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中大型豪華SUV在中國市場一直賣的很出色，似乎“百萬級”這個詞在早就成為了成功人士的准入門檻，不過不少曾經的百萬級現在已經變成了“偽百萬”，2.0T盛行的年代，在中大型豪華SUV這個戰場，還能堅守陣地的恐怕只有保時捷卡宴了。作為BBA中最晚換代的奔馳GLE，於今年4月份上市經過7個月後又在11月份迎來了年度改款。這兩年的產品設計走向明眼人一下就能看出來，各家車企都在不遺餘力的將運動元素注入到新產品中，換句話說，在運動的道路上，就差MPV沒有起跑了。不過先期完成換代的寶馬X5和之後的GLE並沒有執行所謂的運動計劃，而是在舒適的道路上越走越遠，我認為這也是該級別車型最應該做的。
今年全年的銷量榜單現在還不能獲取，那咱們就先看看去年。在2018年豪華品牌中大型SUV銷量榜單中，寶馬X5以54902臺佔據第一名，奔馳GLE則以31117臺位居第二，奧迪Q7以20349臺位居第四，與排名第三的卡宴相差1萬臺。其實這已經不是寶馬X5第一次站在同級別銷量榜首了，也不是第二次，而是從2004年引進國內以來，寶馬X5就一直穩坐著豪華品牌中大型SUV的銷冠與標杆位置。
而全新一代奔馳GLE也被外媒評價為“真正可以搬倒寶馬X5”的產品。這次我們拿到的是450 4MATIC的版本，也就是搭載3.0T+48輕混系統的版本，不算選配的裸車指導價為88.98萬元，要比2.0T入門車型貴出了足足16萬元，而我們這臺試駕車落地價格保守估計也要超過一百萬，所以這貨也是“血統純正的百萬級”。
#與GLS採用相同機械平臺，450 4MATIC車型更有看點
全新一代奔馳GLE基於MHA模塊化打造，與全新一代GLS採用相同的機械平臺，奔馳下一代縱置發動機後驅SUV也都將出自該平臺。動力方面，GLE 350 4MATIC版本搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率258馬力，其實2.0T版本的加速能力就不弱，如果對動力和缸數沒有硬性要求，那麼選擇低門檻的四缸車型則會更有性價比，當然選配方面你要得考慮在內。四缸汽油機的出現這讓GLE的門檻降低，這也是為什麼它的官方起步售價可以做到72.78萬元的原因。
GLE 450 4MATIC車型的動力系統則頗具亮點，搭載3.0T直列六缸發動機+48V電機的輕混系統，該動力系統最大馬力為367匹，最大扭矩為500牛·米，與發動機和輕混系統匹配的是9G-Tronic變速箱。並且擁有48V輕混的加持，電機可提供最大22馬力的輸出功率，不過它出現的意義並不是為了提升動力，至少可以說它對動力的影響很小，它的作用有以下幾點：在自動啟停、低速蠕動時的動力平順性表現會更加優異。在發動機停止工作狀態下保證空調等用電器正常工作。實現“熄火滑行”功能。
1）48V輕混系統對低速下的質感優化明顯
其實48V也是逐漸演變過來的，並非什麼新鮮玩意。內燃機汽車剛剛引入蓄電池的時候，當時蓄電池電壓為6V，隨後隨著車內用電需求不斷上升，提高到了12V，現在的大部分車型也都在使用12V電壓的蓄電池。12V的蓄電池供現在的量產車使用都沒啥問題，但現在大多數產品都普及了啟停系統，12V電壓系統已經達到了輸出的極限，所以36V、42V就被各大廠商拿出來繼續優化，變成了48V輕混系統，當下已經變成了主流。48V輕混系統的結構並不複雜，整個系統由三大件組成，分別為電機、電池組、電壓控制器 ，相比重新開發一套動力總成要省很大成本。
此前，我也試駕過上一代GLE的3.0T版本，當時那臺車很明顯的厚重感也給我留下很深印象，而這種厚重甚至是沉重感更多的也是來自油門踏板的初段響應，初段整臺車會顯得非常慵懶，而這臺GLE 450給了我全新的感受，動力輸出更為積極，扭矩介入的也更早，令這個太塊頭變得很輕盈。雖然48V對增強動力輸出起不到什麼作用，實際駕駛中也能感受得到。但是高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能更為輕鬆的帶動發動機曲軸，使系統工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優化車輛平順性。
