為迎接IMO2020，全球煉廠在對設備進行升級改造的同時，對生產模式也進行了有針對性的調整，全力提高LSFO及MGO的產量。從體量上來看，受IMO2020影響的全球50,000多艘商船的燃料消耗量為400萬桶/日，面對如此大的規模，世界上幾乎所有規模以上的煉油廠都將此看成是一個重要的發展契機。
以下為路透社對各國（地區）煉油巨頭合規燃料生產能力的盤點。
中 國
全球最大的煉油企業——中石化旗下已有10家煉油廠開始生產VLSFO，其中包括鎮海煉化、金陵石化和海南石化。計劃到2020年，低硫燃油總產能為每年1,000萬噸（約18萬桶/日）。
運輸方面，中石化計劃在未來三年內建立一支由100艘（加註）駁船組成的船隊，用以向船舶加註清潔燃料。
中國的另一家石化巨頭中石油已承諾在2020年將VLSFO產能拉昇至400萬噸。主要依靠其錦州、錦西和大連、廣西的煉廠。
中國石油天然氣股份有限公司目前已取得中國東海岸舟山的船供許可證。同時，道達爾計劃與中國浙江能源集團合資在舟山提供合規燃料供船服務。
中國船舶燃料有限公司在明年第二季度以前將共計獲得400萬噸VLSFO，這些合規燃料將通過保稅倉供應中國各主要港口。
北 亞
韓國SK Innovation旗下頂級煉油企業SK Energy 從10月開始供應MGO。其船用輕柴油產能高達2.7萬桶/日，約佔其柴油總產量的8％。
同時，SK還正在建設一個真空殘渣脫硫（VRDS）裝置，每天可生產4萬桶LSFO，該裝置將於2020年3月或4月投產。
現代石油已表示將從11月起出售LSFO。
日本不二制油、宇宙能源和出光興產有限公司已於10月開始出售合規燃油。
出光發言人說，出光將從五個地點運輸符合IMO要求的燃料。
東南亞
新加坡作為全球最大的船用燃料市場一直是各大燃油巨頭必爭之地。荷蘭皇家殼牌已於9月從其位於普勞布科姆港的煉油廠以及雪佛龍參股的新加坡煉油公司（SRC）拿到了首批VLSFO，用以供應新加坡港。雪佛龍公司表示，未來一到兩年，其在亞洲的VLSFO和MGO的供應能力可能會翻一番。
瑞士維多集團正在馬來西亞建設原油煉化裝置，煉化能力約為3萬桶/天。該裝置將從2020年5月開始供應LSFO。
泰國石化IRPC表示將在11月生產5.2噸VLSFO。
印度石油已開始在印度供應合規燃料。
中 東
德國能源公司Uniper部署在富查伊拉的兩個原油加工裝置已經投產，每年可生產360萬噸VLSFO。
阿聯酋布魯奇石油 計劃在富查伊拉建設一家煉油廠，預計低硫燃料產量為25萬桶/天。
卡塔爾石油公司已於10月表示已開始在該國港口供應VLSFO。
歐 洲
船供商英國半島石油公司計劃在年底前將歐美VLSFO的交付量翻一番，達到60萬噸。
瑞士貢沃爾集團將在明年3月對設在鹿特丹的煉油廠進行大修，用以生產LSFO。
美 國
墨灣大多數煉廠都可以將重質原油煉化為合規船燃。且今年已花費巨資對蒸餾及焦化裝置進行翻新，以提供生產效率，降低成本。
莫蒂瓦今年對德克薩斯州亞瑟港的煉油廠進行了大修，以進行合規燃料的生產，該煉廠為全美最大。
同時，由於HSFO價格已降至季節性最低水平，一些美國其他地區的煉廠也在加大HSFO的採購量，以將其加工為合規燃料，供全球銷售。
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