晚上閒來無事，用社交軟件找人聊聊天，發現都是在珠江口的。啥情況啊？怎麼都跑那邊去了。
網上查了一下，粵港澳大灣區（縮寫GBA）由香港、澳門兩個特別行政區和廣東省廣州、深圳（含深汕特別合作區）、珠海、佛山、肇慶、惠州、東莞、中山、江門等九個城市（珠三角）組成，總面積5.6萬平方公里，2018年末總人口已達7000萬人，這密度也太大了吧。
中國的人口密度是大約144人每平方公里，粵港澳人口密度大約是1250人每平方公里。雖然比起摩洛哥的18,589人/km²有點小，但就中國來說也算是擠得慌了。
不僅是人口多，密度大，光是在2018年，廣東省一年新生兒的數量，就達到了143萬，超過了傳統人口大省山東省，成為我國最能生的地區。國家雖然放開了二胎，可是從全國來看，新生兒數量呈現連年下降趨勢，廣東卻在增長
而且除了新生兒數量多以外，廣東也是我國人口流入最大的一個省份。根據相關機構的數據分析，廣東省每年淨流入人口超過了177萬人。中國的人口是有限的，近幾年個城市又都在開展搶人大戰。廣東有如此戰績，真是不容易啊！
本地人能生，從外流入人口又多，這讓廣東省成為全國最有活力的省份。深圳人的平均年齡只有32.7歲。珠三角最年輕的城市東莞，平均年齡只有30歲。年輕的可怕啊。
珠江兩岸平原很少，比不了華北平原那樣的大平原，就是出海口這一小片，大大小小城市也不少。
廣佛地鐵，又稱廣佛線或佛山地鐵1號線，於2010年11月3日開通運營一期首通段（魁奇路站至西塱站），2015年12月28日開通運營一期後通段（西塱站至燕崗站），2016年12月28日開通運營二期（魁奇路站至新城東站），2018年12月28日開通運營二期後通段（燕崗站至瀝滘站）
由廣州和佛山挑頭，這是全中國第一條跨城連通的地鐵線，打破了市與市之間的行政邊界，可謂石破天驚。隨後，珠三角各個城市的地鐵線路蔓延開來。
前不久，廣州市規劃和自然資源局局長解讀廣州新一輪規劃時，透露出了一個野心勃勃的計劃：廣州規劃建設17條地鐵與佛山對接融合。足足17條啊。
圖片來源網絡，侵權請聯繫刪除，左上為廣州市，右下為佛山市，我是無法分辨兩地分界點
今年二季度，廣州給發改委報的計劃中廣州18號線延伸到清遠、中山、珠海。採用最高運行時速160公里的列車，足足比普通地鐵快了一倍，實現30分鐘從南沙區到廣州東站、45分鐘到廣州白雲機場。目前工程完成近半，預計2022年完工。如果批准了，這條線路的長度可能會達到200公里，成為全球最長的地鐵線之一。
在珠江的另一邊，深圳也計劃，未來至少有10條地鐵線和東莞連接。
粵港澳十來個城市基本是實現了聚變，融合為一個統一的大城市。工作在廣州，卻可以住在中山，廣州的高房價可以不用太在意了。
國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，就為珠三角的各個城市分配了角色。例如廣州負責擔任國際交通和創新的樞紐、深圳負責產業創新、東莞主打國際製造中心、澳門是國際旅遊休閒中心等等。這樣一來，整個珠三角地區的城市之間就能夠各司其職，發揮協同效應。真正實現了團結就是力量。
與京津冀的政治中心不一樣的是，珠三角是改革開放的前沿陣地，是經濟發展驅動的。當未來珠三角融合成一個城市的時候，它的經濟增長將超乎想象。
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