可以明顯感受到48V系統對於發動機啟停平順性的提升，雖然我個人習慣在上車前關閉該功能，但我也在試駕途中著重體驗了一下它的表現。若是在聽著歌的情況下，啟停激活的一剎那，你不會感覺到發動機熄火帶來的不適，雙手放在方向盤上，發動機啟動的瞬間也沒有令人不適的振動，給油起步動力方面也沒有遲疑，衝突感變得很弱，連貫性更強，至少這樣的啟停不會再讓我刻意每次想起來都去關閉掉。
2）動力輸出很順暢，9速變速箱低擋頓挫消失了？
日常駕駛這臺450版本的GLE，無需考慮動力夠不夠用的問題，3.0T發動機無論是前段還是後段都能保持充沛的動力，6秒的百公里加速時間對於一臺GLE來說已經非常夠用。切換運動模式急加速時，車頭有明顯上揚跡象，雖然車身尺寸及重量已經足夠大，但3.0T發動機依然能給你帶來一定的推背感，不過這種加速感並不能取悅駕駛員，發動機所爆發的咆哮也被很好的隔絕掉一大部分，排氣又沒經過AMG的特調，所以感官上只是足夠暢快。這臺車的隔音、以及懸架的舒適程度都能讓你放下激烈駕駛的慾望，只願舒適愜意的把它開在路上，享受著柏林之聲音響帶來的美妙視聽感受。
9速變速箱和發動機之間的匹配的默契程度依舊很高，換擋邏輯相對比較保守，特點不是很鮮明，當然也是為了更好的舒適性去設定的。相比之下，變速箱升擋非常積極，執行速度也很快，如果不是刻意去盯著儀表盤，你基本不會感覺到這個過程的存在。不過在降擋環節上變速箱表現的比較保守了，舒適模式下深踩油門變速箱會稍稍反應個半秒鐘再完成動作，而且日常超車變速箱不太願意連降下幾個擋位來保證瞬時動力的爆發，在運動模式下該問題會被解決。
關於低速下頻繁切換擋位的頓挫，在早高峰走走停停的路段我還是明顯能感受到1-2擋間的切換不是很順暢，也直接導致了一些頓挫的出現。總的來說，我個人會更喜歡X5上的那臺ZF 8AT，在換擋邏輯與速度上表現的更加高級。
3）滿足你對舒適方面的所有要求
底盤方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮點，這套主動空氣懸架系統，可以單獨控制每個輪胎的空氣彈簧和阻尼器，可以實現“跳舞”的姿態。在面對細碎路面的顛簸處理，這套懸架也可以實現緊密的跳動規避。同時也有四種底盤高度可進行設定。
開著GLE真的不怕走爛路，當然這裡並不是指它的越野能力有多強，是因為這套底盤及懸架過濾顛簸的能力太值得稱讚了，我可以負責任的說GLE真的比X5更舒服一些。面對路面上的大小顛簸，這套空氣懸架可以非常完美的處理掉，保證車廂內的平穩。但這套空氣懸架也會在運動性能方面打一些折扣，比如你嘗試更高的速度過彎，就會明顯感覺到車身的傾斜變大，懸架的支撐性不是很強。
轉向手感調教的也很有貼合性，有一定阻尼感的同時，低速狀態下又很靈活，隨著車速的提升，逐漸變沉，又能帶來一定的厚重踏實感。車頭的指向性尚可，但是也別指著這臺GLE 450能激烈駕駛，這並不是它的設定。
再一個就是聲音，GLE車廂的隔音水平很棒，前面說了發動機噪音被很好地隔絕，其次就是風噪和胎噪，雖然它的整車製備和尺寸都很大，但高速行駛時風噪也可以被很好的控制，來自底盤的噪音也是如此。
#陽剛變秀氣？外觀設計有大變化
全新一代GLE採用了奔馳最新家族式外觀設計，而這一設計在奔馳A級等車型上都出現了一定爭議，有人認為醜有人認為可以接受，在GLE身上也同樣存在爭議。
所有局部設計全部改變，前大燈組換成了圓潤的造型，再加之前臉細節均為渾圓線條設計，不少人認為全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸氣。
不過眼前的這臺GLE 450配備了AMG套件，看起來沒有普通版那麼“低調”了。前臉位置超大的星輝式中網特別有辨識度，內部滿天星式的點綴看起來已經很熟悉了，巨大的奔馳LOGO也營造了一種“大奔”的既視感，看起來還是相當霸氣的。同時，這塊巨大的LOGO還集成了ACC自適應巡航的雷達。
