濤哥254577

您好，奧迪A4L與雷克薩斯es200哪個好？這個問題就好比蘋果11pro MAX和華為mate30一樣，蘋果11pro顏值上不比華為mate30，但價格又比mate30高出一個級別，流暢度上蘋果11pro也許優於mate30，但mate30卻又佔領了5G制高點而甩蘋果幾條街，兩者各有自己的看家本領。所以，奧迪A4L與雷克薩斯es200都有著自己的過人之處，只能從綜合性能和用戶群體的定位去比較，然後根據自己的判斷去選擇。下面羅列兩車各方面特點以供參考（兩車均為頂配旗艦版）。

奧迪A4L是A4系五款中的一款，據說專門面向中國客戶，定位商務公務用車。外觀繼承奧迪傳統，低調沉穩、大氣內斂、線條流暢；內飾風格色彩比較單調，黑色為主，用料比較高級，做工很精細而且與A6有很多相同之處，整體風格上缺少一點創新精神。

在價格上A4L 2019款 45 TFSI quattro 運動型指導價40.18萬元，但除去中端8萬左右的優惠32.5萬差不多可以到手；，而雷克薩斯es200豪華版指導價30.9萬元，沒有優惠不說，甚至有些門店還加價銷售，可見雷克薩斯更受用戶群體歡迎。

最後，如果題主您是中年人士，建議選擇低調沉穩中庸的奧迪A4L，因為它的外形氣質、內飾風格更為適合您的年輕，如果題主是小哥哥小姐姐類型毫無疑問應該選擇更時尚動感充滿活力的雷克薩斯es200。

星斗小民008

雷克薩斯ES主打車應該是ES300h，ES200只是為了拉低售價而出的一款家用轎車，車價直接下來10萬，很受用。

奧迪A4L主打2.0T低功率的40TFSI，上一代叫35TFSI，數字文字玩得很溜，秒秒鐘提升一個檔次，從性價比（真的是性能價格比）上來說，A4L最吸引人的是45TFSI Quattro個運版。

ES的定位是比A4L高一級的，ES的直接競爭車型是A6L。當然，很多人都知道，這是雷克薩斯耍得非常成功的一個把戲，因為在多年前，ES就是與A4L同級，但已是過去的事了，現在ES就是比A4L高一個級別。

那麼回到正題，到底哪臺好？這是兩臺完全不同性格的車型，ES200偏重舒適居家，性格溫和，無法激烈駕駛，發動機跟A4L比也確實弱得非常明顯，但ES200內飾用料做工仍是上乘，舒適配置也更高一些，能用電動調的就不用手動，沙發看著就很舒服，非常適合不急躁，家裡老人小孩經常坐，需要慢慢開的那類車主。

儘管奧迪官車出身，力求舒適，但那是A6L的事，奧迪A4L是一臺舒適與運動取其中的車，除了高功率車型外，A4L的特點就是沒有特點，中庸之道，像運動又沒那麼運動，像舒適又沒那麼舒適，其實很適合我們國情。

A4L跟ES200比，最大的劣勢在於級別低一級。至於配置什麼的，在品牌面前可以被適當弱化，奧迪還是比雷克薩斯更受歡迎。最大優勢在於A4L動力比ES200好太多了，也允許激烈駕駛。

一臺是二線豪華品牌頭部的C級車，機械性能弱、內飾工藝好、舒適配置高。

一臺是一線豪華品牌尾部的B級車，機械性能好，內飾工藝一般、舒適配置一般。

哪個好，就根據自己的偏向而選擇！

廣東九哥

奧迪A4L定位為標準豪華中型轎車，雷克薩斯ES200定位為入門中大型豪華轎車，兩款車型級別不同，都是很經典的車型，各有各的特點

雷克薩斯ES200入門車型全款落地

指導價格29萬，目前沒什麼優惠，保險1萬左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2.8萬左右，全款落地32.6萬左右

