不能太實在
城市SUV的鼻祖就是豐田RAV4，1994年上市。
RAV4針對家庭用車需求而開發而來的，既有轎車的舒適性也有SUV的通過性。因此上市後暢銷全世界，一直是效仿的對象。例如本田的CRV就是看到RAV4在細分市場取得的成績後開發出來的車型。
家用車選榮放是沒有問題的，車型成熟穩定，質量可靠。
豐田一向不喜歡在車上採用過多的電子設備，始終走經濟、皮實耐用可靠的路線。因此豐田的車型外觀上談不上酷帥，內飾也談不上精細、精緻。動力總成也是以穩定為主，並不會追求極致。對比本田CRV，榮放還在採用2.0L自吸發動機，而本田早已經換裝了1.5T發動機，動力更強。本田激進的做法也給自己帶來了極大的麻煩，否則CRV仍然在加價。同樣排量的發動機，豐田在動力標定上會刻意弱一些，不追求極限不喜歡壓榨發動機功率。而本田則喜歡比別人多幾馬力。因此緊湊型SUV中豐田的榮放穩定性更高一些。
榮放綜合實力比較強，沒有突出優點也沒有突出缺點，質量比較穩定，比較平庸。上市多年後並沒有發生過大範圍事件，價格優惠力度也比較大。但是銷量與對手比起來始終不高，其中顏值是一個主要因素。榮放的外觀顏值一直都處在下風，豐田設計師審美比較另類。2020款則好了很多，外觀更耐看。
2020款榮放是在豐田TNGA-K平臺上打造的
亞洲龍、豐田凱美瑞、ES用的也是這個平臺。要知道榮放原來用的是卡羅拉緊湊型平臺，新平臺相比CR-V、奇駿等對手車型高了一級，無論用料做工舒適性都會有很大的提升。2020款榮放的車身尺寸也有所增加，長寬高:4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。軸距增加30mm。因此空間表現也是合格的，後排空間比老款好一點。新RAV4榮放的車身尺寸有所增加，4600/1855/1680mm，軸距2690mm。其中，軸距比現款提升了30mm。
值得一提的是榮放的發動機
2.0車型裝配豐田M20A-FKS 2.0發動機。在其他人都研發渦輪機的時候，豐田仍然沒有放棄自吸發動機的研發。這臺發動機採用了混合噴射技術，真噴＋歧管噴射(D4S雙噴射系統），其他方面也做了很多優化，豐田的核心技術在該發動機上得以體現。最終該發動機熱效率達到了40%，業界處於領先地位。最大功率:171馬力/6600rpm。峰值扭矩:203牛米/4400-4800rpm。同樣，2.5L車型發動機也是如此，熱效率超高，而且是混動系統。豐田的油電混動系統就不用多說了，目前世界上最成熟穩定的系統，上市多年來混動車輛銷量早已經過了一千萬輛，質量穩定可靠，經得住市場的考驗。
2.0L燃油版將會是主力車型，門檻比較低
2.0L車型同樣也採用了CVT變速箱，也是主流緊湊型SUV普遍採用的變速箱。但是這臺變速箱結構與其他品牌的CVT變速箱不一樣。這臺變速箱內部帶有啟動齒輪，之前用在奕澤/CHR上，取得了令人滿意的成績。
這就是豐田的Direct Shift-CVT變速箱，在啟動和低速行駛時直接使用齒輪驅動，彌補了CVT變速箱起步肉的缺點，動力傳遞更直接，起步響應更快。而且變速箱的傳動比範圍得以增加。
傳動比範圍擴大後傳動效率得以提升，最直觀的表現就是動力響應更快、油耗更低。因此2020款榮放工信部油耗為5.8L/100km，CRV為6.6L/100km，奇駿為6.2L/100km。
2020款榮放一改以往技術陳舊、外觀老套、內飾粗糙的詬病，採用新平臺、新動力、新技術、新外觀、新內飾，競爭力比老款提升了很多，在同級別緊湊型SUV中具有一定的優勢。家用選榮放是一個不錯的選擇，雖然平庸但綜合實力與耐久性非常強。
水墨丹青一世情
一臺日系車終身日系車-2020款RAV4慎選
日系車的特點是以落後的技術實現穩定的質量，以駕駛風格的保守實現所謂的低油耗，在汽車領域是“老年代步車”的定位。一旦適應了這種動力曲線則會連帶性格養成類似的狀態，如果不想這麼穩（虛）的話，日系車還是不建議考慮的，簡單瞭解一下這臺車與其同價位競品。
2.0L小排量版本與雪佛蘭探界者
