丶倪少聰
在4S店噴的漆或者在修理店噴的漆都是自己調出來的，什麼是原廠漆？就是在車輛生產階段，工廠車間做出來的漆是原廠漆。其他的原廠漆只是油漆跟廠方使用的都一樣而已，在4S店是需要根據色譜調的，它的工藝和車間工藝有很大不同。而且在4S店或者任何修理店重新噴的漆，都達不到出廠是的噴漆效果，只能是讓顏色看起來非常接近而已。
在車間噴漆一律都是電腦控制，全程自動化，而且車間烤漆時的溫度控制更加精確，車漆顏色和厚度以及亮度都能得到保證。而4S店的噴漆就是手工噴塗，厚度就不均勻，一般手工噴的厚度都比出廠漆的厚度要厚，出廠漆的厚度一般在90-110um之間，手工噴的能達到150-180um。二手車檢測器漆膜儀就是非常實用的測漆設備。
再好的技術也複製不出車間的工藝水平，車子去修復去鈑金，噴漆會有一部分色差，這是不可避免的，去修車了人家告訴你給你噴原廠漆，價格會更高，這根本就是忽悠，他敢保證沒有色差嗎？把車子放陽光下一看，絕對不太一樣，開上幾年也就慢慢沒有那麼大色差了，自己也不在乎了。
相對來說，4S店的標準比較統一，要求也更嚴格一些，不過也不排除一些路邊店裡有噴漆大神，技術可能比4S店的師傅更好，因為他可能就是4S店出來的。
66號車坊
很多人的車一旦發生了剮蹭事故，都喜歡去4s店做噴漆。理由就是4s店用的漆是原廠漆，漆面質量好，沒有色差，能做出和原廠一樣的效果。這種說法是正確的嗎？4s店用的真的是原廠漆嗎？即使是原廠漆他們就能做出原廠的效果嗎？今天我們就來探討一下這個問題。
首先我們來看看汽車製造廠是如何給汽車噴漆的。
汽車的漆面其實分好多層，一般有磷化膜層、電泳層、中塗層、色漆層和清漆層。各塗層的作用如下：
磷化膜層：在金屬底材的表面形成一層緻密的鈍化層，使金屬底材避免受到外界的侵蝕；
電泳層：這一層直接附著在金屬車身上，對車子非常的重要，有防止金屬生鏽的功能。
中塗層：塗在電泳層上，加強車身的防腐保護，在補漆的時候讓車面更加平滑，也為色漆提供附著條件。
色漆層：色漆層就是呈現我們所見到的車身顏色，也具有進一步加強車身的防腐保護的作用。
清漆層：清漆層是附著在色漆層外面的，用來保護車身的顏色，具有一定的硬度，保護色漆層不受微小的刮擦，同時防止褪色。
汽車的漆面雖然分這麼多層，但它是非常薄的，一般總厚度不會超過100微米，相當於一根頭髮絲的直徑。一般日系車的漆面都有點薄，也比較軟；而歐美系車的漆面厚度要優於日系車，漆面硬度也較高。
那麼這麼薄的漆面是怎樣穿到汽車上的呢？在汽車製造廠裡，有一個塗裝車間，這個車間就是給汽車噴漆的。在這裡汽車白車身要經過前處理、電泳、中塗準備（PVC塗裝線）、中塗、噴塗面漆、漆面後處理等工藝流程，並且要經過200°C左右的高溫烘烤。
汽車漆面經過這些工藝處理後，不僅具有良好的機械性能、豐滿度好、光澤高，而且附著力好、硬度高、抗劃傷能力強，同時更具備極好的耐候性、耐刮耐磨性、光澤持續性，和優良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐鹼、耐鹽霧等性能。
在這裡大家注意，汽車車身噴塗的漆面是要經過200°C左右的高溫烘烤的。普通的漆是無法承受如此高的溫度的，只有特殊配方的漆才行，這就是汽車生產線上使用的高溫漆。這種漆只有經過高溫烘烤後才能交連固化，形成強度、硬度、光潔度都很高的漆膜。這種漆是無法在汽車售後服務中使用的，因為汽車組裝完成後有很多不耐高溫的塑料件，高溫烘烤後就變形了。另外社會上沒有哪個修理廠具有200°C烘乾爐的條件，人們也不會因為修補一小塊漆面就把整臺車都拆了。可以這麼說，在汽車售後市場上，根本就沒有原廠漆！
那麼4s店所謂的原廠漆又是怎麼回事呢？原來，在汽車塗裝的後處理工藝中，還有一種修補漆，這種漆是一種低溫漆。它的成分、顏色等與生產線上使用的高溫漆差別不大，可以在較低的溫度下固化，只是漆面強度等與高溫漆不能相比。這種漆比市場上銷售的其它漆也要好得多，4s店所謂的原廠漆其實就是這種修補漆。但是這種修補漆價格是非常昂貴的，一般4s店出於成本考慮是不會給你用的。（偷偷的告訴你，其實4s店的漆也是到油漆店調出來的）
