陳煥銳
自動啟停的確會省油，但效果不是那麼的明顯，不過是依靠點點滴滴的積累，才能達到省油的效果，比如天天用啟停、日積月累也就省油了，不過收益終究不大；所以啟停技術目前依然飽受詬病！其實道理很簡單，現如今在市內開車、路況非常擁堵，有的時候、等一個紅燈甚至都要好幾分鐘，這幾分鐘發動機熄火、與保持怠速哪個更省油是顯而易見的，所以在越擁堵的環境下行駛、啟停越省油，道路順暢則啟停毫無意義！
之所以啟停技術目前飽受詬病，主要的原因就是邏輯不清晰、影響駕駛感受、對啟停功能傷車的憂慮；這三點原因，導致很多朋友對啟停技術有著一種本能上的厭惡；實際上很多低級別車型，受制於成本壓力、所以在配備啟停功能時，只保證了硬件可靠、而軟件上卻為了降低成本而妥協，所以打造的啟停系統邏輯不清晰，沒有辦法判斷駕駛者意圖，導致該介入時不介入、不該介入時頻繁介入的問題，嚴重影響駕駛感受；12伏供電系統，力量也不足、啟動時總有一種聲嘶力竭的無力感，所以這樣的啟停用起來屬實不爽，不過啟停功能對車輛是無傷的！
啟停系統是否傷車
很多朋友對啟停系統是否傷車，存在很大的疑惑、或偏見，實際上啟停系統是不傷車的；主要疑惑點如下，其一認為發動機頻繁的啟停會造成磨損、其二會造成啟動機損壞、其三會導致電瓶提前損壞；這就是咱們很多消費者所考慮的問題，實際上這些問題，我們作為消費者會想到、會擔心，那麼主機廠的工程師是否也會想到、擔心呢？要知道，汽車的好壞、是和他們的飯碗掛鉤的，所以我們想到的問題、主機廠的工程師也能想到，我們在抱怨、而他們再解決！
啟停是否會造成發動機磨損：實際上啟停功能並不會導致發動機磨損！發動機磨損、主要出現在低溫條件下，而啟停功能的介入會受到溫度的限制，絕大多數主機廠的設定、是在溫度高於50度的條件下，啟停功能才可以介入；而低於這個溫度，啟停功能根本不會參與；所以在熱機狀態下，啟停不會導致磨損！是否對發動機造成磨損在於溫度，因為溫度會影響機油的流動性！溫度合理無論是發動機正常轉、啟停頻繁介入，都不會導致磨損！
對於啟動機的影響：啟停功能所配備的啟動機都是加強型的，它的壽命是普通啟動機的很多倍，足矣應付啟停的頻繁介入，所以不必擔心啟停功能破壞啟動機，還是那句話、車主都能想到的問題，難道主機廠的那麼多設計者、工程師想不到麼？他們當然能想到，想到了就一定會解決，因為造車是他們的飯碗！
對於電瓶的影響：啟停功能所配備的電瓶也是加強型電瓶Agm，使用壽命同樣是普通電瓶的很多倍（具體壽命網絡上隨處可查、鄙人就不在這贅述了），所以它的壽命絕對不會比那些無啟停功能汽車電瓶的壽命更短；當體統監控到電瓶容量不足以維持啟停功能時，系統就會自動屏蔽掉啟停功能，而剩餘電量約為一個全新的普通電瓶，所以不必擔心電瓶的使用壽命會被啟停功能縮短；不過話說回來，最便宜的Agm電瓶也要一千多元，而普通電瓶不到它的三分之一，所以即便壽命一致、等到換電瓶時車主還是會花更多的錢，所以這就是啟停功能的一大弊端！
