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上海鐵路局說，11月15日，滬通鐵路的過江通道——滬通長江大橋斜拉索全部架設完成，將於2020年與滬通鐵路同步建成通車。
同日，連淮揚鎮鐵路關鍵節點工程——五峰山長江大橋完成中跨第二階段鋼樑架設任務，意味著大橋即將合龍，計劃2020年通車。詳見↓
滬通長江大橋斜拉索全部架設完成
11月15日，滬通長江大橋主橋第431根和第432根斜拉索幾乎同時完成了梁端架設作業，標誌著跨度超越千米的公鐵兩用斜拉橋的架纜作業畫上了完滿的句號。
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滬通長江大橋主橋是一座兩塔三索麵斜拉橋，索纜是大橋的主要受力結構，432根斜拉索決定著這座包含四線鐵路、六線高速公路的重載型大橋以1092米的跨度跨越長江黃金水道。
滬通長江大橋的斜拉索採用2000兆帕高強度鋅鋁鍍層鋼絲編制，繫世界上首次採用的新型橋用材料，具有強大的拉力與更加優異的抗扭性能，一根小拇指粗的母材即可吊起一頭大象。
在現場，兩臺千斤頂一南一北同時發力，把第431根斜拉索和第432根斜拉索拉向主樑中桁的預定錨固位置。其中，第432根斜拉索長達577米，第431根斜拉索接近577米，兩索均是滬通大橋最長的斜拉索之一。
滬通長江大橋是我國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程，也是國內最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。滬通長江大橋將於2020年與滬通鐵路同步建成通車。通車後，長三角南北向鐵路交通得以貫通，將為沿線以及周邊城市的經濟社會發展注入新動力。
五峰山長江大橋即將合龍
11月15日，五峰山長江大橋中跨第三十、三十一兩個大節段鋼樑架設成功，圓滿完成中跨第二階段鋼樑架設任務。
作為連淮揚鎮鐵路關鍵節點工程，五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，也是我國首座公鐵兩用懸索橋，是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路，上層為雙向8車道高速公路，大橋計劃2020年通車。
連鎮鐵路建成後，將拉近沿線城市與長三角各中心城市間的時空距離，對於進一步方便沿線地區人民出行，推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈具有重要意義。
資料：上海鐵路局
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