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汽車燒機油在目前的發動機生產工藝精度要求中本是不應該再發生的事情，但是這個燒機油的話題卻總是被人們提起，就連我們修理行業的人都見怪不怪了。雖然燒機油也不是非常影響平時的用車需求，不會說到底，燒機油的情況還是不發生最好。
目前的發動機燒機油的現象主要發生在有渦輪增壓的發動機上，我們以前也探討過為什麼渦輪機會發生燒機油的情況，今天咱們歸納總結一下：
一、發動機燒機油最直觀的來說會表現在發動機缸體內部和活塞產生了間隙，我們俗稱透光率過大，這樣的發動機肯定會燒機油。
二、發動機進排氣門的油封老化，氣門油封的作用就是在保證氣門被機油正常潤滑的情況下，還要將機油密閉在氣門室內，油封老化後失去彈性，機油會隨著氣門杆進入燃燒室，但是這種情況不是發動機燒機油，而是機油隨著氣門杆進入燃燒室參與了燃燒。
三、第三種現象普通自吸發動機不會出現，只發生在渦輪機的身上，由於渦輪增壓發動機吸入的空氣是超過正常大氣壓力的增壓空氣，導致缸筒壓力增大，這也是同排量發動機渦輪增壓後馬力提升的原因，缸筒壓力增大，導致有部分燃燒後的氣體洩漏至裝載機油的曲軸箱，曲軸箱壓力增大後會依賴油水分離器分離，但是如果曲軸箱壓力持續加大，油水分離器負荷到達極限，含油的氣體會通過油水分離器排出至發動機的進氣管道，直至進入燃燒室參與燃燒。
四、還有一種可能是渦輪增壓器需要曲軸箱理由的潤滑，在潤滑的過程中機油就會隨著渦輪增壓器的溫度蒸發消耗掉，不過，目前的新車型配置的渦輪已經改良，發動機的排氣管道經發動機的冷卻液冷卻後再進入渦輪增壓器，排氣溫度得到控制，機油再被渦輪增壓器的高溫消耗已經成為過去，但是，這類發動機要經常檢查冷卻液的液麵，冷卻液蒸發後會導致更嚴重的問題“發動機開鍋”。
總之，我們今天討論的話題不涉及自吸發動機，如果所購買的車輛在行駛五六萬公里後就會出現燒機油的現象，這都是渦輪增壓發動機的通病，隨著技術創新，目前第三代EA888車型已經改良，燒機油的現象幾率非常低。
車光熠然
發動機燒機油，以我多年維修經歷，常見主要有以下多種原因：
1.活塞，活塞環，氣缸壁這三者之間的密封性出現問題。常見情況，比如活塞及活塞環磨損，積碳過多環卡死，活塞環斷裂，氣缸壁磨損，甚至維修案例中個別車出現加汽油不合格燃燒不好，導致活塞燒出來一個洞，活塞斷裂。這種情況需要換活塞，活塞環，鏜缸……大修發動機。
2.氣門，氣門油封，氣門導管這三者之間磨損，老化出現間隙過大，機油從這三者之間進入燃燒室燒機油。需要更換氣門，導管，油封。
3.帶有渦輪增壓器的車型，由於增壓器需要機油潤滑冷卻，加上高溫高壓工作環境惡劣，出現渦輪軸松曠或者密封件密封不嚴，部分機油就會進入燃燒室燃燒。一般渦輪增壓器不可單獨維修，需要更換總成。
4.曲軸箱通風系統：在發動機工作時，燃燒室的高壓氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質。為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，必須實行曲軸箱通風。車輛使用久了常會出現曲軸箱通風閥卡滯，會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。更換曲軸箱通風閥，有些車型是集成在氣門室蓋總成的需要更換總成。
5.機油問題造成的，使用的機油粘稠度不夠，加的機油過稀，或者使用了不合格的假機油。建議到正規店使用廠家推薦的機油。