奧迪A4L低配全款落地

指導價格：28.68萬，目前優惠6萬左右，優惠完22.68萬左右，保險8000左右，購置稅等費用共2.2萬左右，全款落地25.5萬左右

總結：雷克薩斯整體的價格水平一直很堅挺，奧迪A4L目前優惠力度很大，性價比很突出，在同級別車型中很有競爭力，兩款車型都是很值得選擇的

色彩車圈

雷克薩斯在國內這幾年確實賣的很不錯，ES作為銷售主力車型，自然功不可沒，之前有頭友用雷克薩斯ES與奧迪A6L之間進行對比，這是完全沒有什麼可比性的，ES雖然定位是中大型轎車，然而其軸距並沒有A4L長，只是車身數據上長於A4L，但是不如A6L，雷克薩斯用這種車身長度長的方式形成錯位競爭降維打擊，而ES200的發動機與凱美瑞2.0L的如出一轍，而且是CVT變速箱，雖然銷量不錯，但是我個人更傾向於A4L。

雷克薩斯ES200

在說到雷克薩斯ES200的時候，可以先看一下凱美瑞、亞洲龍這兩款車，為什麼呢？因為這三款車幾乎一樣，按照平臺的概念，三者都是豐田全新TNGA架構下同一平臺的產品，共享60%的零件，三輛車的價位以此上升，到了雷克薩斯ES，相比凱美瑞已經高了近10萬。但ES真的那麼香嗎？ES200的軸距為2870mm，車身長度為4975mm，A4L的軸距為2908mm，車身長度為4818mm，雖然定位中大型車，但是ES200的軸距根本不如A4L。再看看雷克薩斯ES200的動力總成，2.0L自然吸氣的發動機，匹配CVT變速箱，都已經是中大型轎車了，還要弄一個CVT的變速箱，如此羸弱的動力總成，這難道不掉價麼？當然2.5L的是8AT變速箱。

雷克薩斯一直引以為傲的是其質量與服務，畢竟出自豐田下面，可是難道神車真的沒有質量問題，用料真的那麼省心嗎？我看並不一定，雷克薩斯油箱鐵製，發動機保護板沒有，懸掛材質簡陋。在服務上，雷克薩斯一直加價銷售，這種噁心的營銷手段和方式讓人對品牌好感全失，前段時間還有公然提高車輛銷售指導價，難道這就是好的服務嗎？

ES200的指導價為29萬，如果不出意料，應該會有加價提車，這個價位，已經可以考慮奧迪A4L的2.0T車型，這樣強勁的動力總成難道不好嗎？一定要去等待一輛羸弱的2.0L自然吸氣CVT變速箱的車型？

孤獨的車輪

您好！奧迪A4L和雷克薩斯ES200並不是一個級別，A4L官方定位是中級車（B級車），同級別有奔馳C、寶馬3系、沃爾沃S60、帕薩特、邁騰、雅閣、天籟、凱美瑞等，而ES200官方定位是中大型車（C級車），同級別主要有奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90、輝昂、捷豹XFL、凱迪拉克XFS等。

由於雷克薩斯喜歡錯位競爭，而且ES200是中國特供車（在海外ES最低配都裝備2.5升發動機），所以ES200和奧迪A4L的指導價產生了重疊，而ES200是標準軸距C級車，A4L引進中國後進行了軸距加長，所以在空間方面A4L相比ES200並不吃虧。終端價格雷克薩斯ES系最低配200，可以買到奧迪A4L中配以上車型。

現款雷克薩斯ES200搭載全新2.0L發動機，匹配豐田最新的Direct Shift-CVT變速箱，此套動力總成同樣裝備在豐田凱美瑞和亞洲龍車型上，最大功率和峰值扭矩分別是131kW、210N·m，滿足國六排放標準，在2.0自吸發動機研發上豐田相比其它車企做的更好！

現款奧迪A4L車型也滿足國六排放，搭載2.0T高中低功率發動機，除了低配版其他車型則依舊延續老款車型動力系統，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，說起這個2.0T渦輪增壓發動機不得不提醒大家一下，低配車型裝配的2.0T的發動機也只有150馬力，不過它也只是為了替代之前的1.4T發動機。

