都說長江後浪推前浪，國產後從後驅變為前驅的寶馬 1 系呢？
還記得當年 1 系剛剛出現的時候，後驅佈局加上短小敏捷的兩廂車身，得天獨厚的硬件優勢給駕駛者們帶來了不俗的駕駛樂趣。然而國產車型換代之後，寶馬卻把後驅變為了前驅、兩廂變為三廂，這讓很多用戶認為這一代 1 系不那麼“純粹”了。
恰巧，我的面前停著兩輛車，一輛是 2019 款寶馬 120i M 運動套裝，另一輛是同事的 2013 款寶馬 118i 領先型。孰是孰非？最終還要實際體驗之後才能得出結論。
“顏控”的勝利
正如車名所顯示的一樣，這輛 1 系試駕車配備 M 運動套件。兩車同臺，新 1 系的視覺效果更佳，尤其是尾部的擴散器和雙出排氣，跑味很足。相比之下，老款 F20 的外觀就比較內斂了。
來到車內，新 1 系的內飾也保持了運動風格，M 運動方向盤的手感十分厚實，功能鍵的設置也符合操作邏輯。
方向盤的厚實握感很好
儘管車機系統並不是最新的, iDrive 6.0 的體驗的確比不上最新的系統，但新 1 系配備了同級別僅有的無線 Carplay 功能，科技互聯性得到保證。
如今 Carplay 功能是檢測車機智能程度的標準之一了
車機上的互聯屬性也在記錄著時代的變遷，在那臺 F20 118i 上，移動設備與車機的互聯僅能通過藍牙實現。如果硬要為這臺新 1 系挑出些缺點的話，我想只有那個樣式稍顯老舊、與老款車型同版的操作旋鈕了。
前驅也可以有駕駛樂趣，少一點而已
2.0T 低功率發動機，最大輸出 192 馬力與 280N·m 扭矩，配合 8AT 自動變速箱，這套黃金動力組合也是寶馬的金字招牌。面對日常城市內走走停停的路況，充沛的低扭讓跟車顯得格外輕鬆，鬆開剎車就能得到充足的驅動力。
這臺發動機的動力輸出調校趨於線性，深踩和輕踩油門，發動機都能給到駕駛者預期之內的動力，即便是新手也能迅速適應它的油門節奏。稍顯不足的是 8AT 在 2、3 檔時的換擋動作很大，總有些頓挫的感覺，這種頓挫讓操控感產生了一些脫節，始終沒有那種所謂的“暢快”。
前面說到方向盤的握感很厚實，行駛起來的時候，前驅並沒有弱化整輛車的指向性和響應，反而厚實的手感與良好的轉向反饋結合的很好，開起來還是有一定的愉悅度的。
情況在我坐進 118i 以後又有了些不同，儘管 F20 118i 的動力明顯比新 120i 低了許多，但後驅的玩樂體驗比前驅的新 120i 更足。比如在彎道中淺踩油門，後輪推動車子入彎總比前輪拉扯車身進去體驗更好；這就是為什麼我會說駕駛樂趣比之前少了一些的原因。
如果僅在城市內作日常代步使用，我並不認為前驅 1 系會和之前的後驅 1 繫有太大的差別，甚至可以說難以察覺兩者之間的變化。
從“後”到“前”，時代變遷罷了
其實從近幾年寶馬的換代車型就可以看出，寶馬正在逐步進行改變，“運動性”不再是他們的唯一訴求，更多的是在保留運動的基因下賦予車型更多的可能。而在 1 系也是同樣的道理，後驅變為前驅帶來的影響並沒有那麼大，更何況新 1 系在前驅佈局的條件下依舊保留了良好的運動性，同時車內空間也得到了增加。
從消費者角度來看，並非所有人都非駕駛樂趣不可，他們更希望在同樣、或是更低的價格下得到更高的配置、更大的馬力、更充裕的空間。
至少對於我來說，一輛更好看、科技配置更高、適用性更廣的車，遠比探討它是前驅還是後驅更有實際意義，不是嗎？
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