在以前國內的新能源市場裡，價格較低的微型純電動市場可以說是最受關注的一個細分領域，在這些車型當中，混得比較好的莫過於奇瑞的小螞蟻eQ1。但是隨著消費的升級與汽車產品更新迭代，緊湊型新能源轎車慢慢變成了主流的選擇，於是許多車企又開始在這塊集中發力。
而嚐到過甜頭的奇瑞新能源，自然是不甘落後的，所以它訓速的推出了艾瑞澤e這款緊湊型家轎來搶佔市場。產品是雖然有了，但是它能複製之前小螞蟻的成功麼？疆哥前幾天就試駕了這臺車，所以接下來就從大家的關注點出發，來談談奇瑞的這款新車。
1、顏值是否在線？
對於奇瑞車型的顏值造型，近年來進步非常明顯。雖然不像領克那麼張揚，但看起來也相當時尚。這款車的前臉部分採用了與車身同色的點陣式中網設計，但中網上半部分卻是加入了亮黑色塗裝，頭燈同樣進行了燻黑設計，這使前臉在擺脫單調性之餘，還富有層次感。
車側的設計也符合標準的緊湊型家用車審美，類似於花瓣的多輻式輪圈造型增添了些許優雅氣息，腰線則是有明顯的向前俯衝趨勢，這些都是可以營造出年輕感的元素設計。雖然還算不上高顏值，但起碼脫離了普通範疇。
內飾方面，新車儀表顯示屏+中控臺的中控屏+空調觸控面板的三屏設計，看著會有些奧迪三屏的味道。
當然，不可避免的是，它也同樣染上易收集指紋的缺點。而貫穿式出風口和路虎版升降換擋機構的加入，也進一步加強了內飾的科技感。
2、乘坐表現怎樣？
作為一款純電車，不少人會擔心由於電池的佈置，乘坐空間和體驗會比燃油車要差一些。但實際上艾瑞澤e這款車是奇瑞旗下打造得相當成熟的一款純電動新能源車了，所以它內部空間優化得相當“體貼”。比如說，座椅的高度會更合理，坐在上面不用擔心臀點偏低，弓腿乘坐的問題。
後排亦是如此，座椅的支撐性和舒適性都相當不錯。並且得益於艾瑞澤e那較大的車身尺寸（長寬高為4572*1825*1496 mm，軸距為2670 mm），一米七左右的人坐進去也不會太過壓抑，腿部有接近兩拳左右的空間，頭部也有一拳多點的空間。
乘坐體驗還是挺不錯的，當車子開起來時，底盤懸架比較硬，以60km/h的車速過較大減速帶時，路感會比較清晰。好在餘震被過濾得很乾淨，最大限度地保證了車內的舒適性。
3、401km續航到底夠不夠用？
續航一直是新能源車型的重頭戲，面對401km這個數據，大家或許最關心的就是它實際能跑多少公里。但由於疆哥只是把車從比亞迪的地盤-深圳開到汕尾，全程大概有173km左右，所以並不能測試出它的極限續航。但通過綜合計算，可以發現這個里程還算實在，實際續航里程在379km，誤差在22km左右，比較符合實際情況。（注：試駕路上乘員3人，空調全程開啟）
那麼這個里程錶現在同級車當中算是什麼水平呢？這時應該很多人會想到當下比亞迪、特斯拉之流的五六百公里續航，和它們一對比，艾瑞澤e無疑是很一般的。但是脫離了價格去看續航無疑是在耍流氓的，所以這時還要拿它去和同級相近價位車比才對，這樣一比，可以看出艾瑞澤e有這樣一個續航表現，已經可以算得上夠用、高性價比了的。
4、車子跑起來怎麼樣，動力夠用麼？
接著再來說說動力，艾瑞澤上面搭載的這個電機是由日本安川電機提供的永磁同步電機，這個電機的最大功率為120kW，最大扭矩250N·m。數據雖然看著一般，但開起來還是比較夠用的。
想要急加速時，只要稍微用力地把加速踏板踩下去，動力就會迅速的供給出來。而且這個動力的快速輸出還不像其它純電動車型那麼突兀，它被調校得偏向平順多些。明顯的推背感是沒有了，但舒適性卻提升了不少。
在車速低於80km/h時車內還是相當安靜的，基本聽不到什麼噪音，之所以能有這個效果，除了是有純電動車型的固有安靜優勢在起作用之外，還和奇瑞捨得用隔音材料有關。不過當車速突破80km/h，上到100km/h左右時，胎噪、風噪都會變得比較明顯，這時就要放點音樂來壓一壓了。
而當車速偏高，想要要使用到制動踏板來減速時，就會發現這制動踏板並沒有像加速踏板一樣被調節得偏靈敏。它有些類似於日系偏舒適的風格，要稍微踩深一點才會有較強的制動力，再搭配上那動能回收，制動起來還是比較舒適，不會感到突兀。
整體來看，艾瑞澤e在續航、駕乘、顏值方面還是有著一定優勢的，並且奇瑞新能源還針對這款新車提供了三電終身質保的服務，這無疑是能進一步打消消費者的使用焦慮的。此外再加上奇瑞深厚的技術底蘊，以及良好的口碑，說不定這車還真能在新能源市場迅速嶄露頭角。
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