榮放的2.0L版本指導價為17.48-22.58萬，高配款為四輪驅動。然而這臺發動機只有171PS的最大馬力以及209N·m的峰值扭矩（4400-5000轉），羸弱的性能別說驅動四驅車，即使是兩驅版也是十幾秒破百的買菜車水平，四個字總結這臺車：徒有其表。對於內燃機而言大扭矩以及強大的低扭爆發力是非常重要的，因為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力】，參考公式只有以大扭矩才能實現低轉速大馬力，小扭矩則只能以高轉速實現大馬力（合理車速），而高轉速必然等於高油耗。
也就是說這臺動力羸弱的車當做老年代步車用油耗還湊合，想要體驗駕駛樂趣必然是“油老虎”，而且CVT變速箱的傳動效率很低，冬季要面對低溫保護不熱車能駕駛，重點是變速箱總成會隨著鋼帶的磨損在十幾萬公里後出現打滑直至報廢，潛在用車成本是很高的。
同價位可以選擇的探界者為550T拓界版，發動機搭載單渦輪雙渦管技術的2.0T-LTG發動機，這臺機器的最大馬力有262.48PS，峰值扭矩高達350N·m（2000-5300轉）。同排量發動機多出高效的渦輪增壓器之後實現了91.48馬力的領先以及141N·m的超越，一馬力的概念是驅動75公斤物體以一秒一米的速度行駛，多出90多匹馬力是什麼概念呢？不討論馬力，看一看扭矩對油耗的影響吧。
探界者2000轉時依靠350N·m的峰值扭矩可輸出99.7PS馬力。
榮放2000轉時勉強輸出接近50PS馬力，4400轉時也才輸出131馬力，探界者4400轉可輸出219馬力。
簡而言之兩臺車的區別為：探界者與榮放組隊行駛，探界者追平榮放的速度以低轉速低油耗即可實現且毫不費力，探界者放飛自我駕駛榮放追不上，即使勉強接近也是高轉速高油耗大噪音的垃圾狀態，這就是區別。其次探界者匹配的變速箱是9擋AT，行星齒輪組結構的三臺GM-AT變速箱不論平順表現不輸CVT，耐用性是CVT的N倍，用車成本也不是同一水平哦。
2.5L大排量ECVT油電混合榮放與宋ProDm
ECVT是隻能上藍牌的油電混合混動車，發動機是所謂的阿特金森循環但實際為逆向美系的米勒循環，扭矩很差是這種機器的主要缺點，只能依靠電機在低轉速時補償動力才能實現合理的動力體驗。所以這一版本也是想要性能就不會有低油耗，想要低油耗那還是老年代步車，但好在ECVT變速箱是齒輪組結構所以耐用性不差，只是綜合22.48-25.88萬的指導價而言仍然毫無性價比。
競品參考宋ProDm的旗艦版，價格只是22萬多一點。這臺車是能上綠牌的新能源插電混動車，其動力系統包括1.5T&BSG發電啟動一體機，作用可實現REEV增程式駕駛模式，功能與ECVT是相同的；但是ECVT的內燃機只有一個檔位（1AT），而宋ProDm仍然匹配混動專用6擋溼式雙離合，內燃機的性能可以更有效的發揮並且是在可以合理控制轉速（油耗）的前提下實現，這種技術先進一代但成本顯然要高得多。
電驅系統為前後兩臺獨立驅動電機，僅純電動力儲備既有312.8馬力和525N·m，這是榮放混動模式也不能相提並論的。綜合馬力達到473.28PS，扭矩高達775N·m，這種充足的動力儲備可以實現4.7秒的破百成績，是榮放混動的倍數級；而且前後雙電組成的純電全時四驅也要比機械機構的榮放四驅更穩定，通過能力也有明顯優勢。運行模式有EV/HEV/REEV三種，綜合能耗顯然比榮放低。
總結：榮放RAV4新款要面度的競品不論是合資燃油動力汽車，還是國產插電式混動汽車，在性能與能耗方面均可碾壓這類低端日系車，如果沒有購入“老年代步車”的打算家還是放棄日系吧，很難理解選擇這種車是為了什麼，除非是讓自己的個性更“中庸”，之後則是一臺日系車一生日系車（用不了好東西了）。
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天和Auto
年前只能買到2.0L+CVT汽油版的，車不錯，兩驅四驅自己選吧，品質非常好。買吧，不會後悔的。如果要2.5L混動版的只能年後買。我選2.5L混動+四驅次高配的，我在等。
鑑讀者148203338
這款車的質量是沒有問題的，三大件非常成熟，油耗低，保值率也高。