兩款車型談不上哪個好，同等價位各有優缺點，奧迪A4L強在動力、德系品牌、科技感和保有量大等，缺點在於變速箱穩定性和機油的問題，而雷克薩斯ES200優點是維修保養、皮實耐用、保值率高，可以加92號汽油，缺點就是動力只是夠用。

如果您對動力要求較高，開車較急，那麼請選擇奧迪A4L，如果您享受安逸的駕駛，只是從A點到B點乘坐的平穩舒適，那麼ES200可以滿足您。

以上內容是個人觀點，希望可以對您有所幫助，也歡迎朋友們有不同看法和問題的，在下方評論區留言或點贊關注。

蒙叨車

奧迪A4L定位是一款豪華中型車，雷克薩斯ES定位是一款中大型豪華車，兩款車都是知名度很高的車型，銷量都是非常不錯，市場認可度非常高。首先從定位來看，雷克薩斯ES相比奧迪A4L要高一個等級，這點從車身尺寸可以看出來，奧迪A4L長寬高分別為4818/1843/1432mm，軸距為2908mm，雷克薩斯ES長寬高分別為4975/1866/1477mm，軸距為2870mm，雖然尺寸雷克薩斯要長一些，但軸距以及實際乘坐空間並不如奧迪A4L。

價格方面奧迪A4L40進取型廠商指導價30.08萬，目前市場有7萬左右優惠，實際裸車價23.08萬，加上購置稅等落地價26.5萬左右。

雷克薩斯ES200卓越型廠商指導價29萬，加價1萬，加上購置稅等落地價33.8萬左右。兩者差距還是比較大的，雷克薩斯ES的最低配價格甚至可以買到奧迪A4L的頂配車型，奧迪A4L性價比顯然更高。

外觀方面奧迪A4L更加的年輕時尚，六邊形的中網搭配矩陣式的大燈辨識度極高，整車線條中庸大氣，非常的協調耐看，尾部流水式的轉向燈科技感與檔次感十足。雷克薩斯ES外觀更加的成熟穩重，前臉採用了大嘴式的進氣格柵搭配密集的鍍鉻條顯得個性十足，非常具有張力，給人很強的視覺衝擊力，車身線條比較的犀利動感，外觀都是非常好看，仁者見仁智者見智，主要看個人審美。

內飾方面奧迪A4L採用了奧迪的虛擬式座艙設計，整體科技感比較強烈，中控貫穿式的設計看上去非常的簡潔時尚，懸浮式的中控顯示屏以及航空式的電子換擋桿營造出不錯的高級感。雷克薩斯ES內飾設計更加偏豪華風格，內飾佈局層次感分明，採用不同顏色的軟性材質拼接，以及縫線處理，看上去非常有檔次感，相比於奧迪A4L少了幾分科技感。

動力方面奧迪A4L搭載了一臺2.0T發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.9秒，動力響應靈敏，換擋迅速果斷，有著不錯的爆發力，加速推背感十足。雷克薩斯ES搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率173馬力，最大扭矩208牛米，百公里加速時間13秒左右，調教主要是以平順性為主，無論在動力響應以及操控感受上奧迪A4L都要好出許多。

底盤方面奧迪A4L搭載了前後五連桿式獨立懸掛，底盤質感紮實，對於路面顛簸過濾的柔和，具有一定的路感。雷克薩斯搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，懸掛調教以舒適性為主，懸掛調教對於路面細碎顛簸過濾的很乾淨，方向盤輕盈，開起來非常的輕鬆舒適，在操控性方面奧迪A4L更有優勢，舒適性方面則不相上下。

總體來說奧迪A4L和雷克薩斯ES產品實力以及品牌力都很強的車型，各有特色，如果年輕人更推薦奧迪A4L，操控性以及駕駛感受更好，性價比也非常高。如果追求沉穩舒適以及質量穩定性更推薦雷克薩斯ES，整車都是進口，在品質方面更有保障，後期保值率比較高，後期維修保養成本相對比較低。