這臺試駕車還選裝了幾何多光束大燈，科技感要比標配大燈更強，最大特點是可通過84顆獨立控制的LED燈體在開啟遠光時可以甄別前方的行人，另外還可以更好的照亮陰暗區域。這套幾何多光束大燈的選裝費用為11500元，相比之下還是非常良心的。
全新一代GLE的側面保留了老款GLE的傾斜式C柱/隱藏式D柱的經典設計元素，品牌車型辨識度仍然很高。同時，尺寸方面也相比老款車型有了一定提升，相比寶馬X5也有全方位的優勢，長寬高分別達到4141/2018/1782mm，軸距為2995mm。
AMG風格的輪圈辨識度很高，輪胎尺寸為275/50 R20。但其實整套輪圈放在實車上並不顯大，50的扁平比也不高，如果為了更好看可以考慮選裝其它輪圈，這套還是偏實用為主。
全新一代GLE尾部的改變也是翻天覆地，狹長的尾燈組和GLS剛換代時一樣，一開始被大家所吐槽，或許GLE在消費者心中的形象還是那個威猛十足的樣子，而換代GLE顯然更追求細節的精緻度與整車的外觀質感。
起碼敦實感還是很強的，尤其是尾部下方，很寬很飽滿。下包圍也採用亮銀色鍍鉻護板進行包裹，目的是增加豪華型，而兩側排氣尾口實際是假的，真排氣放置在底盤下方。
#這樣的內飾不接受差評，老車主扎心了嗎？
GLE的換代讓它終於迎來了全新奔馳的家族式車廂設計語言，不過現在看起來已經非常令人熟悉了，並且作為奔馳旗下的次旗艦SUV車型，GLE的車廂幾乎含有奔馳當下所有的最新設計與科技配置。
車廂內日常可以觸及到的地方通通用軟質材料進行包裹，內飾用料分為兩個材質版本，其一是中控面板與門內板採用亮色鋼琴漆面，其二則是大面積採用木紋裝飾，兩個材質都強調了極強的質感。
雙聯屏已經不是新鮮玩意兒了，中控彩屏是可以進行觸屏操作的，而全儀表液晶則是隻能進行顯示。不過奔馳的這兩塊屏幕可以說是全方位超過了寶馬，無論是UI頁面的設計感還是響應速度和屏幕的造型逼格，GLE明顯要優過X5。
右側的大屏支持觸摸操作，上手非常簡單，分辨率出奇的高，反應速度也很快，可以完全秒殺日系的所有車型。
除了儀表盤主題可以進行切換外，右側大屏的主題也可更換，每個主題不止更換UI設計這麼簡單，甚至駕駛模式、底盤高低都會跟著改變，比如開啟冒險模式，中控屏內就出現了越野數信息和數據。
在設置菜單中，可以快速的找到常用功能的設置選項，比如ESP、HUD、雷達等功能，用起來也是非常方便。
最新的HUD顯示系統也配裝在了GLE450的車型上，可同時顯示的功能很多，這應該是我見過HUD的顯示面積最大的一款車了，分辨率也足夠高。在此我也發現了一個現象，就是目前量產車型中的HUD系統，90%以上都沒有“偏振”的效果，簡單來說就是如果你帶著墨鏡，顯示效率大打折扣，甚至會出現看不到的情況，而雷克薩斯的HUD受此影響最小。
最新造型的三幅式方向盤尺寸適中，握感很棒，同時可控制的功能也很多，如果沒用過的話也是需要一小段時間適應一下的。兩側的正方形小黑框可以滑動出儀表盤內顯示的功能，而且還能進行切歌等功能，用順手了會覺得很方便。
全新一代GLE淘汰了COMAND交互系統，搭載了奔馳MBUX人車交互系統，這套系統最大的亮點來自於中控扶手的MBUX觸控板，這可以使車機交互控制方式除了觸摸中控彩屏和多功能方向盤外，主副駕駛還可以通過這塊MBUX觸控板來進行車機交互的操作，對副駕駛人員非常友好。
64色氛圍燈也是奔馳的一大精髓之一，不但可以根據需求換色，還支持分區調整顏色，到了夜晚你完全可以把車廂變成一個移動的歌廳。
奔馳在GLE上並沒有將出風口設置為四個圓形的設計，而是採用最新的四邊形處理，控制區域的實體按鍵質感也很棒，用起來順手也利於盲操作。
無線充電也是時下最流行的配置之一，先不說好不好用，起碼在忘帶線的情況下不至於手足無措，只是尺寸比較大的手機就無法放入到無線充電板上了。另外，GLE全車都沒有配備USB接口，大部分用戶還得裝個轉接口，這真的無法給好評。
