文｜Karakush
2019年的廣州車展，竟然沒有安排專門的新能源展區，大概也是從一個側面說明，今年新能源是挺困難的。
電動化指數最高的地方，是在6.1和8.1館之間，有一個神隱的7.1館，在指示牌上並找不到的，不過用真情實腳去探索就會發現，有特斯拉、蔚來、威馬和拜騰四個電動品牌都集中在此。
這次頭號玩家蔚來非常低調，沒有以往復刻自家大牛屋的配置，只是簡單地佈置了三臺展車供人把玩，目測更大的驚喜和金費是撥給了下個月的NIO DAY吧。
但還是有其他新勢力在撐場子——
比如小鵬。
主場作戰，他們把自己安排在了5.1館，和大奔馳比鄰而居，也是有心了。昨天他們為新的智能轎跑P7啟動了預售，主要5個版本，預售價在27萬～37萬元。這比目前在售的G3平均高出15萬元。
金貴在哪裡？小鵬給看了一角，他們發佈了P7的智能音樂座艙。
小鵬認為，“音樂”是電動車的一種核心能力。畢竟P7在怠速靜止後車內噪音33dB（A），天生的NVH為音樂體驗創造了條件。於是在設計中，他們融入了很多音樂元素。
比如，伴隨音樂，大屏會呈現動態效果，氛圍燈和智能車語也會跟著律動；駕駛座配備帶獨立聲源的音樂頭枕，並預留了主動降噪和私密通話功能；原本就有的K歌系統也進行了升級，能聯動車外功放和車燈。硬件採用丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響，18個揚聲器，可以根據音樂風格、聲場位置進行智能調節。
此外，小鵬還公佈了一些其他技術細節：
底盤是聯合保時捷工程公司開發的，高配上還會搭載智能主動連續減振系統和Brembo的制動系統。
智能方面，P7基於SEPA智能電動平臺架構，搭載了高通頂級的車用處理器高通驍龍™ 820A，以及英偉達的自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，支持高級別自動駕駛輔助、AI感知、V2X、生態拓展和整車OTA升級。
對於小鵬來說，今年還不錯，共交付了11,944名用戶。截止10月底，小鵬已有86家銷售中心，到年底將佈局到百家以上；服務中心有49家，到年底將佈局近百家。下一年也是誠可期的樣子。
最引人矚目的攤子，在拜騰。
儘管還是那輛尚未量產的M-Byte，但是隨著它進入量產的衝刺階段，很多核心細節開放展示和體驗，甚至是奔馳的老大也過來玩了很久。
德系品牌人士大概就是無法拒絕這種豪華科技感。
昨天的發佈會上，拜騰還給自己全球獨一無二的48英寸超大屏幕正式命名為“BYTON Stage”，公佈了四種場景模式：遊戲模式、影院模式、會議模式和冥想模式。這不是“終稿”，拜騰還在向全球用戶徵集創意，一起來參與開發更多模式。
目前，拜騰南京工廠已經準備就緒，第一臺工裝件M-Byte調試完畢，正在準備進行耐久性測試。量產版上保留了90%的概念車設計，預計將在2020年中投產，先交付中國市場。
渠道方面，拜騰已經與和諧、永達、森那美、寶德、捷成等十多家經銷夥伴簽署了諒解備忘錄。這些都是國內最具實力的大經銷集團，拿捷成來說，此前是隻做保時捷的。從中，你好像能窺探出戴雷的能力以及業界對這款產品的期待和認可。到2021年，M-Byte還會投放到歐洲和北美市場，而渠道部署也已經有了眉目。
眼下，就等著C輪融資到位了。拜騰重申，已經進入最後一個階段，除了一汽、南京市政府等老股東會繼續投資，還會開拓海外資本。
有錢的話，一切就都會有的。
同樣還未出量產車的天際汽車，把發佈重點放在“新服務”戰略上。把用戶思維作為一個品牌內核，新勢力品牌似乎越來越趨於同一個市場同一個夢想了。
天際要做智能化、全景化、極致化、社交化四化一體的服務。在這樣的戰略下，天際啟動了“ME享計劃”。在11月22日至12月1日加入，可以獲得包括“1天免費試享”（意向金用戶可以免費試駕ME 7一天），“1年尊享用車”（ME7尊崇始發版車主，用車一年內可進行保值回購），“1年品質洗車”（私人管家式的SPA超值服務），“1年上門取送車”（尊崇始發版車主，一年無限次維保上門取送車）。
