志_當存高遠167989220

年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？

先來說說尾氣檢測都採用什麼樣的方法？

一般來說，尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。

雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。

尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上

對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。

曾經有車友跟我說過這麼一句話：每年的年檢，汽車進的不是檢測大廳，而是報廢廠。再加上個別車友車輛下線之後，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。

不過在進行檢測的時候，轉速並不是一定要上5000轉的，就像我上面說的，一般在額定轉速的70%，從理論上來說，這樣對汽車並沒有任何傷害。

不過在車主看來，即使沒有達到5000轉，那對汽車也是有一定的傷害，目前高速最高限速是120km/h，車輛最時速也就是跑125km/h左右，這樣的車速，轉速能夠達到這麼高嗎？根本就不可能，所以在檢測時，檢測員暴踩油門肯定是有一定傷害的。

因為現在的年檢傷車，所以大部分車主都對年檢特別反感

AUTO老司機

汽車尾氣檢測何止達到4000轉，前一陣北京某車管所來了一輛價值1100萬人民幣白色的超級跑車柯尼塞格Agera R，結果檢測人員沒有按照車輛使用說明，在車輛高溫且沒有發動機充分散熱的停車狀態下大腳油門導致發動機過熱車輛著火。

還有現在所有檢測場測試柴油車尾氣要進行輪邊功率測試，就是油門踩到底，只要噴點黑煙檢測儀器就不出數據，您這趟線白上，小100元白花。這種操作咱別說對在用車，就是工廠剛下線的國V柴油新車也照樣噴黑煙。

這種情況大都是在刁難無辜的汽車消費者，實際上無論是反覆上線測尾氣，還是最後不得已找車蟲花高價通過車檢都是在藉著環保的名義給這條灰色的利益鏈賺取不義之財，消費者不僅要蒙受損失還要備受煎熬，多花錢，車子被摧殘還一點脾氣沒有。到了檢測場你多高檔的汽車不僅僅會被全油門，急起急停，簡直就是在撕咬汽車。

至於自己開車是否會上3000轉，是會上的，但具體也要看是什麼發動機，一般帶T的增壓發動機上3000轉的機率比較少，因為發動機不到2000轉就已經到達最大扭矩了。

對於自然吸氣發動機上3000轉的機率會多很多，一個是高速時有些車型120km/h發動機就一定達到3000轉了，這個自然吸氣發動機最大扭矩通常在3000轉以上以及變速箱最高擋位的速比都有關係。

還有些屬於高轉速發動機，比如以前的老富康，保持良好的燃油經濟性和動力性換擋轉速建議就是3000轉，發動機其實不怕轉，但任何一個人都能很清楚的分辨正常的使用和惡意的損毀，汽車年檢的正面價值早已消耗殆盡。

感觸汽車影像特效

正象網友們說的是超出正常的檢測。這其中包含很多內在的內容，包括正確的、不正確的、利益性的。

簡要的說，發動機隨著轉速的提高，在達到一定轉數以後，混合氣燃燒的質量會逐步下降，排放雜質就會增加。通過即定的、統一的轉數來檢測，有一定合理性。

4000轉的轉數偶爾會在車輛滿載又在高山峻嶺上，使用中低速檔而產生，是極少數地區、極少數人能夠遇上，對於全國說來不具有普遍性和代表性。

眾所周知，國內高速最高限速為120km/h，此時轉速在3000轉/分以下。這個轉速在國內具有普遍的實用性、代表性，一定強制用4000轉來檢測我認為有不合理的方面。能否改為3000轉/分來檢測。

當然，轉速相對低了能通過檢測的車輛也就成倍增長了，這對於利益集團和壟斷行業是不利的。

特殊防衛

對於使用年限已經超過六年的家用車來說，每年都必須進行一次汽車年檢，超過十五年的，沒半年就要檢測一次。每次年檢時都需要參加尾氣檢測，只有合格了才能上路行駛。這一點大家都很理解，畢竟汽車尾氣對大氣的汙染還是很嚴重的，為了我們生活的環境更加美好，為了更多的碧海藍天，汽車尾氣檢測真是必須的！

