最近，力帆和尹明善的日子都不太好過。
這位曾經的重慶首富，力帆帝國的締造者，中國商界的一個傳奇，如今已81歲的他卻正迎來暮年危機。
據《中國新聞週刊》最新報道：截至今年6月，力帆系主體力帆控股總資產為415億元，總負債為312億元，其中流動負債294.78億元。力帆的債務危機一時成為市場關注的焦點，甚至屢次傳出要破產清算的消息。而力帆控股的背後，正是曾經的重慶首富尹明善。
事實上，在去年8月，力帆就已被曝公司遇到資金流動性緊張問題，有供應商堵門討要貨款。而2018年1月至今，力帆控股已經進行了十餘次股權解押和質押操作。
毫無疑問，現在已經步入力帆歷史上最為艱難的時候。
這家曾經輝煌一時的汽摩集團，正在重重劫難中力求重生，就連已是耄耋之年的尹明善，此前也多次親自出面站臺，試圖救力帆於水深火熱之中。力帆控股核心管理層高管向陽（化名）告訴《中國新聞週刊》，尹明善對於力帆的遭遇，“很難過，很難受”。
01
八旬老者
今年已經81歲的尹明善，一生極富傳奇色彩，一手締造了重慶汽摩產業力帆集團。
如今，力帆已九度入選中國企業500強，並連續多年成為重慶市出口第一名，還曾被兩任總理高度讚揚。力帆的成長，繞不開這位傳奇的草根創業者。
1938年，尹明善生於重慶涪陵鄉下一個小地主家。12歲那年，因為歷史原因被“運動”到荒山頂上一間他人棄用的茅草屋，一塊薄地，幾個鍋碗，生存難以為繼。
迫於生計，尹明善12歲那年便開始了人生中的首次商業運作，從城裡購進針頭線腦到鄉村賣。僅僅12歲的年紀，他還與一位相識的年輕人勾兌起“流動資本”的玩法。
這位年輕人先在鄉下收購雞蛋，再運到重慶城裡賣掉。尹明善找到這位年輕人商量，他在鄉下賣針所得的每一分錢都交給對方去買雞蛋，可以多買雞蛋再到重慶多賣錢，賣掉雞蛋後再把錢交給他收購針頭線腦，如此提高效率並節省運力成本。
在尹明善今天看來，這就是如今資本玩法中的資金調用及拆借。
生意做了一年，尹明善賺了些錢交給母親，自己卻赤手空拳到重慶求學。一入課堂，尹明善就成為學生中大神級別的人物，高一第一學期解完了整個高中階段的數學題，第二學期自修完成了大學數學專業的課本，高中二年級，解答出當時中國數學界一些頂尖難題。
可偏偏命運捉弄人，高三時尹明善被揭發“有右派言論”而被踢出學校，1961年上升為“反革命”，從此過上20年“牛鬼蛇神”的日子，朋友反目，戀人斷交，進步年年無望，運動場場有份。
“政治上有問題”的人大家敬而遠之，尹明善也自甘慼慼，實實在在地看了20多年的書。1979年，命運停止捉弄的遊戲，一位官員向尹明善說：“尹明善，你還年輕，你可以堂堂正正地做人了！”
這一天，尹明善在筆記本上摘抄下一句詩句：在青春的世界裡沙粒要變成珍珠，石頭要變成黃金。
換成尹明善自己的白話是：姜子牙八十歲出山，我今年四十一歲，一切都不算晚。
如今，八旬老者尹明善回首當年，似乎極為認可一位老教師對他的評價：如果不是歷史的錯誤，尹明善這樣的天才學生一定是一個非常成功的科學家。
02
一度封神
尹明善“出山”後，考上並當過大學英語教師，被抓派任務“拯救”過一家虧損的涉外公司，創辦過教育書社，還成為重慶最大的書商。
這一切經歷中，尹明善無一不是一考就中，一干就好。直到今天，尹明善說他最滿意的就是他這顆腦袋，可以輕鬆地做到別人需要努力才能做到的事情。
1992年，輾轉生意場的尹明善開始接觸到他將終生為之奮鬥的事業——汽摩產業。當年，他註冊成立了轟達車輛配件研究所，他將此前生意場賺來的20萬元砸進研究所，散兵遊勇九號人，在租來不足四十平米的生產場地，雄心勃勃地告訴每一個人：我們的理想是造全中國沒有的發動機。
理想很豐滿，現實卻很骨感，由於資金短缺，尹明善的口號無疾而終。
尹明善意識到，活下去才是創業初期第一任務，於是他換了一種玩法，為了避免被競爭對手發現並將他們扼殺於搖籃之中，他從建設集團分批分時購買1號到10號配件，同時要求其他配件廠設計研發建設集團不對外賣的關鍵零部件，幾種零件一組裝，一輛摩托車發動機生產完成。
就這樣，在一條夾縫中，尹明善殺出了一條血路來，當四個月後建設集團發現其暗中運作並阻撓時，尹明善已經掌握關鍵研發技術，此後開始了正面刀兵相見的日子。力帆一路闖關，遇神殺神遇佛殺佛。