孔夫子說車

兩款車型都是成熟車，我個人還是偏向A4L……

兩車對比如下：

外觀：ES200屬於中大型車，A4屬於中型車，ES200比A4長154mm；

內部舒適度：ES200屬於同級別車型中舒適度評價最高的車型之一；

操控性：A4為渦輪增壓發動機，動力輸出更強勁，操控性好；

價格：車價幾乎相同，ES200保養免費，燃油標號低，省油；

秦巴名車匯

合資品牌三大陣營，實力最弱營銷能力最強的是日系車，品質無法與德美洗車相提並論

• 基礎凱美瑞
  

• 凱美瑞PLUS打造了亞洲龍

• 亞洲龍PLUS出現了雷克薩斯ES

換殼套娃實際日系車不輸任何其他車系，同樣的兩大總成從20萬級用到40萬級的案例並不少，但是在20萬級都算低水平還拿去用到40萬級的車，這就是個笑話了。不客氣的說至少在這一領域的從業人員基本不會選擇這臺車，否則在圈裡會被質疑業務能力。

試想一下一臺

2.

• 至於超大馬力確實有一定價值，在時速150km/h以上會比主流的1.5T同級車加速快一些，然而誰瘋了在公路上以這一速度駕駛，不怕違章難道不怕死嗎？所以自然吸氣2.5L的ES綜合價格而言很顯然是臺垃圾，城市道路百公里十三四升的油耗也是足夠誇張了。

• 剩下ECVT油電混合版同樣很尷尬，ECVT說白了就是兩臺減速器的集成，一組齒輪由米勒循環的弱機與發電電機驅動，主要模式還是用以發電增程；另一組是驅動電價加減速器的動力元，兩臺電機的總功率不過88kw，米勒循環發動機低扭太差所以低速加速仍舊差，高速節油但想要獲得理想的駕駛體驗就得費油。

這種以佛系駕駛才能體現出節油的藍牌混動車，價格37.4-48.3萬，給個理由不選擇2.0T&8AT的插電混動寶馬5系吧，用屁股想也是這臺車的綜合性價比更高且品牌價值高太多。換殼凱美瑞不是糟踐雷克薩斯和亞洲龍，就是這麼個車。

奧迪A4L新款換裝MQB平臺屬於降級退補，但仍比雷克薩斯ES理想的多。

MQB是橫置發動機的汽車平臺，兩驅版肯定是前置前驅，好在ES全系前置前驅所以也就體現不出A4L的差了。這臺車的發動機採用EA888平臺的2.0T，三代機通過缸套與油氣分離器的升級終於實現了穩定的質量（機油）；在保證質量的前提下330Tsi低功率版雖然只有190馬力，不過能在1450-4200轉持續輸出的320N·m的峰值扭矩大大提升了性能表現，7.9秒的破百成績至少比2.5L的ES好的多。至於7擋溼式雙離合變速箱確實低速還有頓挫，然而是偶發頓挫加性能的價值高，還是沒有性能的老年代步車價值高呢？

奧迪A4L雖然是MQB平臺還新款至少還有四驅版，普通的適時四驅系統加上前後五連桿獨立懸架實現的操控極限，能是一臺前驅ECVT或者燃油動力轎車加前麥弗遜後三連桿可比的嗎？動力方面四驅版的45TFSI高功率版達到252PS馬力，峰值扭矩達到了370N·m（1600-4500轉），正常駕駛代步轉速的輸出馬力遠超ES，4500轉開始扭矩下滑但高轉速拉高實現了最大馬力，在5000~6000轉之間仍然碾壓ES，6.5秒破百的轎車才算有駕駛樂趣的車。

