你天天罵我沒關係，我用銷量打你臉
在中國汽車市場中有個非常有意思的現象，有些車型好評不斷，可就是沒人買；有的車總是被吐槽，但是買的人還挺多，而且被罵的越慘的車往往銷量就越高，例如：本田雅閣、本田思域、大眾帕薩特等車型負面消息不斷，但是銷量卻一路上漲。
今天咱們就聊聊“上市前人人都嫌貴，都說賣不動”的馬自達昂克賽拉。
關於馬自達昂克賽拉相信大家都不會陌生，在國內汽車市場中從來不缺少話題性，特別是新款馬自達昂克賽拉上市前，因為懸架結構、動力總成、指導價問題導致了網友和媒體各種吐槽和調侃，但是在10月合資轎車銷量排行榜中，馬自達昂克賽拉卻從中脫穎而出。
10月份就賣出了10207輛，這樣的銷量足以證明它被消費者和市場所接受了，甚至要比好評不斷的大眾高爾夫銷量更高一些，在個人看來馬自達昂克賽拉相比大眾朗逸、大眾寶來等同級車型更加厚道，為何我會這麼說呢？在說原因前，我覺得有必要先說說新款馬自達昂克賽拉。
不可否認，馬自達品牌在設計領域一直有著自己獨特的見解，能與馬自達設計比肩的汽車品牌更是毛鱗鳳角一般，而新款昂克賽拉更是把前衛的設計理念彰顯的淋漓盡致，不管是辨識度頗高的前臉，還是流暢舒展的車身側面，以及層次分明的車尾並沒有任何突兀感，這樣的外觀設計還是非常成功的，至少沒有人會它的外觀難看。
老款車型因為尺寸問題一直備受網友調侃，而新款昂克賽拉為了能取悅消費者對車身尺寸進行了調整，長寬高分別為4662/1797/1445mm軸距為2726mm，這樣的尺寸也改善了老款車型後排空間不足的弊端，相比中國消費者喜歡的大眾朗逸尺寸也不遜色（軸距2688mm）。
至於懸架方面確實採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式懸架結構，經過馬自達調校之後依然有著不錯的操控性，相比老款車型操控性確實有些下降，但是相比同級車型操控性還是非常不錯的。
話說回來作為一臺家用轎車操控性夠用就行，總不能天天帶著家人體驗類似麋鹿測試的路段吧，從網友評論來看都想讓馬自達昂克賽拉想擁有寶馬3系、阿爾法羅密歐Giulia的操控性，這可能嗎？
內飾方面與外觀一樣具有不錯的視覺美感，個人還是非常喜歡馬自達車型簡潔大氣的內飾設計的，在此就不多聊。
配置方面全系標配7氣囊，標配膝部氣囊，目前這個級別的產品，僅TNGA架構下的豐田卡羅拉與雷凌標配，而且還提供了智能安全輔助系統，自適應巡航、車道偏離/保持、智能剎車輔助、盲點檢測、倒車預警等功能，值得一提的就是它採用了全球首度開發的1310兆帕的高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級第一。
在動力方面依然提供了1.5L和2.0L自然吸氣發動機，但是相比老款車型的1.5L和2.0L發動機更具燃油經濟性，而全新2.0L發動機之所以沒有進入國內市場，並不能全怪罪人家馬自達，要知道第二代創馳藍天發動機目前還無法使用國內油品，所以馬自達不得以才用了現款動力。
全文小結，為何筆者會說馬自達昂克賽拉比大眾朗逸、大眾寶來更厚道呢？相信大家從上文都就會有所體會，要顏值有顏值、要尺寸有尺寸、要安全配置有安全配置，要動力要動力，網友之所以對新款馬自達昂克賽拉有諸多不滿，根本原因就是還未上市前，消費者對新款昂克賽拉的期望過高，上市之後直接導致了缺點不無限放大。
在此想說“又想馬兒跑又不給馬吃草，天下哪有這好事”。
閱讀更多 車友一號 的文章