但是有一點很多車主朋友不能理解，就是檢測尾氣時不允許車主自己開車，而是由專業的檢測人員駕駛，並且在檢測過程中大腳轟油門，發動機高速運轉，讓車主看的那個心疼。自己的車從來沒這樣開過，為什麼檢測尾氣時就要踩這麼高的轉速呢？是不是檢測人員故意的？還有很多車檢測完了以後，汽車的ABS燈會點亮，這又是為什麼呢？是不是他們給開壞了？下面老侯來給大家說說汽車尾氣的檢測方法，解答大家心中的疑慮。

我國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是2005年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。對於汽油機來說，尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩態工況法，雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳氫化合物，但是不能檢測氮氧化物，而簡易穩態工況法能夠較好的檢測氮氧化物，所以一般這兩種方法同時使用；對於柴油機來說，尾氣檢測的方法有自由加速法和加載減速法，主要使用的是自由加速法，加載減速法對設備及操作要求較高，一般很少使用。

首先來說說雙怠速法。所謂的雙怠速是指汽車的兩種空轉轉速（變速箱空檔，發動機無外加的負荷）：一種是普通怠速，即我們日常開車時發動機的最低穩定轉速；另一種是高怠速，一般是發動機額定轉速的50%。我們分別檢測這兩個轉速下發動機的尾氣排放物，並與國家標準對比來確定是否合格。在檢測前汽車需要達到正常的工作溫度，離合器結合，進排氣無漏氣，關閉空調等外加負荷。具體的檢測步驟如下：

1、在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計(不低於 80C)；

2、將發動機由怠速加速到0.7倍的額定轉速，維持60秒後，降至高怠速(0.5倍額定轉速)；

3、將尾氣分析儀取樣探頭插入排氣管400mm深並固定；

4、發動機高怠速維持15秒後，尾氣分析儀開始讀數，讀取30秒內最高值和最低值，取二者的平均值做為高怠速排放的測量結果；

5、然後將發動機轉速降至低怠速，維持15秒以後，尾氣分析儀開始讀數，讀取30秒內最高值和最低值，取二者的平均值做為低怠速排放的測量結果。

可以看出，在這個過程中，發動機需要最高0.7倍的額定轉速。假如說你的車額定轉速是6000轉/分鐘，那麼就需要在4200轉/分鐘的高轉速維持60秒，然後再在3000轉/分鐘的轉速維持45秒，這樣才能測出高怠速的排放。所以此時發動機高速運轉是國家標準規定的，並非檢測人員故意為之。

再來說說簡易穩態工況法。穩態工況法是在汽車有荷載的情況下進行的排放測試，該方法利用底盤測功機模擬道路行駛阻力，汽車按照一定速度，並克服一定的阻力，在保持該阻力不變的情況下進行試驗，利用穩態工況法可以測量尾氣中的汙染物含量。穩態工況法在底盤測功機上的測試運轉循環由ASM5025和ASM2540兩個工況組成，具體的檢測步驟如下：

1、ASM 5025工況：將汽車加速至25.0km/h，測功機以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時的輸出功率的50%作為設定功率對車輛加載，然後持續運行大約155秒，檢測此時的尾氣排放；

2、ASM 2540工況：在ASM5025工況檢測結束後車輛立即加速至40km/h，測功機以車輛速度40km/h，加速度為1.475m/s2時的輸出功率的25%作為設定功率對車輛加載，然後持續運行大約155秒，檢測此時的尾氣排放。

在這個檢測過程中，檢測人員一般都是把汽車掛入低速檔，然後猛踩油門讓汽車加速至規定速度，所以此時的發動機轉速也是非常高的。並且由於此時汽車的驅動輪是轉動的，而另外兩個車輪是靜止不動，所以汽車的ABS系統會把這種行為認定為故障，會存儲故障碼並點亮故障燈。這就是很多車檢完尾氣後ABS燈點亮的原因。