總而言之，啟停功能的確可以省油，只不過省的不那麼明顯，不過頻繁堵車的路況、啟停功能還是有些實際意義，它的存在本身就是作用於堵車環境的；很多車友討厭啟停（鄙人也很討厭啟停），只要就是它真的很影響朋友們駕車時的感受，不過這也掛不得主機廠、在不斷嚴苛的環保規則制約下，這啟停的普及也成為了必然，因為這就是個主張環保的時代；不過隨著未來智能停缸技術的完善、48伏電壓的普及，在很大程度上可以改良啟停技術、令其對駕駛感受的影響逐漸變小；很多朋友不喜歡啟停功能，但也要明白、它不傷車，也不會對發動機造成損傷！ 非專業車評
發動機自動啟停功能是指車輛踩著剎車停住以後發動機關閉，鬆開剎車踏板時會再次啟動，如果一直踩著剎車時間長了也會重新啟動，因為發動機關閉以後不再消耗燃油，其主要目的還是為了起到省油的效果，現在越來越多的車型都開始得有這個功能，但到底能不能真正省油還得具體分析。
因為車輛在啟動時油耗相對比較高，通過實際測試啟動的一瞬間所消耗的燃油，相當於普通怠速50秒左右，因此能不能省油就得看實際路況了，一般在等紅綠燈的時候用的比較多，如果紅燈時間是50秒，那發動機再次啟動和一直怠速消耗的燃油相同，紅燈時間超過50秒則能起到省油效果，當然不足50秒的話不僅不省油還會多費油，比如走走停停的擁堵路況，一般不會連續停車超過50秒，這種路況很難真省油，而且開起來也很不方便，所以想省油還得是在合適的路況下使用。
至於頻繁起停對發動機好不好也得分開來看，因為發動機每次啟動都會造成一次磨損，次數少的話對發動機的影響微乎其微可以忽略，但如果一直使用發動機啟停功能，其啟動次數會大大增加，對於一款真正成熟的發動機而言，都經歷過成千上萬次的實驗，一般不會因為起停而對發動機產生影響，但如果有些車型純粹是為了提高配置，沒有經過相關的實驗，啟動機等部分也沒有針對啟停功能而做出優化，那會不會有影響還真很難說，畢竟這個功能想實現很簡單，但是真正做好還是需要一定基礎的。
綜上所述，發動機啟停功能雖然目的是為了省油，但是要有一定的前提條件，比如紅綠燈較多而且等待時間長的市區，那開啟以後還是能節省一定燃油的，不過這個功能並不是特別方便，所以很多人上車以後會習慣性的關閉，至於對發動機好不好，那就得看具體發動機的水平了，各方面都過關的前提下起停功能所產生的影響是可以忽略的。
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CMC車主俱樂部
自動啟停這個功能，我最近又在研究。說實話，這個東西很雞肋，我個人覺得很雞肋，沒有什麼實際的作用，你問問大多數人的司機在上車的時候，第一的反應就是把這個功能關掉。
自動啟停它設計的初衷是好的，就是可以更大限度的讓我們的汽車節省能耗，省油，省錢，但是結合到我們國內複雜的這種堵車路況，你覺得有必要嗎？
現在正常情況下，自動啟停，它最大的功能就是在賣車的時候作為一個附加功能，告訴你，OK我這個汽車高大上我有自動啟停的功能，它多了一些配置多了一個宣傳點而已。
發動機自動啟停，它就是繪發動機的重新啟動，所以說無論是冷啟動的時候還是熱啟動的時候都會帶來發動機的噪音，也就是它整體的抖動和噪音會增加的，對舒適度，各個方面來說還是比較煩人的。
另外這個自動啟停它的邏輯是固定的，所以說在一些涉水的地方，這種自動啟停千萬不要開啟，這樣容易引起發動機二次進水，也是比較麻煩的，再比如說一些停車場或者收費站，你取個卡可能就三秒鐘的時間，這個時候它也是自動啟停關閉打開的過程，如果是遇到一些緊急情況呢，所以說也會帶來一定的危險。