那麼即使是把原廠漆給4s店，他們就能做出同原廠一樣的效果嗎？答案仍然是不能，因為汽車的漆面質量不僅僅是由漆決定的，還有噴塗的工藝和噴塗條件的限制。下面我們就來看看漆面修補和原廠噴塗究竟差在哪兒。
1、噴塗環境
主機廠塗裝車間為密閉的正壓車間，空氣通過層層過濾和油水分離，極為純淨。而4S店一般只是一個單獨的做漆房間，甚至還有很多是戶外作業。根本就無法保證噴塗環境的清潔和一致性。
2、施工工具
在主機廠都是使用機器人自動噴塗，漆膜厚度均勻性、色漆的顏色均勻性和老化一致性等相比後期4s的維修噴塗要容易控制得多；4s店只是使用普通的噴槍手工作業，噴塗的質量很大程度上取決於施工人員的技能。
3、烘烤方式
主機廠塗裝車間一般採用熱輻射對車身進行烘烤，溫度高達200°C，烘烤的過程也是很複雜的，有升溫段，保溫段，以及強冷。這樣烤出來的漆面質量極高，強度和穩定性都非常好。4S店烘烤方式一般都會採用烤燈。對溫度的控制也僅僅靠經驗，一般只有幾十度。這樣的溫度下漆面是不可能很好的固化交聯的。所以4s店做的漆面老化較快，很容易出現色差。
4、漆面差異
在主機廠裡，汽車車身要經過完整的清潔、磷化、電泳、噴塗等工藝，形成的漆膜至少有五層。而在4s店，最多隻能做三層，即中塗層、色漆層和清漆層。磷化與電泳他們不但做不了，相反還會在噴塗前的處理中被破壞。而兩個層面對於防止金屬底材腐蝕有非常重要的作用。所以，很多經過鈑金噴漆的汽車容易生鏽，就是這個原因。另外，經過鈑金修復後，表面會凹凸不平，要使用原子灰來填平表面。由於原子灰與金屬的膨脹係數不同，時間長了會發生龜裂、凹陷等現象，影響表面的美觀。
所以，即使給你原廠漆，給你最好的噴塗技師，你也不可能做出原廠的效果，這是由生產工藝和生產條件決定的。汽車原廠的漆面，質量是最好的，重新噴塗後，漆面的強度、硬度、穩定性等都會下降，這就是人們不願意買重新做過漆的車重要原因。所以，一些小剮小蹭簡單處理一下就可以了，儘量不要大面積的補漆，那樣對汽車的傷害更大，汽車的保值率也會下降。
另外噴漆的汽車外觀多數都有變形，一般都要經過鈑金來校正，而鈑金會破壞金屬底材的性能。現在的汽車用鋼板，大部分都採用雙面鍍鋅工藝，再用表面熱處理工藝來增強金屬的強度和硬度。當汽車經過鈑金後，表面的鍍鋅層就會破壞，如果在鈑金過程中使用了加熱的工藝，那麼金屬材料就會產生退火，金屬的強度和硬度就會大幅度下降。特別是汽車的主體結構部分使用了經過熱處理的高強度鋼材，如A柱、B柱、前縱梁等，如果經過加熱，材料的強度會急劇下降，車身的安全性能降低，如果發生碰撞，乘員艙容易變形，會極大的威脅車內乘員的生命安全。這也是汽車發生事故後價格會大幅度下降的重要原因。
隔壁老喬說車
原廠漆？那是不可能的！汽車只有在出廠時的漆面可以稱為原廠漆，後期所有修補過的漆面，都不能稱為原廠漆。就像人的某些行為，只有一次第一次，無論後期怎樣彌補，都不能算作第一次了。
汽車的原廠漆是在白車身上直接噴塗的，然後經過二百攝氏度左右的高溫烘烤，最後生成的漆面硬度高、光澤度好。不過這種漆是無法在平時的維修中使用的，因為這種漆必須經過高溫烘烤後才能形成優質的漆面，後期的維修是不可能用這樣高的溫度烘烤的。再說，汽車後市場維修的工藝、設備、環境等，與主機廠都是無法比擬的。所以，即使把這種原廠漆給修理廠或者4s店使用，它們無論如何也不可能噴出原廠的效果。
那麼我們去4s店維修時，他們聲稱的“原廠漆”又是怎麼回事呢？其實這是一種汽車主機廠的修補漆，它的顏色、成分等與生產線上使用的高溫漆差別不大，區別是它可以在較低的溫度下固化，但形成的漆面強度等與高溫漆不能相比。這種漆確實比市場上其它渠道的漆要好得多，並且顏色與原車最為接近，所以是最為理想的選擇。不過這種修補漆價格是非常昂貴的，一般4s店出於成本考慮是不會給你用的，更多時候4s店也是到外面的油漆店調漆的。有很多車在4s店修補完漆面後，一兩年的時間漆面就發暗、發黃、出現色差，主要就是油漆的質量不好。
老侯解車
對於這個問題呢，我想對於懂點汽車的人都知道，車漆一旦刮花，後面的修補都無法100%還原原廠漆的！
