市場，無論是日系科代表，還是德系尖子生，起步價都沒有任何一個低於17萬，綜合產品力和價格來看，GA6用A級車的價格，帶來了B級車的體驗，無疑又是相當值得選擇的。而且價格的下探，加上品牌向上帶來的綜合競爭力，在整個車市蕭條背景下，反而更進一步突顯了全新GA6的性價比。畢竟普通消費者買車，並不只是單純的看重風花雪月的情懷，更多的還是柴米油鹽的務實。

小白買車

根據你的要求，我來給你推薦幾款車型。

要求：皮實，省油，耐用，品質好。

阿特茲、邁銳寶XL、天籟。

提到馬自達就會提到阿特茲，說到阿特茲就會首先想到它的操控，它的過彎。馬自達一直熱衷於將大把精力投入到駕駛樂趣、操控之類方面，這一種近乎瘋狂的偏執也造就了今天的馬自達。總體精煉的說就是節能，動力強，外觀拉風，操控好。阿特茲的前臉及屁股，絕對是亮點！藍天技術不是吹的，壓縮比也是絕對給力的。安全配置方面絲毫不含糊，值得入手。

曾經的邁銳寶是一款標榜運動的車型，而邁銳寶XL可以說是實實在在具有運動感的車型。作為一臺中型轎車，又加有XL字樣，在車身尺寸和軸距方面已經反映的很明顯了，當真正體驗以後也表現的很讓人滿意。另外，邁銳寶XL溜背式的車尾設計並沒有對後排頭部空間造成太大的影響。邁銳寶XL轉向機不但回饋力度適中，操作起來很舒適，而且指向性相當準確。油門響應也很積極，隨叫隨到。在所有車型中個人覺得1.5T車型是最合適的，也是性價比最高的車型。

日產天籟上市多年以來一直有著不錯的口碑，一直以耐用性、舒適性著稱，而且天籟一直以來都冠有一個“移動大沙發”的名號，體現了天籟極高的舒適程度，雖然2.0L的版本換了缸內直噴的發動機，但是2.5L的版本並沒有更換髮動機，還是之前那臺多點電噴的發動機，低扭很好，起步很輕鬆，中段加速很強勁，有很強的推背感，不過中後段的動力會有一個明顯的下降，尤其是時速超過120km\\h以後，在往上會感覺動力沒有那麼充沛了，2.0L的發動機也完全能滿足日常駕駛需求，動力輸出很線性，S擋變速箱會延遲換擋，動力表現不會有太大的變化，但是由於變速箱邏輯會發生變化，還是可以感覺到動力變強了，變速箱採用了一臺模擬7擋的CVT變速箱，日常駕駛平順性沒的說，如果要是油門深踩並且延遲延遲換擋的話會感覺有一點的頓挫感，但是日常駕駛絕對不會受到影響，舒適度十分高，動力總成匹配很完美，自然吸氣+CVT的組合本身就是以舒適性為賣點，天籟也做到了這一點。天籟這臺車可買性十分高，不管是家用還是商用絕對是一個很好的選擇，這個級別可選的中型車很多，至於需要哪一款就看您的需求了。（個人建議，不喜勿噴。）歡迎大家留言區討論。

老男銀的生活日記

首選日系三劍客，雅閣、天籟、凱美瑞，雅閣和凱美瑞現在都是渦輪增壓和混動，只有天籟還有2.0自吸；優缺點都差不多，小毛病也差不多，漆面薄點，基本都不燒機油，發動機變速箱問題也不多，空間絕對夠用，外觀看個人喜好吧；不說保值不保值，出一個追尾（被追尾）事故啥車都不保值了，對吧。動力最好的是天籟2.0t，但是我感覺還是穩一點好，不要太追求動力，CVT變速箱還是線性加速，頓挫感基本沒有，舒適度天籟第一。凱美瑞保值好一些，後排地板舒服。雅閣溜背設計我不喜歡，看著不爽。德系燒機油（德國人的理念燒機油正常），看不住機油幾年後發動機容易出問題（身邊朋友真事，6年車十一修的發動機花了3W）。法系不推薦，我朋友C5，4年車發動機變速箱都修過，問題較多。美系身邊朋友Ｂ級車開得少就給不了建議了，美系個人感覺一般般，有些小費油。韓系不考慮（選韓系都不如買吉利），韓系臘雞。總體來說推薦2.0自吸天籟，92油，空間和舒適度沒問題，基本無故障，配置相對較高，安全性在中國安全什麼網才做的測評基本都是優秀。都說日本車輕、皮薄，事實說明一切，咱都是普通老百姓錢都不好掙（誰錢都不是天上掉下來的），肯定選一個靠譜的車，個人觀點不喜勿噴。

幸福安康202241417

你好，我是西北車市界，我給你推薦一款路虎極光，當然，我這裡的價格嘛，就和國產車是一樣的，所以你可以瞭解一下這個油耗也不高2.0的的排量，10.4萬，12年純進口路虎攬勝極光，全時四驅 2.0T 9檔手自一體別拿國產的和我比，新車提車62.8那一款，配置到頂電尾門 LED激光大燈英國之寶音響路虎專屬全地形反饋車況極品補漆難找。