大眾銷量好的確是有產品力在支撐，但這絕非是拿出大眾打壓競品的藉口，與銷量出色同樣不可否認的是，大眾動輒數萬的降價幅度，也讓它售價更低。很明顯終端消費者選擇大眾，看上德系光環的另一個吸引點，是更低的售價。
我們拆分A0級、A級兩個板塊來分析，很清楚得出一個結論，買大眾可能還真是因為便宜。
A0級轎車市場，大眾設定桑塔納、捷達兩款車型，考慮到捷達獨立品牌且全新發布的原因，暫且不在討論之列，僅以桑塔納來說，目前低配桑塔納手動擋低配跌至6萬左右，不少地區已經跌破6萬，因為較低的售價讓桑塔納擁有較高的銷量，畢竟在合資溢價能力支撐下售價甚至於帝豪打平手，品牌優勢拉高比分。
以日系車本田為例，目前為止本田最低配車型為本田飛度，其最低配車型818版本手動擋一車難求，最走量的自動擋降價之後為8.5萬左右，對於工薪階層來說，更短的飛度有著比更大桑塔納更高的售價，不買飛度的一個重要原因，必然是貴。
A級家用車市場，寶來、朗逸、凌渡三款車型目前終端降價幅度都在萬元以上，其中不乏降價超兩萬的版本，其中寶來低配車型售價降至10萬以內，選擇寶來的成本要比選擇同級別凌派、思域更低。
本田凌派同樣拋棄手動擋，自動擋版本車型目前低配售價穩定在11萬，而思域1.0T車型售價11.99萬，1.5T則為12.99萬，本田有一特點，多款車型不降價，即便降價幅度也並不高。
事實可能比這個還要更加殘酷，國六落地之後，本田因為1.5L地球夢發動機沒有完成國六標準，現階段大多數城市能買到最便宜的本田，是享域自動擋，終端售價需要11萬左右，飛度、鋒範等車型只能在國五地區銷售，相比之下大眾快速佈局國六車型，當下能買到的大眾，6萬多預算即可。
從購車角度來看品牌門檻，本田門檻高了不少。
本田賣得貴是公認的事實，從8萬的飛度再到25萬的冠道，同級別產品本田終端售價都不比大眾便宜，其中一個根本原因是相比於大眾動輒數萬的降價幅度，本田對降價從來惜字如金，能不降價就不降，雖然這有利於擴大市場份額，但降低利潤的同時，品牌高度也隨之降低，這無異於飲鴆止渴。
當然說個更明確一點的，正經的日系車企，對降價從來極為忌諱，豐田大幅度降價嗎？馬自達大幅度降價嗎？斯巴魯、雷克薩斯以及當年的鈴木呢？至於日產，人家叫日產雷諾聯盟，最大操盤方是法國人。
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