2019年11月18日，茂名市政府官網公佈了《茂名市綜合交通運輸體系發展中長期規劃研究報告（徵求意見稿）》（以下簡稱“報告”），讓我們這些長年備受回鄉之困的茂名人備受鼓舞。我永遠也忘不了，有一年正月初五，開車從家鄉到廣州竟然走了13小時。如果報告中提出的規劃能夠實現，茂名定能大展鴻圖。
就高鐵規劃而言，該報告的最大亮點有二（見圖一、二）：
一是力爭張海東線。東線與西線相差只有約25公里，而覆蓋人口大不一樣（注：報告中此處應有具體數據），這是前所未有的發現。相比西線湛江獨享北上紅利，東線滿足了湛江、茂名和陽江三個地級市北上的需求，填補了信宜、高州兩個人口大縣的高鐵空白區，拓寬了茂名的經濟腹地。這是廣東利益的最大化，也是張海高鐵經濟利益的最大化。
二是打開了東融大灣區的通道。贛深西延線經過珠海、江門、陽江之後，進入高州，此舉將改變高州、信宜亙古以來只能北上南下的封閉性，主動接受深圳和港澳地區的輻射，是發展茂名的戰略舉措。
圖一：張海東線只比西線長２５公里，但覆蓋人口據說大增，有力壓西線之勢
圖二：深圳和珠海合謀打通深珠通道，珠海、陽江、茂名相繼提出贛深高鐵西延。至此，南深高鐵的南線方案（經茂名、陽江、江門、珠海、澳門）躍然紙上（見紅色虛線）
贛深西延線的出現，以及繼續延至廣西，將成就茂名高鐵的樞紐地位。報告設想，贛深西延線直至南寧，從長遠來說這是對的，但財力有限，且兩廣之間高鐵運力尚有富餘（鐵總觀點），再修一條與合湛、南玉高鐵平衡的贛深西延線肯定不可行。
本人認為，茂名應當提出，從玉林北站分一支往信宜、高州，接上贛深西延線。這條線路既可稱之為南深南線，也可叫做南（寧）珠（海）澳（門）深（圳）高鐵，或直接叫南澳高鐵。遠期，贛深西延線應從高州一路向西，通往陸川、博白、浦北、靈山、南寧，西接南（寧）合（浦）350高鐵，半路接上北海、欽州，把粵港澳大灣區與北部灣經濟區連為一體，這簡直就是“兩灣”高鐵大通道。（見圖三）
如果加上南深高鐵從信宜北部通過，茂名高鐵將是一個“王”字骨架（見圖三）：縱向是張海東線（也有可能是永茂線），三橫分別是廣湛、贛深西延和南深（注：深湛和廣湛扭在一起，本人視其為“一”橫）。茂名是廣西、雲南“東融”大灣區必經之地，區位之優越一點也不亞於湛江，真可謂粵西高鐵之“王”。
圖三：“王”字形高鐵骨架呈現，茂名高鐵樞紐不亞於湛江
遺憾的是，南深高鐵對茂名的重要性被輕視了。報告通篇沒提及南深高鐵信宜北站，而是企圖建設一條從羅定到茂名的南深與廣湛之間的聯絡線。（見圖四）
圖四：羅定至茂名聯絡線約200公里，其實就是當年廣湛高鐵北線方案的一部分，是否適合當今形勢還要打個問號本人認為，放棄南深高鐵信宜北站的方案，提出修建羅定至茂名聯絡線，是這個報告的最大敗筆。 為什麼這樣說？ 一、違反公平合理原則。 南深玉林至江門段挪至岑溪市區和雲浮市區，將蛻變為“南廣二線”。試想一下，珠海、澳門去南寧、昆明，非要拐個大彎，合理嗎？ 如果在玉林與江門之間劃一條直線，南深入粵的公平合理點應該在岑溪和信宜的交界處，離這兩個縣的市區也就36公里左右。（見圖五）在鐵路和高速公路齊備的情況下，半小時即可抵達。更重要的是，這樣的走向可以吸納岑溪和信宜兩縣的乘客，因為，他們不會去更遠的梧州南（69公里）或茂名南（100公里）坐高鐵。南深經濟利益就可以最大化。
圖五：南深高鐵玉江段的入粵點，設在岑溪信宜交界處最公平合理
南深高鐵南玉幾乎是直線，為什麼玉林以東就要往北拐呢？如果考察廣西最近提出來的南寧經玉林至珠海高速公路計劃（見圖六），它就是一條直線，即使在玉林以東也還是直線。它沒有穿越岑溪市區，而是從岑溪南部經過，向東進入羅定。廣西人很聰明，要想“東融”有成效，直線是壓縮時空的最好辦法。
圖六：廣西規劃的南寧經玉林至珠海高速公路，走的是直線（見紅色、紫色粗線及箭頭），遠離了岑溪市區（據《玉林晚報》）
二、重複建設。
如果設信宜北站，南深的信宜北至羅定南段就可以取代報告中聯絡線的一大段，節省七八十公里的高鐵投資。因此，南深與廣湛的聯絡線應該是茂名南站至信宜北站。
三、茂名失去西進通道。
如果玉林北與信宜北近乎直線的連接，茂名市區就可以北上，在信宜北轉往大西南、大西北。如果放任南深北挪岑溪市區，茂名去大西南如南寧，被迫拐個大彎。
南深的意義被報告輕視了。中國與尼泊爾即將修建鐵路（將來必然連通印度），加上昆深、川藏（已經開工）、滇藏、中老（撾）（已經鋪軌）、中緬、中泰（已經開工）等鐵路，南深是大灣區溝通東南亞和南亞的國際大通道。我接觸到的許多茂名人認為，即使爭到信宜北站，南深在茂名境內的路段也很短，價值似乎不大。但本人認為，信宜北站是茂名利用南深的戰略支點。茂名對南深的正確態度應該是：不求所在，但求所用。
考慮到廣西自掏腰包、舉全區之力建設南玉高鐵的現狀，茂名應當改變競爭策略：一是力爭張海東線（或永茂線）；二是力保南深信宜北站；三是張海和南深若失利，力爭南珠澳深高鐵（即南深南線，見圖七）；四是力爭永茂高鐵。
圖七：南珠澳深高鐵與南玉高鐵共線，從玉林北站往東經過茂名（信宜、高州）、陽江、江門、珠海、澳門，在陽江北站接廣湛高鐵，在陽東站接深湛高鐵
總的來說 ，張海（或永茂）、南深都是茂名必須爭取的；輕視南深的觀念必須改變，力保信宜北站；省內捨棄羅定至信宜聯絡線，力保贛深西延線，向東主動接受大灣區輻射。
本人認為，張海東線優勢雖然遠大於西線，但廣西阻力會很大，茂名聯手梧州恐怕也無力迴天。但是，南深力保信宜北站的理據充足，爭取玉林支持南珠澳深高鐵也相對容易。缺失南深一橫，茂名高鐵骨架也就一個“土”字；要是沒有縱向一豎，也就一個“二”字。
很顯然，茂名高鐵應當做“王者”，而不是“土鱉”，更不要做“二百五”。
（綜合於網絡，僅供參考瞭解，如有疑問可及時聯繫處理）
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