這不是天際在創新服務方面的初嘗試。今年上海車展，天際就針對種子用戶推出過“終身質量擔保、三年免費暢行”的擁車承諾；到了成都車展，上線了E星薈用戶服務APP，可以一鍵下單維保、查詢維修進度、瞭解用車情況和保養建議等等等。
產品而論，天際其實算是新勢力中的保守派，他們追求差異化，比如5+X屏智能互聯的特色配置；但是正如其CTO牛勝福所言，“更重視基本面。”
比如ME7，在整車安全方面，不僅滿足CNCAP五星以及C-IASI要求，還參照了更為嚴苛的美國US-NCAP/IIHS標準。採用了46%的超高強度鋼板，其中熱成型鋼板佔比22%，整車抗扭剛度達47000N·m每度。電池包也是無死角地覆蓋了正碰、追尾、側面全門檻柱碰，並針對中國特殊工況，採用了1200Mpa的超高強度鋼板對電池底部進行了保護。
威馬是少數帶來新車的新勢力。他們正式上市了一款五座的B級SUV——EX6 Plus，限量首發創始人版車型綜補後23.99萬元。
自稱為PLUS，必有加大之處，總結下來在於“四大”：大車身，車長超過4.8米；大座位，乘坐空間領先同級；大後備箱，就是……超大；以及大天窗，據說是同級最大的全景天窗，威馬稱之為“天空之境”。
論取名字，威馬是有些天份的。
EX6 Plus還有個稱謂，叫全天候長續航智能SUV，在NEDC工況下提供500公里和400公里兩種續航。因為搭載了威馬第二代全車熱管理系統，通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫，可以實現電池包恆溫熱管理，確保在零下30℃至50℃的氣候下，EX6 Plus都可以全天候出行無壓力。
針對電動車的短板冬天，威馬有專門的冬季續航增程系統，通過外部熱源加熱乘員艙，可以降低熱空調能耗，省約20%電量用於續航，保證在冬天的行駛里程。此外還配備了智能踏板，通過踩踏板深淺就能掌控行駛速度和能量回收力度，更進一步提升續航。
至此，威馬覆蓋了A級和B級SUV細分市場。他們說，打算一年至少推出一款新車來完成譜系建設。
哪吒汽車此次也帶來了第二款量產車哪吒U的量產版，共四款，綜補後預售價為15萬～21萬元。
這款車是基於全新的純電HPC平臺打造，按照C-NCAP五星安全標準開發。搭載了自主研發的恆溫電池管理系統，可實現95%恆溫佔比區間；其所配備NCM811高比能量電池，能量密度達180wh/kg；這些幫助哪吒U在NEDC工況下續航可以穩定在500公里以上，最大660公里。
電驅系統也同步升級到了2.0版本，可覆蓋寬速比區間綜合效率達90%。所以四驅版車型百公里加速4.9秒，兩驅版百公里加速不到7秒。
智能方面，哪吒U採用了自家最新的PIVOT智能駕駛系統技術。配備了12個超聲波傳感器，8個高清攝像頭，1個77G HZ毫米波雷達，提供了全方位無死角的感知。ADAS控制部分採用了Mobileye的Eye Q4芯片，具備L2+級的自動駕駛。
此外，哪吒U上還有一些亮點配置，以前在諸多場合提到過。比如“透明”Ａ柱，生命體徵監測系統，小You智能機器人，還有IME互動呼吸燈。
同樣在量產路上狂奔的愛馳，除了帶著U5、U7 ion怒刷存在感，也推出了自己的服務品牌“諾道”。
服務主要體現在電動生態上。
愛馳展示了一款AI智能壁掛式私樁，30米範圍內可以免費安裝服務，通過APP隨時開啟充電。即使車位無信號，你也可以通過刷卡或者藍牙預約在夜間低谷時間優惠充。愛馳還會通過智慧能源管理平臺，對充電過程實時監控。這個定製私樁已進入量產狀態，預計12月中旬可實現首批交付。
而針對公共充電場景，愛馳聚合了全國超過10萬的有效樁源，在APP裡可以一鍵找點。他們還首創了全自動智能充電機器人，用手機可以一鍵召喚，提供充電服務，解決了燃油車佔電動位的困擾。
發佈會上，包括特來電、星星充電、雲快充、依威能源、車電網絡、漢宇等合作伙伴到場。據悉，愛馳已與此六家達成實質合作，完成全國60%公共充電資源的接入，同時與寧德時代、中國鐵塔、格林美也開始落地合作項目。
閱讀更多 autocarweekly 的文章
