對比去年同期，大眾POLO在今年10月份銷量暴跌了63%。
實際上，銷量並非驟然下降的，自從POLO在6月份實現換代變成POLO PLUS，單月數據就一直只能在四五千左右徘徊，跟以往的月銷過萬的時候大相庭徑，甚至賣得還不如韓系的起亞煥馳。POLO妥妥的從熱銷車行列退出，這也使得大眾在小型車這個細分市場失去了其原有的地位以及市場佔比。
9.99-12.39萬售價的POLO PLUS讓不少消費者都大聲控訴，大眾已經飄得沒邊了。小型車定出了A級車的價格，比起老款車型起步價高了2萬多元，這一口氣吹得可真夠大。
畢竟即便如果一定要買大眾，對於大部分消費者來說，十萬塊錢我們能買到朗逸、也能買到寶來等車型，這兩款車空間更大，更適合家用，有什麼理由一定要購買更低一級別的POLO PLUS呢？為了操控嗎？真正以操控為長的高爾夫最低配都已經降至10萬，再加一萬也可以買到自動擋。定價高於本身定位，簡直就是實力作死，POLO PLUS被大多數消費者拋棄並不足為奇。
其實這一代的POLO PLUS在設計上面可以稱得上非常成功，至少比起以往任何一代車型都要更為精緻，也更顯年輕，甚至有一絲高爾夫的味道。前臉層次更為豐富，車身各處線條也更加凌厲，很顯幹練，甚至於雙邊雙出式排氣孔都出現在了POLO上面，檔次感以及運動感確實都大大提升。或許大眾正是費盡心思，想把POLO打造成小高爾夫吧，以至於連價格都接近高爾夫了。
POLO PLUS的內飾跟老款相比也進行了極大的顛覆，繼承了大眾全新家族式設計風格，更加偏時尚科技化。不過高低配差距也非常大，兩款高配確實能令人心生好感，很容易吸引年輕人的目光，但是無論用料、還是質感的體現，亦或是配置上的誠意，POLO PLUS的低配都非常令人失望。售價已經達到十萬及以上，但是竟然連雷達、中控屏、日間燈、霧燈等這些基本的配置都沒有配備，後剎依然是鼓剎，大面積的硬塑料也顯得非常廉價。
高配
低配
POLO PLUS的車身長寬高相對於上一代車型全面增大，長寬高達到4053/1740/1449mm，軸距達到2564mm，但是在兩廂小型車裡面，POLO的空間相比飛度卻並沒有多少優勢，長度、高度方面，POLO PLUS都做得不如飛度，後排中央過高的地臺也進一步縮小的空間，這是大眾的痛病。
核心動力上面，POLO PLUS搭載的是一款最新的1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力，峰值扭矩145牛米，油耗相對以往倒是有所降低，僅需要5.5L左右。但是跟飛度相比，POLO PLUS的動力性能還是要差一大截，後者達到131馬力，155牛米扭矩。
大眾POLO PLUS雖然設計上變得年輕了許多，但是在其他諸多方面卻並沒有讓人感覺到誠意，空間對比同級產品依然沒有優勢，配置也比較落後，而一口氣上浮2萬元的售價，更是讓消費者寒了心。POLO的潛在客戶本身就是年輕人居多，對於年輕人而言，2萬元也不算是小數目了。且不說POLO PLUS根本不值得我們為它多花費2萬元。目前，POLO PLUS在部分4S店已經打出了1.4萬元的現金優惠。但是想一想，當年我們6萬左右就能買到一款POLO，而如今呢？優惠後還要花8萬多，僅僅只為更出色的設計？有必要嗎？
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