1994年，尹明善有了500多萬資金，他知道，掌握關鍵技術才是決定生死最重要的因素，他狠心拿出50萬來搞開發，三個月後大功告成，全國獨一無二的100毫升四衝程發動機成為他們的專利。
浙江錢江集團找上門來，要求包銷：1995年不許賣給別人，錢江保證買8萬臺發動機。尹明善一聽差點昏過去，1994年他只賣了2萬臺，突然上升到8萬臺，是想都不敢想的事情。1995年，尹明善靠這一品種賺了1600萬。
此後，尹明善一路開掛，繼續投入100萬到研發中。1995年，國內摩托車廠生產的發動機還是用腳踏方式啟動，尹明善卻研發出100毫升電啟動發動機，一時轟動市場，尹明善又賺了1500萬。後來，產品繼續更新，尹明善又攫取1億的純利潤。
7年後的2000年，公司完成由轟達向力帆的變身，與此同時隨著市場競爭的加劇，重慶摩托車業重新洗牌，2000年前7個月，力帆轟達集團以銷售16億的業績，超過嘉陵、建設，成為重慶摩托車業的龍頭老大。
同年8月，尹明善用5580萬元買下了寰島俱樂部，並將其更名為重慶力帆足球俱樂部，在四萬球迷的雄起聲中，力帆奪得西部球隊有史以來第一個冠軍。
三年後，尹明善當選重慶市政協副主席，成為改革開放後第一位步入省部級高官行列的民營企業家。朱鎔基稱讚他是一個成功的民營企業家。溫家寶稱讚力帆迎難而上、逆勢而上、創新而上。
重慶力帆，一時無兩。
03
轉型之痛
在摩托車做得風生水起之時，尹明善又開始了他職業生涯中最大的冒險——造汽車。
至此，尹明善在商業上的成功命運，和另外一位汽車狂人李書福幾乎是一樣的。在吉利轉型生產汽車前，李書福同樣是憑藉著過人的商業頭腦一路開掛，他賣過電冰箱，做過裝潢材料，賣過摩托車，無一不是供不應求，市場火爆。
1998年，李書福在摩托已競爭激烈的市場下，將吉利由摩托產業帶上汽車生產之路，搶先於很多人很多步，這一年，李書福35歲。2003年，尹明善收購重慶專用汽車製造廠，並改名為重慶力帆汽車有限公司，這一年，尹明善65歲，比李書福進入汽車市場晚了5年時間。
而也正是從此時開始，尹明善與李書福開始了不同的汽車人生路。李書福儘管也經歷過幾年波折，但吉利一路頗為成功，近年來更是收購沃爾沃，又成為奔馳母公司最大股東，並憑藉著過硬的國產車質量，讓吉利車搖身一變成為國產汽車品牌中的龍頭老大。
而另一邊的尹明善，幾乎是從決定造汽車開始，可謂歷經波折，因缺錢、缺技術、缺牌照、山寨車等等問題，讓力帆走上一條艱難的道路。
2005年12月，力帆拿到望眼欲穿的生產轎車批文。緊接著的2016年1月，力帆便推出第一輛轎車520正式上市，被吐槽為mini的發動機、賽拉圖的中控臺等等，雖以高配置面向市場，結果卻並未得到市場認可，當年累計銷量1萬輛。
而差不多同時上市的比亞迪F3當年的月銷量就已突破1萬輛。那一年，也是奇瑞歷史上最輝煌的一年，總銷量超過30萬輛。神奇的這一年，眾泰也選擇此時走上山寨之路。
也許，正因為力帆在摩托市場的順風順水和多年來的成功，讓力帆處於溫室而不願選擇最難的那條路，創業初期的成功秘訣在這一刻被拋諸腦後。
力帆比吉利晚5年轉型，即可看出力帆或許在摩托產業中安逸得太久。
而力帆第一款車失敗之後，力帆繼續產出被吐槽山寨寶馬3系的力帆620、山寨福特新款S-Max的軒朗、山寨漢蘭達的力帆X80……
儘管力帆旗下車型多達十幾款，產品佈局完整，但始終沒有一款爆款車型，且質量問題頻發。
在汽車之家2016年發佈的《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》中，力帆汽車以658.2的故障係數排名榜單倒數第四，大幅高於行業平均的486.9。
力帆何以至此？近些年來，汽車市場山寨之風盛行，被吐槽最多的如眾泰、銀翔等，如今均未能走向成功，更是在危險的邊緣徘徊。重慶銀翔今年停產40天，又向金融機構發函求救繼續支持。
而相反的例子，則在吉利身上較為明顯，多年來大力投入研發，且在狹義乘用車排行榜上多年穩居第四的位置，成為中國自主品牌中的龍頭老大。2018年中國民營企業500強名單中，吉利名列第11名，也是汽車製造業中第一。汽車製造業第二名的比亞迪則位居500強中第37名。
如今，力帆距離汽車夢似乎越來越遠了。
04
艱難時刻
危機正在一步步逼近。尹明善當然意識到了這一點，於是他又押了兩大寶。
