趣聊廣州
隨著增城軌道交通不斷升級，增城與天河距離越來越近，“交通是城市空間的反映，空間怎麼走，交通追隨它；另一方面，交通又引導空間，可以帶動城市的走向、空間結構。這兩樣是兼而有之的。新一輪建設其實是目的性很強地往外圍延伸，即在更大的空間裡謀劃廣州的發展。21號線工程（天河公園-增城廣場），線路長約58.7公里，為的是加強東部新城區、蘿崗區、增城市與中心區的快速交通聯繫，解決外圍組團到廣州中心組團的交通需求，兼顧東部新城開發建設，促進城鄉統籌和新城發展，帶動高新技術產業、先進製造業等功能帶的發展。
廣州地鐵21號線是廣州地鐵運營中的線路之一，將科教城、知識城、金融城以及智慧城一線連接，連接起增城、天河以及海珠區，21號線分快慢線，起始於天河員村至增城廣場，從鳳崗站出發1 站向東約 9 分鐘到達增城廣場，1 站向西約 5 分鐘到達鎮龍樞紐中心可接駁穗莞深城際軌道，大概一個小時可到達深圳，3 站約 25 分鐘直達天河大觀南路，7 站到達員村站在員村轉乘 5 號線3個站即可到達珠江新城，地鐵21號線年底開通後通勤便捷，未來還將規劃地鐵 27 號線。
其次我個人比較看好科教城發展前景：作為廣州政府繼廣州大學城之後著力打造的另一個產教融合新城，計劃分三期建成: 一期約 10.79 平方公里，三期面積加起來 60 平方公里，規模之大而目前廣州科教城 2022 年預計 13 所高校入駐交付，直接帶來 12.9 萬師生強大消費力，未來預計共 30 萬師生強大消費力。產生的住房需求不可估量。
廣州地鐵21號線即將全線開通，以上數據支撐，將來會成為第二個3號線。
FTT336
未來的21號線是否可能媲美3號線，我們可以來分析一下
1、3號線可連接的地方非常多，橫跨廣州、天河、番禺、白雲區、換乘可到達越秀、東山、黃埔、蘿崗、黃埔等等、實在太多基本上3號線可以說只要乘上、通過轉乘方式可以到達廣州任何一個有地鐵的地方，廣州市區大部分的高端寫字樓以及白領都聚集在天河、蘿崗、越秀一帶、所以每當上下班高峰期、都是排隊搭地鐵、擠都擠不上去、也是這個原因、總的來說；發展的趨勢、人流的聚集、地鐵的方向、可連接的區域決定了人流流量的走向。
2、那麼我們看一下21號線的發展的是否能夠成為第二個3號線、看是否能達到以上這些標準、那麼我們來分析一下！
21號線起於增城、終於天河員村，途經增城科教城、黃埔、天河橫跨三個區、這個是跟三號線是有所相近，但沿線的快線站可換乘4號線通番禺、南沙、換乘6號線通越秀以及天河、換乘23號線天河迴流增城、換乘穗莞深可到達白雲以及深圳東莞、那麼21號線是具備這個成為第二條3號線的可能的、但要達到這樣的流量以及發展的程度那麼是需要一定的時間，當大部分的高薪人才、發達產業、研發辦公、製造、落成、創造大量的工作就業機會的時候、當經濟的發展相對於平衡的時候、那麼真正的人口紅利便會慢慢顯現出來、讓我們拭目以待吧！！
增城科慧花園王志超
廣州目前正在轉型當中，作為粵港澳大灣區的重點城市，契合國家創新發展廣州在逐漸的往高端製造業轉型，在科技創新這一塊投入大量資金。而作為東進的地鐵21號線是廣州創新科技走廊的命脈地鐵線路，為什麼這麼說，先來看一下整個21號線的地鐵站位置。
首先是員村打造的是國際金融城，黃村大觀路打造智慧城，黃埔蘿崗科學城，鎮龍連接14號線九龍片區打造中新廣州知識城，鳳崗站科教城板塊，增城區中心萬達附近掛綠新城。大家也看到，是不是很有規律，21號線作為東進大勢的地鐵交通命脈，貫穿天河、黃埔、增城區3大區以後的人口數量肯定可以媲美廣州地鐵3號線，而且21號線還是一條快慢線的設計。