車就是生活
首先要說明一點：發動機燒機油分為正常狀況下的燒機油和車輛使用時間過長造成的燒機油。這兩種情況有設計的原因，也有自然磨損造成的結果。所以應該分別對待，分別處理。而在所有存在燒機油現象的車型中，又以渦輪增壓發動機為甚。因此我們主要分析渦輪增壓發動機燒機油的原因。
1.活塞環和缸套密封不嚴造成的燒機油
發動機以燃料燃燒為做功形式，理論上是允許一定機油消耗的。其中最關鍵的原因是採用了缸套珩磨技術。簡單的講就是在加工缸套的過程中，有意在缸套內壁上留有交叉的紋路，機油可以在紋路中儲存，以利於活塞環和缸套之間的密封和潤滑。也就是說，理論上，活塞環和缸套之間是無法、也不能做到絕對的密封的。
那麼問題來了，凡事都有兩面性。缸套內壁紋路微溝槽中儲存的機油，在每次做功衝程活塞下行時不可能全部都會被活塞環刮乾淨，遺留在紋路中的機油就會被高溫燃氣氣化，相當於被燒掉。另外，隨著時間的推移，活塞環和缸套之間的磨損必然造成活塞環彈性下降，那麼活塞環的刮油能力也隨之下降，這樣燒機油勢必越來越多。
可以說，發動機燒機油，尤其是渦輪增壓發動機（轉速高，缸壓大，對潤滑要求的機油更多），是發動機生產企業不得已而為之，只是後來越來越嚴重，可能出乎設計者意料之外了。
2.油氣分離器飽和造成的燒機油
上面提到的活塞環和缸套之間的密封不嚴，還存在另外一種情況：活塞環開口間隙。考慮到金屬材料的熱脹冷縮，活塞環的三道環都預留有一定的開口度，這樣會造成一個世界性的難題，氣缸內的高溫燃氣會通過開口間隙竄入曲軸箱內，而渦輪增壓發動機實際上會更嚴重。由於增壓發動機比自吸發動機漏氣量大很多，因此，對油氣分離器的效率挑戰很大。也因此更容易產生燒機油的問題。
所以無論採用哪種油氣分離器，在使用一段時間後，其效率都會下降，甚至飽和，高溫機油蒸氣通過油氣分離器重新進入氣缸，等於就是機油被燒掉了。
3.氣門油封老化造成機油洩露引起的燒機油
增壓發動機由於增壓器的存在，進氣壓力和排氣背壓都比自然吸氣要大很多。這就對進、排氣門油封帶來了挑戰。同時，由於長時間高溫和壓力會導致氣門油封的老化，從而導致密封性能下降，這樣機油就通過油封滲漏進入氣缸內和排氣系統，引起燒機油現象。
一般嚴重情況就是，冷車啟動瞬間，排氣管會排出一股藍色煙霧，就是典型的氣門油封老化失效造成的燒機油現象。
4.渦輪增壓器轉子磨損引起機油洩漏造成的燒機油
渦輪增壓器的轉子現在多采用浮動軸承（也就是銅套），和轉子之間需要機油潤滑，這部分機油也是靠密封環來密封的，密封原理和活塞環類似，靠氣體壓力來建立密封。如果長時間運行在怠速，排氣管氣體壓力很低，容易引起機油從增壓器轉子的洩露，這些洩漏的機油會被高溫廢氣帶走，等於被燒掉了。
另外，如果渦輪增壓器轉子和軸承之間由於磨損，間隙變大，同樣會引起機油洩漏，從而被間接燒掉。
總之，任何一款發動機都會存在燒機油現象，只是數量的多少不同而已。而自然吸氣發動機由於天然的運行特徵，即使正常的燒機油，只要數量可控，都會被認為是“少機油”，所以大家都認為日系汽車是最不會出現燒機油現象的車型，這可能也是日系汽車最不願使用渦輪增壓發動機的一個原因吧！
汽車力力力