最後自動啟停，它用的電池比普通的汽車電池要求也高一些，在壞了之後更換電池的時候花費的金錢要更多一些，總之個人覺得自動啟停真的沒有特別大的作用。
66號車坊
在MHEV(輕混48V蓄電池混合動)和BISG（皮帶一體式啟動發電機）還沒像現在如此普及之前，傳統燃油車的起動機既要作為發動機冷啟動使用，又要作為發動機在擁堵或者等紅綠燈時的熱啟動使用。
傳統燃油車起動機
為當汽車行駛在路上，遇到紅綠燈時，發動機短暫的熄火和啟動，對發動機的溫度變化影響並不大，由於時間較短，發動機缸內的機油依然在各個零件上，不會下沉，所以不會對發動機造成損傷！
當遇到堵車時，踩下剎車直到汽車靜止，系統會檢測車輛狀態是否滿足下一次啟動，然後發動機會停止運轉，設備正常供電，當你鬆開剎車直至全部鬆開，發動機再次啟動，正常行駛。反覆地啟動發動機對啟電機和蓄電池有很高的要求，也就是說帶起停功能的起動機要比一般的起動機要好，蓄電池也要比一般的蓄電池要耐用。
BISG（皮帶一體式啟動發電機）
目前隨著新能源汽車的普及，以MHEV外加48V蓄電池及BISG的方案研發產出成本最優。BISG功能的出現，極大程度的改善了帶起停功能的起動機在啟動的一瞬間，整車抖動舒適性的問題，依靠皮帶反轉來帶動發動啟動，使啟動更加平緩。由於外加的48V蓄電池，所以不會對原有的蓄電池有更好要求。除此之外BISG不光能實現車輛啟動時快速拖動發動機到怠速轉速而且還可以制動回收能量的作用。對發動機沒有任何損害。
綜上，不管是哪種起停功能，都是可以省油的，而且對發動也無損害，只是後期維護保養上的成本可能會多少增加一些。
車評之至
理論上來說，自動啟停不會對發動機有危害，而且，發動機的自動啟停的工作條件也是很苛刻的，此外，一般來說自動啟停也不會過於頻繁的工作，畢竟啟動一次對電瓶的需求很大！
自動啟停到底省不省油？
所謂的自動啟停主要在汽車短時間臨時停車時，深踩剎車時自動幫助你關閉發動機的措施，其目的是為了減少怠速運轉時發動機空轉的危害，如果你的駕駛環境經常處於等紅綠燈的通暢市區工況，自動啟停還是省油的，當然，所節省的汽油量並不會很多，理論上等於怠速油耗-每次的啟動油耗。
如果你處於長途高速行駛工況，那麼這個所謂的啟停就沒有任何作用了，所以高速行車時可以關閉。
頻繁自動啟停到底對發動機有沒有危害？
發動機90%以上的磨損都發生在冷啟動瞬間以及低溫行駛時，當汽車長時間熄火，發動機機油會在重力作用下回流到油底殼，摩擦副部件處於乏油潤滑狀態，理論上啟動瞬間是有比較大的磨損的，這個乏油潤滑狀態一直需要持續到機油泵油到摩擦部位，這需要一點時間。
此外，發動機的磨損也多發生在低溫行駛時，實驗表明，發動機處於低溫狀態行駛時，其磨損程度要比正常工作水溫磨損多5倍。也就是說如果發動機持續低溫短途行駛，發動機磨損會比較嚴重。
工程師為了避免自動啟停對發動機的磨損，因此，自動啟停的一個正常工作的前提就是“水溫達到85℃以上”，當然不同的車設定有一些區別，水溫低於這個設定溫度，自動啟停根本不啟動。也就是說工程師在設計這個功能時已經考慮到了自動啟停帶來的侷限性。