我們來看一下廣州快慢線設計：21號線是增城廣場到天河員村，一共有20個站，快線站有9個，目前21號線只開通了一半，鎮龍西到增城廣場，而鎮龍西到員村目前已經在試運營，預計2019年年底開通。其中員村，天河公園，棠東，黃村，大觀南路，蘇元，鎮龍，鳳崗站，增城廣場都是快車站，從增城廣場到達天河員村只需要大概50分鐘地鐵時間，地鐵運行最高時速可達120公里每小時，真是相當快，我記得我以前在白雲區同和坐公交車去體育西都要半個多小時而且還沒有算上塞車，速度是相當快，拉近了廣州和增城兩區的距離，而且目前較多的剛需客戶都湧入增城，尤其是21號線的鳳崗科教城這一帶，受到國家重點發展項目，周邊小區也較多，聽那邊的朋友說很多人都等地鐵開通就入住進去，目前人入住量還不低，等21號線開通的時候我們拭目以待。
無神論語
廣州地鐵客流量在全國排名第一，地鐵3號線排名全國第一，廣州日報發文，並講到在11月29日，廣州科教城將舉行開工儀式，其中科教城一期將安排13所市屬職業院校（含技校）入駐。科教城旨在打造國際一流教育聚集區及南方職業教育高地，它將極大改善廣州職業院校的硬件辦學條件，讓廣州職業教育“如虎添翼”，也將成為廣州提升粵港澳大灣區科技教育文化中心功能、增強經濟和人口承載力的重要抓手。廣州地鐵的建設按照“東進南拓”的趨勢而行，地鐵流量的變化也遵循著“東昇西落”的趨勢。過去幾年，凡是和天河相關的地鐵站、線路，客流增長都非常迅猛。 科教城選址於廣州東部產業集聚帶，位於增城區朱村街道，距離廣州市中心城區45公里。項目通過廣汕公路、地鐵21號線和規劃主幹路，擁有“1城際（穗莞深城際軌道）2軌道（21和14號線）3快（新新、廣汕、東部3條快速路）4高（北三環高速、新派高速、廣河高速、花莞高速）”路網的交通優勢。據瞭解，廣州科教城一期約10.79平方公里，安排13所市屬職業院校入駐，並建設交通及市政配套設施、三大組團共享帶、安置區、公園等項目，可容納學生約12.9萬人。至今，科教城13所院校均已取得用地預審報告和可行性研究報告批覆；廣州建築工程職業學校等9所院校通過廣州市政府方案聯審決策會議；科教城道路交通和市政配套設施項目通過廣州市政府方案聯審決策會議，並取得可行性研究報告批覆。目前，科教城安置區現場施工已進入最後實施階段，廣州鐵路職業技術學院項目生活區和運動場館正在開展地基基礎施工，其餘12所院校將於今年底全面開工。 地鐵21號線打通廣州東進交通瓶頸，實現廣漂的東部置業夢。據悉，廣州科教城以高起點高標準要求進行規劃設計，目標是打造集職業教育、培訓、實訓（鑑定）、研發、職業指導和創業孵化於一體的國際一流教育聚集區及南方職業教育高地，園區建成後，便捷的交通將與周邊產業組團形成集聚效應，成為廣州提升粵港澳大灣區科技教育文化中心功能、增強經濟和人口承載力的重要抓手城市軌道交通從服務城市發展到引領城市全面發展。廣州3號線為連接天河和番禺，為南部發展大動脈，而21號線為連接天河和增城，為東部發展大動脈）廣州地鐵的建設按照“東進南拓”的趨勢而行，地鐵流量的變化也遵循著“東昇西落”的趨勢。過去幾年，凡是和天河相關的地鐵站、線路，客流增長都非常迅猛。21號線作為廣州東進大動脈，橫跨天河、黃埔、增城三個區。線路沿線房價隨著距離廣州市中心距離的遠近，呈現著“7-5-4-3-2”字頭逐步減低的趨勢。增城多年來一直在謀劃直達廣州中心城區的快速公路，搭建起直達天河的高速通道。據悉，10月10日00：00廣州公共資源交易中心官網第二次掛出招標公告。
