未開先熱!
11月26日魯南(日蘭)高速鐵路將正式開通運營，但11月24日的一次試跑，就讓人們的熱情提前點燃了!尤其是人們發現這條高鐵居然可以在山東完美地畫一個“圓環”，就更激動不已!
11月24日，G5567/6次“高鐵環遊齊魯”體驗列車從濟南西站出發，在齊魯大地上沿著泰沂山系周邊轉了一大圈，又回到濟南西站，全程運行時間6小時01分。大家為此興奮不已，媒體報道基本一致：山東高鐵閉合成環。
報道稱：“魯南(日蘭)高速鐵路日照-臨沂-曲阜段是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要聯絡線。線路東端通過日照西站連接青島至鹽城鐵路，西端通過曲阜東站連接京滬高鐵。這一高鐵建成通車後，與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路貫通形成環山東省高鐵通道。”
魯南(日蘭)高速鐵路日曲段11月26日將開通運營之後，與已建成的京滬高鐵、青鹽鐵路、濟青高鐵及膠濟客專實現連通，在山東省內確實形成了一個高鐵環形客運通道，這個環形通道，串起了濟南、泰安、曲阜、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博等八地市。
但山東中長期高鐵發展規劃裡邊，還有更多更好的“環”。2018年9月，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，規劃提到，山東規劃新增1000公里高鐵里程，到2035年，全省路網總規模達到5700公里，同步規劃800公里市域鐵路，高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%以上，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公里高鐵佔比提高到80%以上，全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡，形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。
在這個規劃文本中，詳細規劃了三個“高鐵環”：省會環是指從德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州;半島環是指從青島-日照-臨沂-濰坊-煙臺-威海-青島;省際環是指從德州-濱州-東營-濰坊-煙臺-威海-青島-日照-臨沂-棗莊-濟寧-菏澤-聊城-德州。
與“三個高鐵環線規劃”比較，目前魯南(日蘭)高速鐵路日曲段開通運營之後形成的“環線”， 屬於“中等環”，大於“省會環”和“半島環”，但小於“省際環”，目前這個“新環線”的優勢是，包含了濟南和青島兩個核心城市，這對山東的發展意義重大。
目前魯南(日蘭)高速鐵路日曲段開通運營之後形成的“環線”，其意義有以下方面：從東西方向來說，一是山東通過這個環線，和中西部省份有了兩個方向的連接。一是魯南高速鐵路日曲段，本身是日蘭高速的一部分，日是日照，蘭是蘭考，而蘭考是國家東西向幹道上的重要站點，通過這個站點的連接，山東這個“環線”上的城市就有了連同中西部省份的便利;其次，山東通過這個環線，將和未來的濟鄭高鐵實現貫通，而鄭州是國家隴海線上的特等站，在未來濟鄭高鐵通車後，山東和中西部省份的人流物流交往將更加便利。
從南北方向來說，通過這個環線，山東八市融入了我國東部最重要的幹線京滬高鐵，向北連通京津冀城市群，向南溝通長三角城市群。在未來京滬高鐵二線修建之後，這個環線將從東線沿海和西線兩邊同時連接上述兩個城市群，山東將藉助環線的貫通實現和兩個城市群的更便利鏈接。
有“圓環”就會有“圓心”。魯南(日蘭)高速鐵路日曲段開通運營之後形成“環線”之後，處於中部的沂蒙山區，物流外出有了新的憑藉。未來京滬高鐵二線將從南北向貫通這個“環”的中間，未來我省還有意向修建青島西至聊城至河北邯鄲的魯中高鐵通道，如果這條通道修建，將從東西向貫穿這個環的中間，物流外出就更方便了，
當然，魯南(日蘭)高速鐵路日曲段開通運營之後形成的“環線”，還是山東省的第一個高鐵環線，在未來另外三個高鐵環線貫通後，山東更會面貌一新。
“省會環”的 “圓心”是濟南。“省會環”建設的目的，是讓濟南和周邊城市形成融合發展，對做強做大濟南和山東中西部發展，意義重大。
“半島環”的“圓心”是青島。青島現在是山東新舊動能轉化區、中國-上海合作組織地方經貿合作示範區和山東自由貿易試驗區“三區”疊加，在國家戰略中佔據重要位置和地位。青島的發展壯大，交通必須先行，高鐵“半島環”就是為了解決交通不便的問題。
“省際環”是環繞山東的周邊地市，是最大的一個“環”。在這個環線中，有經濟發達的青島、煙臺，也有經濟相對落後的中西部地市，對山東經濟社會發展有互補融合之效，也對溝通外部省份起到重要作用。
在這幾個“高鐵環線”中，大環套小環，大中小環錯落有致，對經濟社會發展會產生不同卻能夠相互促進的功能，對構建全省現代化高鐵網絡起到重要的連接作用。
魯南(日蘭)高速鐵路日曲段開通運營之後形成的“環線”，讓人們對未來有了更多的期許，可以想象，如果未來“高鐵三環”建成，山東人的工作生活一定會發生天翻地覆的變化!（大眾日報客戶端記者 周學澤 報道）
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