2015年大學畢業那會兒，我和同齡人一樣，在為以後的出路而惆悵。
懷著對汽車的熱愛，我進入了一家行業垂直門戶網站，當上了汽車小編。
那時沒有外出活動，沒有試駕，也沒有被別人稱之為老師的機會，每天都在蒐集，整理，上傳資料。
閒暇之餘，經常會看前輩們的文章和視頻，像一個飢腸轆轆的小孩，不斷汲取著知識養料。
當所有人都覺得我們對汽車的感觀會不一樣，其實那會兒無差別，沒有太多深入的認知。
有時候，在你渴望的年代，看到了什麼，可能就是一輩子的記憶。
在我慢慢開始認識中國汽車世界，2016年底，WEY誕生了，大半個汽車媒體圈都在報道，中國有了自己的豪華汽車品牌。
2019年，現在也接近年底，WEY三週年，又是一輪新的報道，甚至是WEY本身，有了「魏派」中文名，開啟了一系列活動。
# 我們，都想做世界的英雄
當我還在上大學的時候，熱愛寫作，拿過無數徵文比賽的獎項，還簽約過多家媒體雜誌。
會覺得自己與身邊人不一樣，也會憧憬未來有一番作為，即使童年做不成「隔壁家的小孩」，到一定年齡了，也要讓別人指認說，兒砸，爸當年和他一個班鴨。
現實的殘酷是，沒有到一定時候，沒有經歷足夠的曲折，上天不會眷顧你。而絕不是大多數人所承認的，理想很豐滿，現實很骨感。
當我聽說中國民營汽車企業做了豪華品牌，沒有一瞬的譏諷冷笑，因為那時的我，並沒有對「合資碾壓自主」形成整體的感知，更沒有對BBA「霸凌」中國豪華汽車市場的全面折服。
相反，我饒有興趣地觀看了那一場發佈會，長城汽車董事長、WEY創始人魏建軍先生臉上時刻透露著自信與一往無前的勇氣，以己之姓，夢踐WEY來。
以至於後來，帶著十足的新鮮勁兒，反覆觀看車評人們講述WEY首款車，VV7C與VV7S的區別。
而那些亮點，譬如出自寶馬設計師之手的仿生豹家族前臉風格、與車標相呼應的內置豎條燈組、流媒體後視鏡等等，也在與朋友們攀談時，屢屢提及，興致盎然。
在觀望中國汽車市場的時候，即使是寒冬料峭的今年，15-25萬價格區間，每月銷售新車數量也佔到了總銷量的20%以上。
但殘酷的是，這個價格區間，到目前為止，仍然是以合資車型為主，國產車寥寥無幾，更不用說倒退幾年，回到WEY誕生的那一刻。
終結合資車的暴利時代，是魏老闆賦予WEY的使命，也是正面剛合資的宣言，三年賣了30萬輛，這是它的成績。
好壞與否，各有評述。
我認為，對於一個初生豪華品牌來說，尤其是在無數座跨國大山重壓之下，相當不錯了。以WEY目前銷量最好的車型VV6來說，定價為14.80-17.50萬元，月銷5k+，真的不賴。
而我最欣賞的是，它的眼界與未來定義。
今年9月份的法蘭克福車展，WEY第二次登上這場世界著名汽車秀的舞臺，同時發出豪言，WEY將以德國市場為起點，兩年後正式進入歐盟。
當很多人都覺得，這是在關公面前耍大刀。而我覺得，不去最險的海里浪一浪，你永遠感受不到來自頂層世界的快意與激情。
終結合資只是開始，登臺汽車始祖的舞劇，方可見真章。
# 每個豪華品牌都有獨特的個性
2019年9月伊始，我仍然在懷念第一次拖著行李箱進入大學的校門，旁邊的幾株桂花樹散發出沁人心脾的芳香，遠處枝葉遮天的大樹，彷彿在記錄與述說腳下泥土的歷史。
而WEY，則開展了「此生必駕 中國WEY」汽車文化萬里大巡遊活動，從上海到拉薩，筆直暢行國民公路G318。
它的意義是什麼？
1986年，中國准許私人擁有小轎車，上汽與大眾合資組裝的第一批桑塔納轎車火爆國內，從那時起，一直到現在，沒有人停下來去回味
中國汽車文化是什麼。