最後再來說說柴油機的自由加速法。柴油機的尾氣汙染物主要是碳煙、氮氧化物以及少量的碳氫化合物，一般主要檢測碳煙濃度，採用的檢測方法是自由加速法。在操作時需要在1秒鐘之內，將油門踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。鬆開油門踏板前，發動機必須達到斷油點轉速（實際操作中一般是維持4秒左右）。然後這一過程連續進行四次，取後三次的算術平均值，即為該發動機的碳煙值。所以，在這個過程中，國家標準的規定就是把發動機加速到最高轉速，並非檢測人員的私自行為。

所以說，汽車在尾氣檢測時發動機高速運轉是必須的，並非是檢測人員的個人行為。我們平時開車很少開到這麼高的轉速，是我們的駕駛習慣以及路況的問題，並非國家的檢測標準有問題。由於我國的汽車普及時間不長，汽車對很多人來說還是奢侈品，當然是極為愛護的，自己平時開也捨不得加油，發動機一直都處於低速運轉狀態，它的性能根本沒有發揮出來。事實上汽車偶爾高速運轉一下對發動機是有利的，可以清除部分積碳並激活發動機的潛力。我的車檢完尾氣後感覺加速更加有力了，個人認為就是這方面的原因。

老侯解車

為什麼車輛檢測尾氣要到達4000轉以上呢，你平時開車有上3000轉的嗎？

首先要說明一點，無論是各行、各業執行高標準，出發點都是好的；可是在不知不覺間，這所謂的高標準也就成為了灰色鏈條！排放的好壞取決於先天製造，而當車子出廠之後，排放相關的問題也就再難改善；對於目前車檢尾氣的方式，連新車都難以達到，因為很踩油門時空燃比會降低，內燃機急加速時必然會讓燃油加濃噴射，這幾乎是無論新機、舊機都會採用的方式，所以哪怕是剛完成磨合的新車上線檢測同樣可能無法通過；因為很多性能車深踩油門必然冒黑煙（加濃噴射，性能越好的機器在急加速時，越容易冒黑煙），而這個時候尾氣能過就怪了！

非專業車評

測尾氣的有幾個懂得的，只不過是變向的和司機要錢，去年我開車去山西壽陽在307國道壽陽北被測尾氣，當時我的車是國四J6他讓我把發動機轉速達到3000轉，我當時就問他們到底懂不懂，誰家的大車柴油發動機轉速達到3000轉，結果還是讓我踩油門，但我就是不踩只達到2000轉，最後也過了，咱們開車的都知道發動機轉速超2500轉就能頂了缸，可這些狗肏的他們不懂卻出來值法？

碧海藍天108789178

我親眼看見前面一輛依維柯柴油車煙筒突然冒出滾滾濃煙，發出刺鼻氣溫折在尾氣檢測臺上，我的柴油貨車最高轉速3000轉，檢測員掛一檔一腳油門就到了2800轉，然後二擋，一腳下去2800，三檔四檔五檔六檔，在六檔上，油門到底，車輪拉著滾筒旋轉，滾筒還在不端增加負荷，顯示板上的速度在不斷下降，檢測員仍然死死踩住油門堅持了一分鐘，我坐在副駕駛上，心在滴血，哪有這樣開車的，那個專家想出來的缺德主意，檢測員都說這簡直就是在毀車，別怨哥心狠，如果一次油門加不到，你還得再來一次，唉，這缺德的尾氣檢測

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特殊情況之外，檢測尾氣排放並不需要4000轉以上。很多時候只是因為檢車站工作人員的職業素養過低，本來車主朋友就對車輛年檢流程、年檢規範不大熟悉------被這部分“害群之馬”一弄，自然就怨聲載道了。年檢的項目細分這裡就不說了，我們就談談關於尾氣檢測的標準規範。

目前用的多的尾氣檢測方式有兩種，一種是“簡易穩態工況法”；另一種則是“雙怠速檢測法”。

• “簡易穩態工況法”

簡易穩態工況法就是讓被檢車量停在測試機器上，然後通過測試機器給車輛一定的載荷，並模擬實際工況之後，再檢查排放狀況（這其實就跟工信部測油耗一樣）。

這種測量方式有兩個套路:

1.ASM5025

在檢測之前，充分預熱車輛；然後測試機設定功率[車速25碼；加速度1.475米每秒的輸出功率的百分之五十]並加載；然後5S後測量排放值；

2ASM2540

當5025測試結束後，立刻將車輛加載到40碼，並以以40.0 km/h 1.5km/h 的速度再次運行5S，然後通過化學發光型分析儀測定排放狀況。

那麼，這種速度不過40的測試辦法，怎麼可能需要達到4000轉？而且純粹由測功機進行操作。

• 雙怠速檢測法
  

當然，這種穩態工況法大多數都是用在汙染嚴重、用車密度大的城市，然則很多小城市並沒有普及穩態工況法，而是用的雙怠速檢測法-------很多人反應檢測亂操作的就是這種檢測法了。

雙怠速檢測法就是讀取高怠速、怠速兩種情況下的排放狀況，並且需要人工維持發動機轉速，因此，受到人力的影響非常之大，所以對於檢測員自身的素質要求頗高。

我們說的高怠速，就是指“加速到0.7X額定轉速”，一般這轉數在3000轉左右，並維持15秒鐘，由系統讀取尾氣排放平均值；測量完畢後，即進入怠速狀態，同樣的15S之後讀取數值。

值得一提的是，一般輕型汽車通常是2500轉；重卡則在1800轉，特殊如跑車，最高也只是接近4000轉（3850）左右，而且在測試之前，是有硬性要求檢車員對車輛進行充分預熱。

總而言之，不管是那種檢測方式，都不用4000轉速，如果有檢車員這麼操作，那就是錯誤操作，要投訴.......這裡再告訴大家一個好消息，就是現在檢測站基本都是私人承包------這意味著檢車站也要談服務了，大膽的投訴，不要怕，尤其是這種壞了一鍋湯的老鼠屎。

無聊到巔峰

前幾天我看到這條：年檢車檢測環保尾氣發動機上到四千轉，我也是一個誤解，近日我專門請我的，在檢測中心負責技術的同學，帶我親臨現場觀看了我的車年檢流程，大概是，進入檢測設備時，先測車輛靜止，發動機待速狀態幾分鐘的尾氣排放，然後下一步是按流程操作，車輛行駛大概180秒鐘，注意：是標準車速五十公里速度行駛，我的車如果五十公里時速，大概不到三千轉就能達到五十公里速度，因為跑高速公路，2800到一3000轉左右就能達到120公里時速，所以，應該不會開到4000轉的速度測試，除非人為的降檔測試，才有可能達到4000轉的速度，多數車輛的最高轉速是能達到五千五左右的，我在下大坡時，用發動機制動系統，幾次都拉到過4500轉，近九年車輛一直正常使用。

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現在製造的汽車，都是屬於電腦高科技的設備，技術含量很高，汽車從買來了以後，在正常使用的情況下，以家用轎車來說，在7年之內，應該是不需要年檢的。為什麼這麼說？首先是汽車製造廠，在汽車製造的各個環節，都有國家制定的，嚴格的檢測管理制度，汽車在出廠時，（必須經過嚴格苛刻的檢測才能出廠，並且還要有在國家主管部門，已經備案的出廠檢測合格證，才能出廠）。實際上新車在7年內，進行所謂的檢測，就是多此一舉，變相收錢才是目的，再說好多檢測人員，根本就不懂得機械常識。（汽車不是坦克、不是裝甲車，我在這裡多說兩句，坦克和裝甲車，屬於特種裝備，車上的檔位都是特製的，你就是讓這些所謂的檢測人員，把自己的胳膊扳折了，坦克的檔把他也扳不彎，……所以說，汽車不是坦克），檢測就是拆車、毀車，由於檢測人員，不懂得機械常識，（車輛在他們人為的、拆車式的檢測中，如發動機、齒輪箱以及剎車系統，等等，已經受到了硬傷，請大家記住，這種破壞式的檢測，他已經為交通事故埋下了伏筆，）再說，以私家車為例，私人用車都非常在意，沒有一個人，用自己的車去毀、去造、去拆。說什麼車輛檢測是為了防止交通事故？這些都是說辭。

關鍵字: 檢測 尾氣 用車