實際上，汽車自動啟停正常工作還有很多的前提，比如，當汽車電瓶電量不能虧電、發動機水溫、空調開啟、安全帶、室外環境溫度過低、暖風開啟與否，這些因素都會影響自動啟停的正常工作。因此，如果你的車自動啟停無法工作，需要考慮一下這些因素。
自動啟停在涉水路段一定要關閉
自動啟停功能是通過剎車來判斷的，如果在涉水路段，汽車踩剎車停車，發動機會熄火，如果松開剎車，發動機將會自動啟動，一旦涉水較深，水進入發動機的進氣系統，那麼發動機就會造成嚴重損害，此時，千萬不要鬆開剎車，直接長按一鍵啟動徹底熄火。等待拖車救援。
自動啟停省油不一定省錢
自動啟停雖然是一個省油的措施，但是，自動啟停卻不一定省錢，原因就是自動啟停對於啟動電流的要求比較大，其需要專用的電瓶，這個電瓶是比較貴的，一般價格超過常規電瓶的幾倍，通過啟停所節省下來的些許油錢，換一個電瓶就全回來了。
眾口說車
首先來說一下，自動啟停省的油可能很難感覺到，在很多情況下，自動啟停是無法工作的，而且我們很多時候等紅綠燈的時間也就幾秒鐘，然後就起步了。
還有就是大家感覺自動啟停會傷害發動機嗎？肯定是不會的，帶走自動啟停的車輛的很多電路系統和發動機的機械部件都是優化的。
例如啟動車輛最主要的就是電瓶以及起動機，而這兩個和普通的不帶自動啟停的車用的都是不同的配件，加強型的起動機以及專門針對頻繁啟動的電瓶，而且如果自動啟停要工作還有很多條件，比如車輛啟動後至少行駛5公里左右（發動機的潤滑就沒問題了）電瓶的工作溫度和電壓在範圍內（電瓶處於最佳狀態）還會有其他的很多參數，有了這些全面的準備，自動啟停對車的傷害也會降到最低。
當然，如果感覺不實用，擔心對車有損害，一般都會配有自動啟停的開關，手動關閉即可。
愛探索的豪
在長時間的擁堵、走幾米又停的路段還是把自動啟停關閉吧，反覆啟停次數太多你的電池會缺電的，夏季空調停後你難受，冬季暖風停久了你受不了。只有道路暢通紅燈時間較長的條件下有用可省油（作用與你看到要停100秒主動熄火，紅燈最後十秒點火的手動操作相當）。還有夏季暴雨季節所行路面可能集水情況，還是關了好。在集水路面如果水較深你一帶剎車熄火，水就可能從排氣管進入，冷卻內部氣體形成負壓水可能很快進入發動機，後果很嚴重。涉水行駛水沒過排氣管時（當然水不能高於進氣口）千萬不能熄火！自動起停它不懂。自動起停對蓄電池要求高，一個字它貴。所以你如果平常開車就比較省油有無它不重要，你開車愛灑脫快起快停它不會給你帶來省油結果。
閒人146090081
自動啟停真的省油嗎？
如果生活在從不堵車的環境下可以這麼說，但不脫離實際的話自動啟停（SST）功能不僅是雞肋而且是累贅，實測使用過的一些不能關閉SST的車子更是如此。為什麼這麼說就讓數據說話吧：
普通的小排量汽車怠速一分鐘的油耗約為0.02升（20毫升），每秒鐘耗油0.33毫升；
熱車狀態下點火一次約等於怠速7~9秒，以最低值計算點火一次消耗燃油約2.31毫升；
假設路況暢通直接停穩車輛熄火，熄火一分鐘等待信號燈通行點火一次和熄火一分鐘之間的油耗差為17.69毫升，這是真的省油；
在高峰期實際存在的擁堵假設在停穩車輛之前有10次頻繁啟停，需要消耗燃油23.1毫升；如果沒有啟停功能的話短暫停車在起步的時間算20秒，共計消耗燃油6.6升，這是真的不省油。