#7座佈局，會不會成為一大殺手鐧？
座椅方面，這臺試駕車採用了淺色真皮座椅，尺寸相當寬大且質地也比較柔軟，坐上去有明顯的包裹感，座椅通風/加熱配置也都具備，美中不足的是頭枕偏硬，影響了一些舒適性。
後排空調控制區域和中控臺上採用的按鍵一致，質感同樣很棒，可調節風量、溫度、出風角度等，不過依舊是沒有USB接口。
空間方面，身高176釐米的成年人調整好合適的駕駛坐姿，此時還能擁有兩拳以上的頭部空間，由此可以看來GLE容納身高190釐米的成年人駕駛應該也沒有什麼問題。
得益於GLE軸距方面的加長，在前排坐姿不變的情況下，體驗者坐在第二排，此時第二排座椅保持比較靠前的位置，以保證第三排座椅的正常使用。體驗者腿部空間依然能達到兩拳，而頭部空間也一樣如此。
值得一提的是GLE的第二排座椅帶有EASY-ENTRY系統，只需要按一下按鍵，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客進出也是很方便的。
如果將第二排座椅調整至最靠後的位置，那麼第三排空間就非常侷促了，頭部和腿部都不會有太多餘量，因此想要坐人還是把第二排座椅向前挪一些吧。
在第三排座椅正常使用的情況下，後備箱空間表現一般，放置兩個登機箱還是沒有什麼問題的。
收起第三排座椅後，此時後備箱容積就相當可觀了，且地板很平整，兩側寬度和上下高度都沒有可挑剔的。
在後備箱內GLE還配備了電動控制第二排座椅的按鍵，而且還可對懸架高度進行調整，方便搬運大件行李物品。
#牛車網評測組的“終極拷問”：如何評價全新一代GLE的變化？對比X5你會怎麼推薦？
牛車網評測組許航：確實很多人說這代GLE變得有些內斂了，在風格方面其實我個人也是這麼覺得。但由於尺寸的加長，當你近距離見到實車你還是會感覺到它的氣場，這代產品的升級是由內而外的，比如你能見到的雙屏、新7座佈局等等。駕駛方面依然保持著它同級最舒適的取向，相比上一代車型整體更為輕快，空氣懸架的舒適度也更強了，最重要的是隔音簡直太棒，美中不足的就是少了些駕駛方面的韌勁，也就是樂趣。
至於它和寶馬X5之間到底該怎麼選，從細層次的產品角度來說，GLE能給到你更為舒適的乘坐體驗，它的內飾也是同級最豪華的，至少買給家人GLE是不二之選。但注重自己開的駕駛感受的話，寶馬X5那套機械系統表現會更完美一些，駕駛樂趣也會更多。
牛車網評測組沈翀：不想對這款車多評價了，它和它的競品之間的爭論（不包括Q7）始終在各大論壇就沒停過，對此我只想說GLE和X5這兩款車的產品力都處在一種全能的狀態，所以您覺得哪個好看，就買誰肯定就沒錯了。對了，聽說GLE目前加價而且訂單已經排到了明年，所以選不選您說的算。
牛車網評測組苗建剛：寶馬X5，奔馳GLE就像是兩個性格各異的同學。奔馳注重於豪華感的建樹，而寶馬也是一如既往地強調以及運動的特質。而這款奔馳GLE 450 4MATIC車型即便有著3.0T直列六缸發動機+48V電機的輕混系統，但依然能夠，可依舊還是能讓你開出來四平八穩的佛系感受，或者說他並不會給你營造運動感覺，即便將速度提升到120km/h，風噪、發動機噪音的抑制以及紮實的底盤表現都不會給你激進的感覺，反而是如果你不看時速表肯定沒覺得你開120km/h的情況。
之前也有朋友問我，GLE和X5到底選哪個最合適。當時我還在幫它分析配置研究性價比，後來朋友說，那些其實我都不太在乎，你就告訴我哪個好開就行了。其實針對兩款車的上一代產品拉看，還真的難分伯仲，不過現在我有了最直接的感受了。兩款產品選誰或不選誰您就根據喜歡哪個就買哪個就行了，GLE絕對要比X5在舒適方面做得更好，但駕駛方面的參與感不如X5，如果您更熱衷與駕駛，那麼X5的ZF 8AT質感會更好，而GLE能給到您更極致的舒適性，至少兩臺車型的3.0T版本是這樣的。另外，如果您有一定商務方面的用途，那麼GLE相比X5也會更合適，至於為什麼沒有提到Q7，相信大家也都懂。
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