三菱勁炫ASX可謂是國內緊湊型SUV市場的一員“老將”，該車起初以進口車身份引進中國，因為良好的機械素質而廣獲讚譽。國產化之後，它憑藉外觀設計、通過性等方面的優勢，一度成為日產逍客、北京現代ix35的勁敵。不過，後來在適應市場變化中腳步偏緩，逐漸被邊緣化。為了改變頹勢，廣汽三菱近期正式推出中期改款的勁炫ASX。
外觀：向奕歌看齊
勁炫ASX在外觀設計方面一向比較出眾，這次改款也不另外。前臉風格與三菱奕歌十分相似，在保留傳統城市SUV那份野性魅力的同時，又有一些前衛元素，於是視覺衝擊力很強，容易給人留下深刻印象。
內飾：設計、用料進步大
此前，勁炫ASX內飾被許多消費者抱怨老氣、落伍，這次改款針對內飾進行了重新設計，造型符合當下審美，用料更是顯著提升。只不過，細節處還是存在不少槽點，包括某些功能以及人機工程學方面做得不太理想，下文中會有所提及。
空間：與日產逍客差不多水平
空間並非勁炫ASX的強項，畢竟它是一臺入門緊湊型SUV。在前後排乘坐空間以及後備廂儲物空間方面，它跟老對手日產逍客的表現差不多。而在局部儲物處，它還有優化空間。
駕駛：動力平順/S擋給力
本次試駕的新款勁炫ASX沿用2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱動力組合，但發動機不是原來的4B11，而是與歐藍德同款的4J11，最大功率為122kW（166PS），最大扭矩為201N·m。在變速箱擋位方面，新款勁炫ASX取消了手動換擋，同時增加S擋和L擋，這點同樣與歐藍德一致。
無論是4B11發動機還是4J11發動機，其發力區都在高轉速。普通行駛模式下，新款勁炫ASX動力輸出很溫柔，如果開慣了渦輪增壓車型或者油門初段比較靈敏的車型，便會覺得這車低速時有些肉。隨著油門踏板往深踩，中後段的動力優勢才慢慢體現出來，整個過程動力輸出非常線性，而且極為平順，可以說這是整臺車最令我滿意的一點。
當切換到S擋時，這臺車可謂性情大變，發動機轉速能夠在短時間內達到5000轉以上，同時帶來些許推背感，而且方向盤會稍微更加緊緻。相比許多差不多價位的車型來說，新款勁炫ASX的S擋要名副其實得多。只不過，S擋狀態下發動機噪音會比較明顯。普通模式的話，這臺車NVH表現則良好。
轉向方面，新款勁炫ASX方向盤力度偏沉，比較難以單手操作，而且它有明顯的轉向曠量。這種轉向設定風格，我想與該車系誕生之初主打野外路面的通過性有關。另外，這臺車剎車踏板同樣也是偏沉的調校。
新款勁炫ASX的底盤風格沒有變化，整體表現比較硬朗，在過彎或者高速變道時，能夠給予較強支撐性，所以車身姿態十分穩健。另外，懸架前段的濾振效果很好，面對小顛簸時很乾脆利落，而遇到大顛簸的話，坐在後排便有較強烈的拋跳感。 編輯總結：三菱勁炫ASX之所以從主流車型行列掉隊，我想最大原因便是不夠家用化。此次中期改款，它有不少順應主流的升級，尤其是內飾方面，但相比目前的日產逍客、現代ix35等而言，它還存在一些差距。好在，這次新款上市給出了一個很有誠意的價格，1.6L手動擋起步價僅為9.98萬，而2.0L自動擋起步價也下探到12.98萬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）
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