2015年，尹明善開始了共享汽車的新模式，力帆出資1000萬元創建了重慶盼達汽車租賃有限公司，而且很快將德國戴姆勒奔馳公司的CAR2GO給壓下去了。
但是，力帆沒有足夠多的現金流，經不起燒錢大戰。
高二就解答過世界數學頂尖難題的尹明善算了一筆賬，如果金融機構給力帆本息歸還期限為5年的話，力帆只需要5000輛就能盈利，但金融機構給他們的是2年期限，他們就需要3萬輛或者5萬輛的規模才能盈利，而目前僅僅一萬八千輛規模，而且每個月還的錢多了，就很難賺錢。
同樣在2015年，尹明善還做出了一個重大改變，憑藉著靈敏的政治和商業嗅覺，當年力帆以大投資修建“能源站+換電”，試圖從新能源打開突破口。
但2016年10月，力帆因為數千輛新能源汽車電池標示不符引發騙補1.14億元事件，被取消新能源汽車補助資格，以及取消該款型號的新能源汽車生產資格。
2017年7月，力帆旗下多款產品又面臨被工信部叫停銷售、暫停生產。
在股東會上，尹明善坦言，就力帆本身來看，外界對力帆新能源的評價很低，起了大早，趕個晚集，一點兒名氣都沒有。
屋漏偏逢連夜雨，今年工信部發文，共有30家新能源汽車生產企業因為停產12個月及以上，擬將這些企業清理出局，而這些企業中還包括知名的廣汽本田、長安鈴木、東風雪鐵龍等等。
看起來，2018年成為新能源汽車行業監管政策的調控大年，審核與審批都將更加嚴格。
8月初，力帆再遇資金流動性緊張問題，部分極端的供應商跑到集團門口堵住大門，追討貨款。而力帆官方的解釋是，個別供應商的產品質量不達標而產生了糾紛，但是也承認了公司遇到資金流動性緊張的問題。
從2018年1月至今，力帆控股已經進行了16次股權解押和質押操作。
今年6月，力帆控股超6億股股份被凍結，原因是旗下重慶力帆乘用車有限公司向橫琴金投國際融資租賃有限公司（以下簡稱橫琴金投）通過融資租賃形式融資1億元，部分已逾期。
上一個月，10月25日晚，力帆股份披露的三季報顯示，公司2019年前三季度實現營收66.86億元，同比下降19.52％；虧損26.33億元，同比下滑2064.56％。目前，力帆股份的總負債高達178.63億元。
現在可能是力帆歷史上最為艱難的時候。
05
力拒潰敗
力帆面臨的最大危機，目前正是資金鍊緊張。
而尹明善12歲的“流動資本”運作，在他80歲這年又要派上重大用場。
尹明善在力帆年度股東大會上坦誠相告：“我們到現在大概還有33億元的債券到期需要歸還，我們工廠的搬遷，可以帶來15億元到20億元的收益。我們還有很多的閒置資產，閒置了很多年都沒有動它，比如上新街的土地，已經搬走了好多年，土地閒置差不多已經10年了，廠房一直空著，我們想辦法處理，跟南岸區政府商量。”
為了解決債務問題，去年12月，力帆股份將力帆汽車100％股權作價6.5億元轉讓給新造車企業“車和家”，車和家獲得了稀缺的新能源汽車整車生產資質。
另外，力帆還將乘用車生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，預計獲得33.15億元資金。這塊地也是力帆手裡價值最高的一塊之一。
去年，尹明善一直在給公司高管打氣，以80歲的高齡親力親為，試圖拯救力帆於水深火熱之中。
當然，最近還有一些至少表面上看來是利好的消息。
曾經一時無兩的力帆已不再輝煌，但它仍然承載著尹明善的期望，承載著力帆上下員工的期望，甚至於承載著重慶製造業的期望。
重慶本地媒體曾在一篇《力帆，雄起》的文章中寫道：
重慶的製造業不能全線潰敗，當下，製造企業活得非常艱辛，一邊是金融、房地產等行業虛焰烈火，另一方面是製造業的殘羹冷炙。重慶製造業如果發生大敗退，真的可能重演美國“鏽帶”的情形。美國“鏽帶”是一個非常廣闊的區域，有著許多遲暮的城市——匹茲堡、芝加哥、辛辛那提，隨著美國製造行業的衰落，這些城市都生鏽了。重慶這麼一個美麗而充滿活力的城市，不能生鏽。
顯然，重慶對力帆的情結，不是一兩句能說清的。
之於尹明善個人，2018年進入“中國改革開放40年百名民營企業家”名錄，或許是其暮年危機中的頗為寬慰的一件事吧。
畢竟，這位老爺子曾經掀起過風雲，締造過那個時代的神話故事。
渡劫的今天，依舊祝福力帆，祝福尹明善。
閱讀更多 川渝橫貫線 的文章