從招標公告中可知，此項目為增佛高速公路增城至天河段項目工程主線，起於增城區荔城街廣州北三環高速（G94），穿越增城區、黃埔區和白雲等區，途經增城貨運站、廣州國際物流產業樞紐、長嶺居、智慧城等重點發展區域板塊，終於白雲區太和鎮規劃知識城快速，向西預留遠期黃埔至廣佛界。據瞭解，按現有通道，從增城前往天河等區域，須途經北三環、廣河高速、華南快速等，全程用時在70分鐘以上。而若增佛高速建設完畢後，未來從此高速出發即可直達天河，大大縮短了約半個小時的時間！所以未來科教城板塊價值無可置疑
Mr李建倫
相同點1：各自連接沿線重要的區域。地鐵3號線（機場北-番禺廣場），接駁廣州東站+機場樞紐，途徑白雲區、天河區、海珠區、番禺區，是南北走向大動脈；地鐵21號線（員村-增城廣場），接駁東部交通樞紐鎮龍站，途徑天河區金融中心、黃埔區智慧城、增城區科教城，是東西走向大動脈。3號線和21號線雖然走向不同，但是多換乘站點，能夠串聯起各區以及沿線重要的城市功能板塊，如交通樞紐站、CBD商務板塊、居住板塊、高鐵機場板塊，促進板塊的繁華和人口的交流，形成發達的地鐵經濟帶。
相同2：串聯人口大城板塊。3號線途經番禺華南人口大城板塊，21號線途徑科教城大城板塊，打破地區0地鐵的尷尬局面，成為快速接駁市區的硬核交通工具，承載了2個地區的大量人口出行需求，促進地區的交通經濟發展。
區別1：3號線時速為56.57km/h，21號線最高速度可達116km/h，約2倍提速，運營速度的提升帶來的是承載客群效率的提高，這方面21號線是遠超3號線，未來在解決出行擁堵方面的表現也會更佳。
區別2：21號線實行快慢線運營，而3號線沒有，快慢線其實是城市化發展的產物，優勢在於相對於普通地鐵，快線的站間距大，速度快；為主要出行點之間提供快速的服務；快線主要通過減少停靠站和提高運行速度來實現，不難發現，3號線和21號線在總里程相近的情況之下，21號線站點更少，間距更大，實行快慢線運營最大的優勢就是為不同需求的人群提供差別化服務，提高乘客的舒適度以及列車的直達性，更加適應現代城鎮化的快速發展。
綜上，所以21號線未來成熟運營後，憑藉更高的時速和更先進的快慢線運營模式，有望成為下一條地鐵3號線，成為東部沿線經濟的黃金動脈。
科慧花園資訊
地鐵由始以來都是一個城市的大動脈，特別是在廣州這些一線城市，人口的不斷增加，以及中心區域的居住情況飽和，一條地鐵無疑是連接著各區的經濟命脈！所謂的地鐵一通黃金萬兩也如此！而在廣州，最為出名的也莫過於3號線這條全國客流量最大的地鐵線路了，3號的發展至今，為廣州南部的發展帶來了前所未有潛力，為中心CBD位置的新廣人提供了更方便跟便捷的居住環境以及更塊的通勤時間，如果沒有這條地鐵，可能今日的番禺也不會發展的那麼快！
作為新廣人或在廣州奮鬥多年的白領又或者在廣州努力的創業者而言，想要在工作區域盤或例如天河海珠珠江新城這些地安居樂業的話往往也只有高不可攀，高昂的房價也讓人們慢慢往外偏移，而正是這個原因，在三號線的帶動下，就有了之前的在天河上班回番禺享受，為廣州的南拓貢獻了巨大的力量！而現在在番禺的成熟以及各方面的完善，居高房價也嚇到了一部分人群！這也許是廣州政府為啥又在連接東部的區域打造了同樣通勤時間的地鐵21號線，目的也很明確，當一個區域的發展飽和，為了更好的留在以及引進人才，必須發展另一個更優質的區域！這也讓增城這個一直以來待開發的區域得到了前所未有的潛力，接連的全年在廣州樓市中的成交量第一也代表了增城的未來必定超越番禺！
而地鐵21號線不單純的是一條簡單的線路，除了快慢線的結合，更多的是幾乎連接各區的重要經濟圈！而快線站點的佈局方面，也給了我們一個明確的選擇，快線站點的佈局中增城獨佔了兩個，一個增城荔城區的增城廣場站，一個科教城板塊的鳳崗站，而作為目前廣州最火的板塊科教城板塊，也成為廣州眾多剛需人群的選擇，除了更優越的通勤時間，更完善的配套，還有就是富士康科技小鎮的進駐，也讓更多人選擇了這裡