但是多年來消費者購買取捨變化，也在暗示著一些風向標的轉動。比如，在以往還被看作是傻大個尚未開化的兩廂SUV，新世紀十年後，逐漸在國內流行。
除去審美多樣化，高底盤能帶來優秀的通過性，大空間能帶來更暢意的乘坐感受，潛移默化裡，是人們總想要得更多。
專注於生產SUV的長城，就在此時騰飛，而WEY，很顯然是長城的集大成者，一直到前幾日的三週年品牌之夜上，魏老闆還有了個新身份，魏派公司董事長。
在我的理解裡，WEY的個性是初生無畏，是敢於打破疆界，而對於汽車本身來說，是安全加持，智能向前。
2017年7月，VV7挑戰最嚴美規25%小重疊碰撞測試，獲得全項GOOD最優評級，此前，並沒有任何一輛國產車參與此項測試，更不用說拿下頂級成績。
2017年8月，VV5挑戰最嚴美規車頂靜壓測試，獲PASS評級。以至於在後來某次活動中，時任WEY品牌CEO嚴思親自坐在VV5中接受挑戰。
不知道當時有沒有嚇壞這位國際友人，但很想說一句，你們真會玩。
安全，的確是一切豪華的前提。
而有關於對WEY智能化的認知，則是在VV6誕生之後，比如最新的2020款，配備有Collie品牌牧羊犬全維智能安全系統，並搭載43項智能安全配置。
其中採用了行業領先的毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等前沿技術，足夠實現單一車道「脫手脫腳」的L2+級智能駕駛。
同時，在WEY最新規劃裡顯示：自動駕駛方面，2020年推出L2.9、2021年量產L3、2022商品化L4。
中國地大物博，既給了每個人「想出去康康」的衝動，也給了汽車馳騁千里的機遇。而汽車文化，就是在每一次的出發與蜿蜒的路途裡，慢慢找尋。
WEY三年來的積累，三十萬用戶的選擇，不是每一次都在無邊沙漠，戈壁荒野行進，但它在安全方面給人的印象，足以應對多種險途；而回歸城市的喧囂，智能又可從容面對複雜的交通路況。
# 讓豪華觸手可及
從入行到現在，對於購車取向的標準，我從來沒有變過，價格第一，品牌第二。
在什麼價位，最值得買什麼車，而不是在眾多品牌裡，就應該挑哪幾個。
這也是我從來不掩飾，給國產車點贊，以及對WEY喜愛的原因。
終結合資暴利，本質上是以較低的價格買到同等的品質享受。
這番享受，是多層次的，應該是包含設計、駕乘以及長久質保。
相信很多人如我一般，對於WEY最直接的感受，是喜歡它的設計，生有一副高級感的面孔，自帶家族傳承基因。
「豪華品牌，我們槓上了」、「我有一個新身份了」、「我就想讓用戶，成為這條gai最靚的仔」，你不敢想象，這是WEY三週年品牌之夜上，魏老闆PPT中的話術，字句間洋溢著青春氣息。
再從智能化方向以及價格來綜合考慮，它註定是面向年輕一代的豪華品牌。
而且，是觸手可及的豪華。
比如，作為旗下緊湊型SUV，VV5，入門級價格僅售12.58萬元，依然配備有主動安全系統、疲勞提示、自動駐車、發動機啟停、遠程啟動、車聯網以及OTA升級等配置，豪華不打折。
你買，我推薦；我買，我也一定買。
同樣是在三週年品牌之夜上，魏老闆還承諾：5年15萬公里整車質保、首任車主發動機及變速器終身免費保修。
雖然我仍然年輕，對於汽車的認知仍然不全面，但基本可以感知到，就目前中國汽車工業水平來看，只要是一流主機大廠，發動機和變速箱在生命週期內，基本不會壞。
WEY的這番「壯舉」，更多的意義是在於，增加潛在消費者的購買信心，同時確保用戶持續性享受到WEY的售後服務。
而我想說，你們真有底氣。
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