29日，據日本防衛省消息，中國飛機穿越對馬海峽，進入日本海！
日方稱，這是一架運-9情報收集飛機！
日本方面稱，當時發現這一中國運-9運輸機改造的空中偵察平臺，從東海飛入日本海，穿越整個對馬海峽空域。
日本空中自衛隊按照慣例，緊急起飛戰鬥機，進行跟隨。同時日本方面也採取了其他常見應對措施。
而在28日，4艘解放軍一艘軍艦同樣穿越日本週邊海峽進入太平洋遠海。日本方面出動海上自衛隊飛機進行跟隨。
當時日本統合幕僚監部稱，海上自衛隊所屬P-3C反潛巡邏機發現向東航行的4艘中國海軍戰艦，包括155號導彈驅逐艦、2艘054A型導彈護衛艦、1艘綜合補給艦。
近期，我軍蘇-30等戰鬥機、轟-6K“戰神”轟炸機、圖-154MD偵察機、運-9情報收集飛機等等空中平臺，配合海面、海下各種戰艦，進行了大量穿越相關海峽、挺進太平洋遠海的訓練任務。這已經成為常態，甚至有些國家地區表示不再對公眾通報解放軍相關活動，究其原因，是相關國家地區不友好人士也無法干預解放軍正常在國際空域、海域進行訓練，只得減少通報避免自身陷入極大的尷尬之中。
蘇-30與轟-6K“戰神”轟炸機
運-9運輸機是由中國陝西飛機工業（集團）有限公司開發的一種新型中型中程多用途運輸機，載重20噸級。其技術為運-8，獲得了烏克蘭相關技術的協助進行開發。這一系列運輸機，在國際上與美國著名的C-130運輸機相當。
該運輸機換裝渦槳-6C發動機，使用西方技術的六葉複合材料螺旋槳，最大功率由4500馬力提高到5100馬力。該發動機組合耗油率明顯下降，同時提高了高溫、高原起降性能。整體最大起飛重量由61噸增加至65噸。載重由運-8的15噸提高到20噸，而在高原的拉薩機場最大載重從5噸提高到15噸。改善了機翼的靜強度，增加了機翼整體油箱，全機載油量從14噸改善為23噸，這使得航程從3100公里變為5000公里。留空時間也從不足7小時，發展到10小時。換裝先進航電系統，改進了駕駛環境。貨艙長度由15.7米，加長到16.2米，高度為2.6米，但是翼下部分的貨艙高度從2.25米增加到了2.35米。最小貨艙寬度增加到了3.2米，令容積增大，裝卸也更為簡易。
其情報收集飛機型號，主要使用電子手段獲取各種作戰信息。
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