漏油和燒機油可都不是什麼好事兒，但確實是普遍存在的一種故障現象。本身機油有損耗也是正常的，因為氣缸壁上的機油被油環刮下，每次也不可能刮的非常乾淨，總會有極少的消耗，但只要在一個保養週期內機油消耗不會低於機油尺最低刻度，這就不算是故障。如果汽車出現嚴重燒機油的故障，一般可以通過觀察排氣管業發現，當汽車啟動時，排氣管會冒出藍煙，熱車後藍煙消失，而且每次冷啟動後都會出現這種問題，這說明汽車已經開始燒機油了；如果汽車行駛時一直冒藍煙，並且猛踩油門，藍煙會大量從排氣管中的噴出，這說明燒機油故障已經非常嚴重了。老車燒機油的現象非常普遍，一般汽車行駛超過10萬公里，燒機油的風險也會直線上升。

汽車燒機油雖能開，但肯定不是一個好現象，會使發動機工況陷入一個惡性循環的過程，容易使發動機生成大量積碳，降低火花塞性能，堵塞三元催化器，使氧傳感器因大量積碳而失效。實際上，汽車燒機油也是有原因的，多是由這4個原因造成的，可以對症下藥。
一、活塞環失效
這是老車最常見的問題，活塞環分為壓縮環和機油環，都嵌入在活塞槽溝的內部。壓縮環的作用是密封燃燒室內的可燃混合氣體；而機油環用來刮除氣缸壁上的機油。活塞環磨損過度或斷裂、損壞會出現一系列的故障現象，如燒機油，缸內氣壓低、功率下降等等 。一旦活塞環磨損過度，和氣缸壁的間隙比較大，就會出現燒機油的故障現象。因活塞環問題造成的燒機油的判斷方法：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然有藍煙冒出，這大都是因為活塞環損壞而導致密封出現了問題，這種情況需要拆發動機來更換活塞環。

二、氣門油封老化或損壞
氣門油封老化和活塞環磨損，是造成汽車燒機油最常見的元兇。氣門油封可以防止發動機機油進入燃燒室，氣門油封老化或損壞的主要判斷方法：當汽車未完全熱車前，有大量藍煙從排氣管冒出，但熱車之後故障現象反而會消失，這大多都是由氣門油封老化或損壞引起的。汽車冷啟動時，溫度低使老化的氣門油封變的更硬，導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室，這就發生了汽車冷啟動後出現冒藍煙的現象。氣門油封作為橡膠件，基本屬於汽車上最容易老化的部件之一，行駛滿15萬公里的汽車幾乎沒有不需要更換的。

三、磨損導致氣缸密封性變差
汽車經過長時間使用，活塞與氣缸壁之間的磨損比較嚴重了，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燃燒，這種情況需要大修發動機。像對於氣缸壁磨損的老車，間隙較大，可以使用粘度較高的機油，高粘度機油充分發揮了機油的密封作用，可以改善燒機油的症狀。

四、渦輪增壓器密封環故障
對於渦輪增壓發動機，因渦輪增壓器的密封環故障，密封性變差會使機油竄入燃燒室，也是造成燒機油一個較常見的原因。
大象會飛大象
燒機油故障常見的故障點有： 1.可能是發動機缸體和發動機缸蓋之間的密封墊，這個部件稱為“缸墊”。缸墊損壞或者老化了，密封效果不好，機油流入了燃燒室燃燒了。 檢查之後確定是缸墊損壞，更換缸墊就可以解決燒機油的故障。 2.可能是缸蓋內部的氣門油封老化或者損壞，導致機油通過氣門打開時流入燃燒室內燃燒。出現了燒機油的故障現象。 檢查之後確定是氣門油封老化或者損壞，更換氣門油封就可以解決燒機油燈的故障現象。 3.可能是缸蓋和缸體出的油道出現了裂縫，導致機油流入燃燒內燃燒，出現了燒機油的故障現象。 檢查之後確定是缸體或缸蓋開裂，更換缸蓋或缸體來解決燒機油的故障。
喜歡聊車的小楊
一般都是活動件磨損過大導致！有的是氣門油封，有的是活塞環。不簡單！根治基本靠大修。大修一般都達不到原廠效果，能達到80%的修理廠都牛逼中的戰鬥機了。
醜又臊
技術不成熟，有的是特殊機油稀，燒的在允許範圍屬正常現象！
