2019年，在中國商用車市場競爭激烈的大環境下，中國重汽頂住壓力取得不錯的成績，並於2019年11月24日，在整個行業內第一個召開了2020年商務大會，展示了最新的技術和產品。筆者作為商車邦編輯受邀參加了本次商務大會，給筆者最大的感觸是：中國重汽全新定義未來五年商用車行業技術發展趨勢。為什麼不是三年、不是十年，而是五年，筆者認為，中國重汽在產品規劃、技術規劃上已經領先其他企業半代，按照中國商用車十年一代計算，半代為五年；而十年太遙遠，中國汽車發展的變數太多，筆者暫時還不敢設想十年後的場景。在中國汽車產業強者更強的大趨勢下，中國重汽提前發力必將引領中國商用車未來發展。本次商務大會就是未來技術發展的風向標，筆者總結為：智能化、舒適化、系列化。
商用車未來發展的第一主題是智能化。中國重汽展出了達到國六排放標準的第二代智能卡車，這是中國重汽在第一代智能駕駛技術的基礎上，全新研發的第二代智能駕駛技術平臺，集成了車道偏離預警、前撞預警、自動緊急制動、停走式自適應巡航及車道保持輔助等高級駕駛輔助功能，車輛可以自動加速、自動剎車和自動轉向，實現了全車速範圍、固定車道內的L2+級自動駕駛功能。和以往很多廠家做智能汽車低速場景展示不同的是，這是量產化的產品，是可以高速行駛的產品，是能夠立即上市銷售的產品，是能夠在各種道路上使用的產品。中國重汽智能化產品已經覆蓋重卡、礦車、客車等，並且已經取得了豐碩的成果，至少能夠讓筆者看到未來的方向。請問，整個中國商用車行業無人駕駛轟轟烈烈，雷聲大雨點小，真正量產、上公告銷售的智能化產品到底有多少？真正能夠在實際道路上運行的車輛有多少？中國重汽給出了圓滿的答案。筆者今年曾參加一次智能網聯無人技術論壇，併發言表明觀點：概念為王的時代（PPT造成，玩新概念去融資）已經過去，樣車為王（不計算TCO，少量樣車進行路試）的時代已經接近尾聲，馬上就是量產為王的時代，誰能率先拿出量產的產品，能夠在道路上廣泛運營，通過實際道路運營獲取更多的數據進行產品和技術的迭代，才能實現真正的智能網聯汽車可持續發展。
商用車未來發展的第二主題是舒適化。未來五年，中國商用車的司機老齡化趨勢越來越明顯，90後的年輕人不願意從事辛苦、高風險的運輸行業，很多大型車隊都已經出現了招聘困難的現象。司機在選擇工作的時候不僅看工資待遇，而且看車型的舒適程度，尤其是進口高端車型倍受司機追捧。以駕駛室為家已經成為長途物流新常態，中國重汽順勢推出了奢華版汕德卡C7H 6x4牽引車，其特點為超高頂、大馬力、自動檔、主動安全輔助系統、多項舒適性配置。當筆者走進超高頂的駕駛室時，頓時感覺空間比以往大了很多，在原有高頂駕駛室頂棚的基礎上增高大約20釐米，前後方向增長大約15釐米，整個駕駛室空間能夠增大1.6個立方。筆者曾經是商用車設計的高級工程師，通過駕駛室上方和側圍增加的四塊小玻璃窗可以評估出原有的車身模塊位置，並估算出增加的空間。另外這款車匹配了ZF的自動檔變速箱、液力緩速器、LDWS+FCWS等配置，行車會更加安全。電加熱通風氣囊主座椅、氣囊副座椅、車載冰箱、寬大的臥鋪等配置，司機會感覺更加舒適。相信這款車上市之後，必然會受到長途高端物流車隊的歡迎。
商用車未來發展的第三主題是系列化。未來的商用車企業必然是全系列產品開發銷售，中國重汽以重卡為基礎不斷拓展其他領域，並且穩紮穩打獲得非常好的成績。中國重汽不僅在重卡領域銷售量排行第三名，在輕卡領域也名列前茅，且發展勢頭依然不減。筆者曾經預測：中國輕卡領域能夠向輕卡第一名北汽福田發起挑戰的是誰，不是江鈴，不是江淮，而是重汽。因為重卡的技術下延去發展輕卡，要比輕卡企業去發展重卡要簡單的多，背後是成熟的體系資源和雄厚的資金實力，在本次商務大會上，中國重汽針對不同客戶需求對2020年型譜進行了全新規劃，產品配置更多、選擇性更強，尤其是有全新一代發動機、車橋、變速器動力鏈作為基礎，將有效提高中國重汽的市場競爭力。筆者相信在未來五年，中國重汽會推出VAN、高端皮卡等車型，做到真正的商用車全系列。
聽了譚旭光的講話，筆者總體的感覺是“不玩虛的”，那麼譚旭光的底氣是什麼，就是擁有強大市場競爭力的全系列產品體系，而且他也在講話中表示，他的手中有一大把如濰柴動力、漢德車橋等優勢資源可供中國重汽選擇。產品制勝，技術先行，中國重汽2020年商務年會為中國未來商用車發展指明瞭方向。
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