原廠漆在噴塗車間的這個過程並不是簡簡單單的跟你噴一層兩層就行了，車身噴塗是一個科技含量很極其複雜的一道工藝，原廠漆從裡到外主要分為四層，電泳層、中塗層、色漆層、清漆層！
雖然說起來比較簡單，只有三層或者四層，但是千萬不要小看這三層或者四層，這道工藝是非常複雜的過程，中間要經過幾十道的程序才能實現，想必瞭解了原廠漆的工藝，您再想想在外面的汽修廠能夠達到這個工藝嗎？根本達不到的！
雖然有一些小剮小蹭到4s店是可以修復，但流程工藝就相對來說比較簡單了，比如小的刮痕，直接拋光就可以解決，即使一些大的刮痕需要重新噴漆，也是簡單的打磨噴上一層防鏽劑，防鏽劑就是替代原廠的電泳層和中塗層。然後在這層防鏽劑上面的噴上色漆和清漆，整個工藝下來比較簡單，而4s店就會說這是原廠漆，糊弄一下小白而已！
瞭解了這麼多，想必車友都知道了，無論是普通車還是高端車，也無論汽車的車漆價格高還是價格低，只要是發生二次修補肯定不會做到原廠車漆一樣的，如果時間長的話，原廠漆和二次修復的車漆顏色差別就很明顯的呈現出來了。
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CMC車主俱樂部
那來的原廠漆喲！不管你去4S店還是去噴很貴的漆都不是原廠漆。4S與外面的修理廠噴漆的過程是一樣的，外面修理廠的設備與4S的設備也是一樣的，外面噴漆的技術不會比4S差。不管4S店還是外面修理店都要看噴漆師傅的技術好不？是按你原車漆的顏色調製出來，不管你去哪兒噴漆都有顏色差異，做漆要麼一個葉子板全做，色差還沒那麼明顯，假如你只補壞處那麼接口處一眼就能看出顏色的差異，除非你去做個全車漆就沒色差，只要是補漆絕對是有色差的，只不過噴上去大字不差。現在流行貼漆面保護膜，材質柔韌性好，小的刮痕與摩擦不會傷到漆面，起個保護作用，希望能幫到你。
藍藍愛車
4S店噴漆不會給你用原廠漆，都是自己根據車輛原車漆顏色後期調製的。
針對需要補漆的車輛，無論是從4S店還是外面補漆店處理，都是自己根據車型原車漆顏色調製出來的，而且現在專業烤漆房都不是什麼新鮮技術，4S店的維修設備外面都有，在補漆技術上也沒有多大差異，因為很多原4S店售後人員都辭職單幹了，補漆原料和技術不比4S店差。
很多人只要提及車輛補漆等比較精細專業的維修，就會過度迷信4S店，其實無論你從哪裡補漆，都無法做到與原車漆無色差的地步，除非是全車重新噴漆，否則絕對有色差，而且接茬處肉眼就可以明顯看出來。這種對比用在二手車識別方面還是比較靠譜的，通過色差分辨車輛是否補過漆面。
最後，車企重點是生產整車，對於車漆這種原料不會單獨為了車主後期補漆而小批量生產，這種都是小概率事件。包括車燈、車殼、車門、後備箱蓋等各種零部件肯定有原廠件，但是4S店的貨源大多是非原廠件，成本比原廠件要低的多，售後利潤最大化是他們的目標，吹噓所謂原廠東西都是忽悠消費者的。
貓眼看車
車漆沒什麼，原廠漆其實也跟4S店也好、外面的噴漆店也好，都是漆而已，真正能讓漆如虎添翼的是烤漆的溫度。汽車製造時，噴漆部分採用電泳防鏽、塗裝，噴漆時是採用電腦全車殼噴漆，然後電腦恆溫控制烤漆，最高恆溫時達到70度，然後逐漸採用恆溼下降的方式完成工序。4S店如噴漆店的噴漆工藝是做不到這一點的，試想，廠家生產過程中噴漆工藝流程時是隻有車殼部分，所以能夠進入恆溫70度的烘烤，這樣可以有助車漆排溼最終達到抗氧化的最佳效果。4S店就算用原廠漆，但在常溫環境下噴塗，就算進了烤漆房，那烘烤溫度也是不可能達到70度的，因為你的內飾、線路、蓄電池部分是無法承受幾個小時70度的高溫烘烤的，另外新漆還是在颳了膩子後進行的噴塗，然後常溫環境下晾乾，車漆的排溼效果、抗氧化能力和附著力是不可能跟原車漆相提並論的。所以車的原廠漆彌足珍貴。
彬彬小二郎
都是騙人的玩意，要說不是原廠你會去噴嗎。原廠漆都是內部使用，機器人噴塗
瘋狂的寶爸
沒有原廠漆這種說法！漆有進口漆和國產漆，進口漆：雜質很少，國產漆雜質比較多！就看自己的選擇了！
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不一定
能在4S 調的漆 有色譜 一般是原廠配套油漆
反之 不少國產品牌都是 在外面調漆。。
