簡介：
換代之後，次世代MAZDA3昂克賽拉的變化讓人驚訝，尤其是NVH的提升。一臺安靜又有很強整體感的馬自達並沒有讓人感到陌生，反而覺得它在向更好的方向前進。但是馬自達的“軸”勁兒還是沒有改，他們總是認為自己做的已經非常好，只是很多人理解不了。
對於人生中的第一臺車我們總是充滿了期待，在坐上駕駛席之後的那種新鮮感和喜悅感是以後任何一臺車都無法給予的，所以我們總是無法忘記第一臺車。
正因為此，在選擇人生第一臺車的時候我們也會設置很高的要求：要漂亮、要性能出眾、要有質感、要經久耐用等等。想要同時滿足這麼多要求並不容易，特別是在十萬出頭的家用轎車上。但是馬自達自有一套方法去取悅第一次購車的用戶。
幾十年來，馬自達靠營造微妙的車輛動態平衡在眾多日系品牌中獨樹一幟，也為它贏得了一批又一批擁躉。在中國，看得見摸不著的馬自達轉子跑車只能是夢中情人，而到今年10月累計賣出超過100萬臺的馬自達3則是觸手可及的。
質感的提升老車主體會最深
我曾經擁有過一臺馬自達，在我的印象裡，馬自達在低速下不論是噪音還是車身的質感都稍欠一籌，讓人覺得車子不夠細膩。但是在次世代MAZDA3昂克賽拉身上，感覺變了。
車身依然很硬朗，但是能夠感受的懸掛襯套的剛度明顯增強，我相信這是對中國版本做出的特別調教，因為中國消費者尤其需要這種質感。
在低速的狀態下，碾過一個井蓋，或者一條減速帶的時候，車輛表現出極強的一體感和有節制的衝擊。這種感受不是用舒適性三個字就可以簡單來評價的，而是說它做的比以前更舒服了，並且更有質感了。
探究這種變化的成因，馬自達的工程師會拿出叫做“輪胎與減震器接力傳遞衝擊”的理論。實際上，馬自達是找普利司通專門為這代馬自達開發了一款胎面更柔軟的輪胎。
這套輪胎能夠吸收絕大部分路面上的細碎震動，在遇到較大起伏時又會先於懸掛彈簧和減震器變形，於是與後者形成先後吸收衝擊的接力效果，在此番操作下傳遞到車身的震動已經大為衰減。
定製輪胎並非難事，為何只有馬自達使用這種方法提升質感？凡事都有利弊兩面，較軟的胎面在彎道中會出現胎塊變形、支撐力不足的情況。
馬自達化解這種負面影響的手段是GVC，這套扭矩輸出控制程序可以精密地平衡四條輪胎的受力，避免輪胎負荷過大的情況。所以有了GVC的馬自達可以放心大膽地用更軟的輪胎。
開起來依然有樂趣，
馬自達叫它第三類懸掛
次世代MAZDA3昂克賽拉的底盤表現依然很有樂趣，尤其是在60-80km/h這樣的中速狀態下。在這個速域裡它會很“賊”、非常靈活，和德系車“古板”的沉穩感相去甚遠，從中你能感覺到馬自達對操控的理解，也就是馬自達追求的那種動態平衡。
次世代MAZDA3昂克賽拉的方向盤依然非常精準，最重要的是底盤能夠完全跟住方向盤的動作，甚至於車頭會快於我給的方向一點點，在這樣的情況下，你能夠獲得轉向的響應度是高於很多品牌的，這提高了馬自達在這一段的駕駛的樂趣。
難能可貴的是，次世代MAZDA3昂克賽拉在30km/h的車速下，駕駛感也得到了相應的強化，這是前代車型沒做到的。
新一代馬自達3的後懸掛被馬自達稱為“第三類懸掛”、“SEB蝶形仿生後懸掛”，作為一個整體零件，它與車身的連接點大為減少，而且本身靠彈性形變吸收兩側車輪的位差，零件之間的震動與噪音比多連桿少了很多。
至於軸向支撐力欠缺和左右車輪跳動時互相牽扯的問題則由那根兩頭粗中間細的蝶形梁來消除，兩邊粗的部分可以提供更多軸向剛度，中間細的部分則賦予兩側車輪更大的自由度。可見馬自達在挖空心思地平衡這套懸掛在各方面的優缺點。
小排量趨勢下的逆潮而動
堅持使用扭力梁懸掛展示出馬自達“軸”的一面，而軸的內容不僅在扭力梁一點。放眼看去，現在所有的A級車幾乎都已經完成了渦輪化，使今天的我們已經習慣了1.3T、1.5T發動機所爆發出來的平穩扭矩，但這種扭矩的釋放會讓人覺得多少有點乏味，因為它不需要去轉速的攀升，就可以獲得一個扭距平原。
而這臺SkyactiveG的2.0升自然吸氣發動機出現在次世代MAZDA3昂克賽拉這樣的一臺A級車上，竟然顯得彌足珍貴。
這臺創馳藍天發動機的動力不屬於特別亢奮的類型，無論是油門踏板還是發動機聲音都給人一點渾厚的感覺。在自動變速箱上，馬自達依然很“軸”，沒有去追求更多的擋位，反而是對這臺6速變速箱做了針對性的調校，尤其是在初段的時候，變速箱的齒比設定得非常好，使發動機與變速箱的銜接極為緊密，給人一種說踩越想踩的誘惑。
在以前的馬自達身上，初段的加速往往會伴隨較大的噪音，而在次世代MAZDA3昂克賽拉身上，這種噪音控制得很得體的，並不是說完全沒有聲音，而是說這種聲音被調校成一種比較悅耳的狀態之後，再被傳遞到車廂裡。
當然，這代車型遺憾的部分也在發動機，名聲在外的SkyActiveX，就是那臺壓燃的汽油發動機並沒有同步裝車，想要體會馬自達最新的發動機技術恐怕還得等上一小段時間。
顏值與肚量依然不成正比
對於次世代MAZDA3昂克賽拉的顏值我想應該沒有什麼爭議，無論外部還是內部，它都能做到讓人賞心悅目。
流暢的曲線、簡約的設計非常符合東方人的審美情趣，而最重要的視覺比例同樣拿捏得精準且到位。
在我看來這臺車的高顏值不僅出自設計師之後，馬自達擁有完美視覺比例的一個重要原因依然來自於對平衡的追求，我想沒有哪個前驅車能有像馬自達這樣長的車頭了，前輪與前門之間的距離甚至接近了後驅車的水平，這一切都是為了讓駕駛者能夠更靠近車輛的物理重心。
馬自達追求的平衡是一把雙刃劍，在帶來操控質感和視覺比例之外，完全誤了後排空間。沒有哪臺馬自達會因為空間表現而受到表揚，即使是CX-8。所以次世代MAZDA3昂克賽拉的後排只能算得上勉強合格，但值得安慰的是GVC也能照顧到後排乘客的感受，讓人沒那麼容易暈車。
寫在最後
如果買次世代MAZDA3昂克賽拉作為人生的第一臺車，論顏值、駕控沒什麼可以挑剔的，並且經過提升之後的舒適度也能在同級產品中排到靠前的位置，所以只要坐後排的家裡人沒意見，它應該能成為你記憶中抹不去的那麼一臺車。
輪到你說：
買臺馬自達還得靠情懷？
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