10月份的銷量報表最讓我震驚的不是軒逸超過了朗逸奪得了第一，而是馬自達3昂克賽拉竟然賣了10207臺。
其實次世代馬3昂克賽拉上市之際並不被看好，負面的聲音太多了，沒有期待已久的黑科技發動機，還是原來的動力，失望，砍掉了兩廂版，從獨立後懸改成了扭力梁。加上此前馬自達表示過不參與價格戰，要向二線豪華靠攏，這一系列飄操作更是讓許多消費者不滿，所以很多人紛紛為其唱起了涼涼。
在這樣大家都唱衰的情況下，昂克塞拉能賣出超過1萬的銷量，確實是非常令人驚訝的，而且這還是近半年來最高的一次，久違的破萬，這可能連馬自達自個也想不到。看來是罵得越狠，銷量越高？
當下幾乎所有AB級轎車都在往著年輕運動化的方向轉變，作為運動風格的先趨，馬自達3旗下的車型一向被公認為高顏值。昂克賽拉在換代後，更是將這種優勢發揮到了極致。
相對於上一代車型，運用了之前概念車魁的設計元素的全新昂克賽拉，明顯更加動感大氣了。前格柵尺寸變得更大，內部還採用了燻黑的小矩形元素設計，進一步提升運動氛圍。大燈造型也比以往更加稜角分明，殺氣十足。下方保險槓經過了大的調整，車頭看起來更加扁平化，橫向拉伸感也更強。
側面部分，雖然說並沒有設置明顯的線條，但是其型面看起來極為立體，比起上一代車型更加動感。而車尾部分，尾燈內部採用兩顆圓形光源，比起以往車型更加精緻，另外車尾還加入了比較大的鴨尾設計，排氣也採用了雙邊雙出式設計，這些都更加強調了其運動氣質。
上一代車型的內飾真的極為拖後腿，而這一代車型有了顛覆性的升級，質感看起來強了許多，設計也應該是目前馬自達家族裡面最為好看的。非對稱式中控臺看起來極為簡潔，利用少量幾根橫向線條提升了車內層次感，同時視覺上看起來也更加寬闊。中控屏尺寸雖然不算大，但是不規則樣式科技感還是挺強，並且內置有手機互聯、藍牙等主流功能。
全新昂克賽拉全系標配有8個氣囊、ESP、胎壓監測報警、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控屏、LED遠近光燈等等，相對於上一代車型來說，在這些內部基礎配置上面確實增配了許多。併線輔助、車道偏離預警、車道保持功能、主動剎車這些當下主流的駕駛安全輔助配置在頂配上面也有出現。
而尺寸部分，昂克賽拉車身長寬高分別為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，長寬軸距相對於上一代車型都有增加，另外加上扭力梁後懸的使用，也進一步釋放了一定的車廂空間，車內整體空間相應的增大許多。
至於動力系統，昂克賽拉並沒有大的變化，依然搭載1.5L以及2.0L自然吸氣發動機，最大功率117馬力158馬力，峰值扭矩148牛米與202牛米，傳動系統匹配6MT與6AT變速器。動力談不上強勁，只能說中規中矩，百公里綜合油耗為5.8L與6.2L，經濟性方面一直以來還算是優勢。
底盤方面，昂克賽拉採用前麥弗遜後扭力梁式懸架，這是在產品部分最被消費者所吐槽的地方。不過官方並沒有簡單的稱其為扭力梁，而是有一個高大上的名字，還申請了專利，SEB蝶形仿生後懸結構，當然它也在一些細節部件進行了優化，不會影響到其操控性能，但是舒適性方面，還是不如上一代的多連桿懸架。
其實砍掉的兩廂版本，其實在以前它的銷量佔比就並不高。這點對銷量影響其實並不大。而從產品層面出發，全新馬自達3昂克賽拉的顏值、內飾、配置、空間確實有比較全面的提升，11.59-16.89萬元的價格比老款略高，但是仔細對比配置，還算是物有所值，相對於思域等其他競品車型，也在同一水平線。唯獨底盤還是存在著爭議，而如果在不影響馬自達最擅長的操控情況下，馬粉們應該是可以接受的。至於砍掉的兩廂版本，其實在以前它的銷量佔比就並不高。這點對銷量影響其實並不大。
不過，因為目前新老款車型都有在售，所以我們尚且不清楚全新一代馬自達3昂克賽拉的佔比有多大。畢竟新一代車型9月底才上市，目前上一代車型肯定還擁有一定庫存，在此前其已經進入清倉大甩賣階段，達到2.4萬之多的優惠，這樣大的幅度對於馬自達來說是比較少見的，說不定正是由於這樣的刺激使得其銷量有了一波增漲。究竟如何，就要看接下來它的銷量表現了〜
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