日系車不適合與德美系車對比，這一車系如參考海外汽車市場的品牌分級也不存在豪華品牌，雷克薩斯ES看一看就好，這種車能不選還是不要選擇。

本文由天和MCN發佈，歡迎轉發留言討論。

天和Auto

我覺得任何一款車都無法滿足消費者所有的需求，同時更多的消費者在買車的時候往往有那麼一個點讓他（她）心動就足夠了，這個點可能是外觀，可能是那幾分鐘試駕得出來的所謂牛逼的加速和操控，亦或者品牌的調性。所以從這個角度來講，A4L和ES面對的人群是截然不同的，A4L操控好、行車質感好、動力強勁、內飾科技感強，ES進口品質、外觀時尚、內飾做工細膩，各有千秋，歐洲車企和日系車企這幾年為了解決日益嚴苛的排放問題，選擇了不同的路線，以大眾和豐田為例，大眾出了渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，在降低排放的同時也保留了更強勁的動力，而豐田等一眾日系廠商則選擇提升熱效率，堅守自然吸氣發動機，這兩個選擇都沒有錯，大眾你讓它不做渦輪增壓改走熱效率的路線它不行，同樣的，你讓日系廠商徹底走渦輪增壓路線也不現實，不同的廠商對於動力這個事想的比消費者更清楚，再說雷克薩斯，它的主銷市場在美國，入門車型是2.5，高級車型是3.5，一年銷量非常可觀，反觀中國市場，一年再多也就10萬量，有必要再單獨為了中國的鍵盤車手去換更暴力的渦輪發動機麼？如果想暴力還有IS和GS，人家ES本身就是面相全球用戶的行政級轎車，豐田把最精華的混動用上了本身就很合理呀，難道豐田會上2.0T給ES麼？200更多是豐田為了滿足中國等部分市場開發的應急組合，能湊合用就行了，你不買它實際上也無所謂，豐田更願意看到大家買它的混動車型，買ES200真的只要能跑起來就可以了，真糾結那就買300H了，就跟當年買A4L手動擋一樣車型的人一樣，所以這倆車你要單獨對比200和A4L全系是不合適的，應該是200最低配和A4L最低配對比，這樣才能看出誰好誰壞，這樣才能看出那些認為A4L好的消費者究竟更看重什麼，或者看重ES200的消費者更看重什麼，試想再過幾年隨著排放越來越嚴苛，豐田還可以用2.5的混動，而奧迪可能會用1.5T的三缸，到時候你們又會覺得哪個牌子更好呢？

versecue

奧迪AAL和雷克薩斯Es200應該怎麼選擇？

就題主考慮的這兩款車來講，奧迪A4l絕對是首選。

可以這樣說，奧迪A4l除了定位，車身尺寸（A4l的定位是中型車，Es200的中大型車）低於Es200之外，其他方面可以吊打Es200。

不知道題主試駕過雷克薩斯Es200沒有，首先坐在車裡面的豪華感還是不錯的，全車真皮包裹，座椅可以按摩，加熱，舒適感還是有的。不過這個動力實在是太弱了，一腳油門踩下去沒有什麼反應，慢慢悠悠的，反正我這個急性子是有點接受不了。

我們看出雷克薩斯Es200搭載的是一顆2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173匹，峰值扭矩為208牛.m。而奧迪A4l則搭載一顆2.0T增壓渦輪發動機，最大馬力252匹，峰值扭矩可達370牛.m，說實話A4l的動力參數才是這個級別應該有的，而Es200的動力總成實在是有點說不過去，甚至還沒有1.4T的朗逸動力來的直接。

懸掛調教方面，雷克薩斯Es200採用的是前麥弗遜獨立懸掛➕後多連桿式獨立懸掛的懸掛方式，驅動方式是前置前驅。奧迪A4l採用的是前後五連桿的獨立懸掛，驅動方式是前置適時四驅，至於是選擇前驅還是選擇行車更穩定的四驅題主自己斟酌。

雷克薩斯Es200除了動力以外，也不失為一輛好車，但是加價提車確總有點讓人接受不了，相比動不動就優惠8-9萬的奧迪來說，A4l確實更具性價比。

關鍵字: 雷克薩斯汽車 奧迪A4 奧迪