10月，轎車市場新車銷量繼續兩位數下滑，市場份額也創下47.03%的新低，僅比SUV市場份額高出0.74個百分點。但這是否就說明轎車市場進入了新的疲軟期？我們不妨來看以下一組數字：
- 日系轎車10月銷量同比增長9.96%；
- 日系緊湊型轎車10月銷量同比增長16.13%；
- 日系中型轎車10月銷量同比增長30.72%；
- 德系中型轎車10月銷量同比增長14.93%；
- BBA轎車10月銷量同比增長9.66%；
- 轎車市場前20名10月銷量同比增長15.44%。
注意，上述所有數字的增長不是市場份額，而是絕對銷量。
這些數字充分說明低端轎車、弱勢品牌轎車正在以遠超銷量整體下滑的速度加速退出市場，而中高端轎車、強勢合資品牌轎車不但沒有受大勢影響，反而還在持續增長。同時，這也解釋了為什麼此次轎車市場份額持續走低時，輿論與消費者並沒有明顯的感知，反而很多人還停留在半年到一年前“SUV退燒，轎車回暖”的觀點。
市場固化的另一面就是強烈的分化。儘管整體數字上，轎車銷量持續下滑，甚至有被SUV趕超的風險。但是，這並不妨礙品牌強勢、口碑好的轎車在龐大基礎體量上持續增長，持續聚攏被淘汰產品的消費群體。
數據是客觀的，但基於數據的分析卻帶有主觀的成分。當市場不斷被細分再細分，從數據中發現“細分再細分”的規律，同樣也是強勢品牌戰略佈局能力的重要體現之一。
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