F1巴西大獎賽正賽，法拉利兩位車手在賽道上爭奪位置時發生碰撞雙雙爆胎退賽，導致法拉利本站比賽未能獲得積分。
法拉利車隊的官方新聞稿中寫到：法拉利在巴西站取得了可以想象到的最糟糕的結果 (the worst possible result)，沒有拿分。
法拉利上一次在比賽中未能獲得積分還要追溯到2017年的新加坡站，當時是雨戰靜態發車的情況，法拉利兩位車手在起步之後與維斯塔潘發生碰撞，導致雙雙退賽。
但是這次的情況卻完全不同，事情要從比賽的第53圈說起，博塔斯因為賽車機械故障停在賽道邊，引發安全車。
勒克萊爾藉著此次安全車機會進站換上一套新軟胎，出站後落在維特爾和阿爾本的後面，但勒克萊爾會比後兩者擁有更新的輪胎優勢。
第60圈，安全車進站，比賽重新恢復阿爾本超越維特爾上到第三。此後，維特爾一直嘗試反超阿爾本，但是未能成功，使得後方的勒克萊爾有些追近自己。
直到比賽第66圈，勒克萊爾在發車直道利用DRS在1號彎超越維特爾，德國人不願放棄位置，出3號彎同樣打開DRS嘗試反超，導致發生碰撞，雙雙爆胎退賽。
從車手的角度來說，法拉利兩位車手以及維斯塔潘正在競爭年度第三的位置，而且車隊已經鎖定年度亞軍，比諾託明確表示兩位車手可以自由競爭。
從車隊的角度來說，在安全車期間，車隊並沒有給兩位車手做出明確的指令，當維特爾無法超越前方阿爾本時是否應該讓身後的勒克萊爾過去。
對此，比諾託表示：“賽季初我們試圖管理兩位車手時，我們受到了批評。當我們自由競爭的時候，可能也會受到批評。”
他還說：“兩位車手的碰撞是愚蠢的舉動，但是自由競爭的策略是正確的。”
另外，這次碰撞後被賽事幹事調查，賽會宣佈沒有進一步的處罰，因為兩位車手都有過錯，沒有人對本次事故負主要責任。
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