所以自動啟停功能是否能省油完全取決於路況，頻繁的擁堵儘量關閉自動啟停功能，否則油耗可能會遠超預期，SST只適合在高峰期不出行的車主。
至於自動啟停是否會傷害發動機需要區分情況，可能會造成傷害的原因主要在冷車階段。
發動機90%的磨損在冷啟動階段，這種說法並不是誇張而是事實。因為冷啟動瞬間依靠飛濺潤滑的缸筒、活塞、曲軸、連桿軸承都是乾的，在啟動之後機油雖然可以在瞬間帶來有效的潤滑但啟動的那一瞬間的那種狀態想一想還是很刺激的。
如果冷車狀態下車輛即開始擁堵，首次冷啟動會嚴重磨損、機油溫度沒有達到最佳工況之前流動性也比較差，在水溫正常之前的冷啟動不能保證油膜的狀態多多少少還是會出現比正常運行中更大的磨損，久而久之甚至有拉缸的可能。
而且冷啟動中的頻繁啟停油耗會更高，ECU會根據水溫傳感器的信號即時調整噴油量，水溫越低噴油量越大，這是冬季汽車油耗普遍高的原因所在。那麼發動機防凍液的溫度沒有達到最佳工況之前油耗一定是高的，頻繁的啟停不利於發動機水溫的上升油耗從高到低的時間也要慢一些。
所以自動啟停在多數情況下並不是作用很大的配置，應該區分溫度和路況使用，個人觀點、僅供參考。
天和Auto
隨著造車技術的不斷升級，車輛上的高新配置也是越來越多了，發動機自動啟停技術就是其中之一，相信不少車主都用過這項功能，但它頻繁的啟停對發動機真的好嗎？它能起到省油的效果嗎？我們來了解一下。
發動機啟停技術這兩年在市場上比較活躍，這和節能減排有很大的關係，它的工作原理就是當你踩死剎車時，發動機就會自動停止工作，但是空調和音響等其他車內用電器仍會繼續工作，自己需繼續前進時，抬起剎車發動機會自動啟動。
這項技術主要是為了減少排放和燃油消耗，據瞭解一般路況下可以節約5%的燃油，如果道路擁擠的話節油效果還會好些，但它的實用性卻備受爭議。
頻繁的啟停對發動機壽命有影響嗎？這個其實沒有太大的影響，但別的就不一定了。有的車主認為頻繁的啟停會加劇發動機的磨損吧，其實正常情況下沒問題，但車輛是冷啟動的話會有一定影響的。
頻繁的啟停也是對電瓶的一個考驗，如果車輛用的是普通的蓄電池那壽命肯定會直線下降的，因為每次啟停都會消耗蓄電池，但要是專用的啟停電池情況就不一樣了。
發動機啟停這項配置一直都是備受爭議的，因為現在道路狀況就是一個堵字，走走停停的很正常，那車輛頻繁的啟動就很難受了，再說它有時還會有延遲的狀況發生，所以很多車主都關閉了這行功能，用的少之又少。
各位車主你們平時用自動啟停裝置嗎？覺得實用嗎？歡迎留言分享。
愛車精選網
發動機自動啟停功能從節油的效果來說確實有一定作用，通過在短暫停車時熄火來降低車輛的油耗，不過很多車主都不太喜歡這個功能，覺得沒省多少油但總是啟動，讓人覺得不太舒服，而且有的時候我們不想熄火但它卻熄火了，有點不太人性化，所以很多人上車第一件事就是把它關了。
自動啟停功能對發動機本身沒有什麼損害，主要是對起動機和電瓶要求比較高，因為大多數車型的自動啟停功能都是依靠起動機來完成的，所以有自動啟停功能的車型啟動機都是經過強化的，不然很難承受頻繁的啟動，電瓶也是啟停專用電瓶。自動啟停專用電瓶價格是普通電瓶的3-4倍，所以被大家戲稱為省油不省錢的配置，。
